tai matai beda neviena

perskaiciau viska ir nelabai aisku tapo.Tai V8 4.2 automate yra 3 kartos q ir nera blokiruotes.Tai reiskia,kad pagrindinai labiau varo galiniai ratai,o priekiniai padeda?Nes pas mane slapioje zoleje taip buvo.O gal kaltas ABS nes skydelyje jis sviete? Vel isjungus ir ijungus ta mygtuka , kuri laika nesviecia

tai skaityk tema dar karta

pas tave kaip ir visur kvatro trys reduktoriai, kaip supratau tau įdomu kaip veikia vidurinis.

įsivaizduok 1 ir antros kartos glaainį reduktorių, su opendiffu ir blokiruote ant jos. blokiruotė valdoma ranka, t.y. mygtuku, kuris blokelyje atidaro vakuumą, tada cilindirukas užtempia blokuojantį žiedą

tas pats pas tave, visada varomi visi keturi ratai, bet tai vyksta per opendiffą. Kol mašina stovi kietai ant dangos varomi visi keturi, apkrova visur panaši, buksuos visi keturi davus kruopų, o jei ir buksuotų tik priekiniai, galiniai tokia pat jėga stumtų auto į prieki, kokia priekiniai, buksuojantys ratai, priešinasi varikliui, jei taip galima pasakyt. Na sudėtingai čia parašiau.
PVZ:
Pakėlus priekinę ašį suksis priekiniai ratai, vidury yra opendiffas, kaip kad belekurioj FWD auto tarp priekinių ratų.. Todėl su pakeltu priekiu, galiniai nesisuks, o jei tiksliau jie "bandys judint" auto į priekį tokia jėga, kokia priekiniai ratai priešinasi varikliui (o jie beveik nesipriešina, nes kaba ore, na yra tik jų inercija starto metu, kuri bus tokia pat jėga perduota į galą) kas yra vos keli ar keliasdešimt niutonų, to neužteks, suksis priekis.
Na čia buvo teorija apie opendiffą kodėl automobilis varomas 2 ratais kai tarp jų yra opendiffas, nėra tas pats kas varomas auto 1 ratu. Tas pats galioja ir kvatro, kiti sako jei 3 opendiffai (sakykim blokiruotės išjungtos arba jų nėra/neveikia) ir pakėlus vieną ratą mašina nejuda iš vietos, ir žmonės sako kad tai tas pats kas auto varoma 1 ratu. Taip, tas tiesa būtų, bet realiai gaunas taip kad palyginkit kaip ant asfalto juda kad ir minėtas quattro + 3 opendiffai palyginus su fwd
Trumpai, keliais ratais varomas auto, visi ratai stums automobilį ~~tokia pat jėga kokią turi mažiausiai pasipriešinimo turintis ratas.
-------- viskas iki šiol aprašyta viršuje apie opendiffo veikimą be blokiruočių ---
kad išvengti minėtos bėdos, kad būtų naudos iš kvatro yra blokiruotės, pradžiai pas Tave vidury yra blpkiruotė, ji yra hidraulinė - automatinė. Pakėlus priekinę ašį ant donkratų suksis tik priekis nes centre opendiffas, tačiau blokiruotė abs daviklių pagalba pamatys skirtingą ratų sukimosį greitį, kietai užkirs vidurį (na tas kiertumas ribotas pagal tai kiek hidraulika leidžia - čia galėtų dėdė biesas patikslint) ir visas sukimo momentas bus perduodamas į abi ašis, priekį ir galą. Mašina nusivartys nuo donratų

pas v8 automatus centrinė blokiruotė nesuveikia kai:
a) neveikia abs/negyvi davikliai
b) nuspaustas stabdys
c) greitis virš 100kmh
daugiau nepamenu

suprantu dalis apie opendiffus sudėtingai parašyta, bet pasistenk kelis kart persiskautyt, paaiškint būtų paprašiau

