Sioje masinoje sukimo momenta tarp priekines ir galines asiu skirsto "Torsen" difas. Demesijaus! jis sukimo momenta tik perskirsto ir maksimalios perskirstymo ribos yra 80:20 proc.tarp asiu. dar vienas DEMESIJAUS ! Torsenas nukreipia didesni sukimo momenta i ta asi, kuri rodo didesni pasipriesinima (maksimaliai 5 kartus didesni sukimo momenta, daugiau neleidzia padaryti jo konstrukcija. Taciau nesiklaidinkite - taip veikdamas torsenas jokiu budu nekliudo asims suktis skirtingu greiciu! Na ir dar vienas DEMESIJAUS! tosenas turi viena trukuma - jeigu viena is asiu nerodys jokio arba labai maza pasipriesinima, kuris yra daugiau nei penkis kartus mazesnis uz sukimo momenta reikalinga prasukti kitos asies ratams -  torsenas veiks kaip iprastinis laisvas difas (populiariai aiskinant- priekine asis rodys 0 niutonmetru pasipriesinima, taigi torsenas si sukimo momenta perduos i didesni pasipriesinima rodanciai asi penkis kartus ji pastiprindamas ir perduos sukimo momenta lygu....... taip - nuliui..... tokiu absoliutiniu skaiciu nebuna, taigi supraskit, kad sis paaiskinimas yra grinai principinis ir algoritminis.)

Kalbant apie tavo konkrecia audi - ja nekilnojamuoju turtu padarys bet kurios asies abu ratai pakelti i ora vienu metu, arba jeigu abieju vienos asies ratu rodoma pasipriesinimo jega yra daugiau nei penkis kartus mazesne uz jega, kurios reikia, kad pasisuktu kitos asies ratai.

Vienos asies praslystanti rata pristabdo stabdziai (galima pasakyti tame rate pradeda veikti ABS), tokiu budu sukimo momentas perduodamas i priesinga rata.

Reakcijos laikas? Torsenas jo neturi, nes jis ta sukimo momenta perskirsto visa laika ir veikia visa laika, kol nesuluzes. taigi viskas vyksta visa laika. tarp asies ratu pristabdant sukimo momentas perskirstomas su tam tikrom tolerancijos ribom. cia reiktu ziureti i kompo programa - kokios ivestos ribos tarp ratu sukimosi greiciu ir t.t. bet tai tikrai vyksta greitai.....