---

toliau, kada vidury opendiffas su blokiruote kada reikia tai yra pastovus AWD

tačiau vw syncro ir audi haldex gaidenos sistemos padarė nessamonę, kad viduryje nėra diffo ir stovi tik hidraulinė sankaba, auto fwd, o kada reikia pasidaro kietai prijungtas galas. Kapstantis snieguose tai gal ok, bet važiuojant posūkiu ir praradus sukibimą ir tada tipo įjungus galą kai jau understeerini ir eini į griovį tai būna vėlu ir miršti. Geriau proactive sistema su diffu vidury

ok persistengiau, jo su senais synkro taip buvo, tokiu atvėju viskas nuo softo priklauso, turint omeny posūkiuose kaip kas veikia

biesai, o mane kaip visada teorines peripetijos domina.
V8 automato hidraulines blokiruotes kietumas.. Koks jis yra? Na pvz 1 ir antros kartos vakuumo pagalba uztraukiamas ziedas, tai 100 prc kieta blokiruote yra tiek kieta kiek ziedo metalas pvz
o v8 juk hidrauline sankabele, ji irgi gali laabai kietai sukabint? Tokia pat kaip kad pvz pavarom naudojama? Ar slabnesne?

biesai, o mane kaip visada teorines peripetijos domina.
V8 automato hidraulines blokiruotes kietumas.. Koks jis yra? Na pvz 1 ir antros kartos vakuumo pagalba uztraukiamas ziedas, tai 100 prc kieta blokiruote yra tiek kieta kiek ziedo metalas pvz
o v8 juk hidrauline sankabele, ji irgi gali laabai kietai sukabint? Tokia pat kaip kad pvz pavarom naudojama? Ar slabnesne?

niekada gyvenime nepavyko susikabinusio centrinio difo priversti prabuksuoti prie jokiu eksploatacinių sąlygų (įskaitant ir visos važiuoklės gumų suplėšimą bebandant tai ir kitus veiksmus padaryt). Niekada gyvenime neteko matyti veskes su buksuojanciu centriniu difu ar kaip nors kitaip sugedusiu (na jei neskaitysime, kad jis nbeveikia dėl netvarkingo abs ar kitu sistemu, kurios įtakoja jo darbą). Teko matyti kad prie zveriškų apkrovų nulužinėja galinio torseno karūnos dantukai (driftas stačiu kampu ant visiškai sauso asfalto su geru sukibimu prie ~80 km/h greičio) - bet centrinis difas be jokių pakitimų. Taigi pagal mano patirtį - centrinė blokiruotė - eternal, amen 

Susilaikysiu nuo komentarų, nes ...... nežinau Aš labiau "lakūnas bandytojas" vaikystėje buvau, katras kažkiek suvokė pagrindinius automobilio veikimo principus ir šiek tiek tepale ir benzine nagus mirkė....

na matai pas mane tai čia toli gražu ne viskas paprasta. torsenas ir galinis jau pakeisti, tipo galinis labai geras ale beveik be laisvumo, o torsenas neaišku koks buvo. jį siunčiau į vilnių patikrinimui (tipo išardė ir apžiūrėjo - 300lt ) kai pats reduktorius virš 100 kainavo

pakeitus reduktorius laisvumas dar liko, šiek tiek sumažėjo, bet didžioji dalis liko, meistras sakė kad visos granatos geros. Belieka dėžės viduriai, priekinis diffas.

esu laikinai nuleidęs rankas

beje replacement torseno ir galinio neturėjau rankose nes viskas vyko, įskaitant pirkimą patikrinimą ir pakeitimą, nes aš buvau ne lt kol tai vyko

Sveiki,  A8 4.2 , reduktoriaus galine guma(granata) tinka tik nuo 4.2 ar ir nuo silpnesniu varykliu? dekui isanksto.

Prikeliu tema, nlb suprantu kokios kartos Quattro pas maniske S3 99'? Zinau kad stovi haldex - tai jis ten dar TUPAS kaip syncro ar jau puse galo? Pirmoji mano AWD auto, tai eksplotuojant nieko kazko blogo nepastebiu - sukabina lyg tvarkingai ir laiku.. Ar cia reikia atsisesti uz Quattro vairo be haldex kad suprasti kame skirtumas?

gal kas pasakytu ar tai turetu buti... a3 2002 1,8t q is kiemo isvaziuojant atbulomis ir susukius stipriai vaira, susiblokuoja ratai ir pasikasineja. ypats jei ant skaldos, o ant asfalto neygudus gali ir uzgesti, nes dusina varikly, reikia speti su sankaba suzaisti. ar taip turetu buti. istiesu bedos nera, nes jau 3 metai taip, tai pripratau. tik uzkniso, nes pastoviei mano kiemas buna israusinetas

nea, tik 2 sykius audi centre keiciau Haldex tepalus ir filtra, tai man jie visiskai nieko nesake, o sitaip vyksta jau nuo ysigijomo...  +-4m.