jokiu ten burtu nera... viskas ten veikia kai veikia ir viskas ten neveikia kai neveikia va subarika koki gavus kur gali pats nusis tatyti sukimo momento santyki tarp priekines ir galiniu asiu..... ir dar su riboto slydimo priekiniu difu... va cia tai butu idomu

Cia kur tas rankinis sukimo momento skirstymas, tai man atrodo ejo tik pas special edition, kaip kad Solberg edition ir pan 

orzo - kaip ekspertas esi visiskai teisus, pritariu tavo nuomonei.

o va as ir pats noretau apie juos daugiau suzinoti (is praktines puses), nes dabar kiek zinau tai teorijos, kuriu labai daug cia nenoriu viesinti, po kol pats normalai neisbandysiu.



Kalbant apie WRX'a -  (kiek girdejau, pabreziu KIEK GIRDEJAU) silpna greiciu deze, standartinis variklio galingumas ja sugeba sulauzyti. Na pas STI'nus kiek zinau stipresne ir jokiu nepatogumu jau nebekelia. WRX'as turi pastovias problemas su centriniu difu, retai su galiniu (cia Nissan'as pakiso kiaule ).

Na o pati idomiausia detale Subaru transmisijoje tai STI'no DCCD (Driver Controled Center Differential). Si sistema turi tiek automatini rezima tiek rankini ir perjunginejant (ranka arba uz tave tai daro kompas) keiciamas sukimo momento paskirstymas tarp priekines ir galines asiu. Saltiniai teigia kad rankiniu rezimu sukimo momenta tarp asiu galima reguliuoti nuo 35/65 (priekis/galas) iki 50/50 santykio (yra 6 padetys). Kuo jungiklis arciau "lock-up" padeties - tuo labiau sukabinamas centrinis difas iki visisko sukabinimo ir tada sukimo momentas skirstomas 50/50 santykiu (1 q kartos pirma jungiklio padetis tampa ).

Taigi padeciu reiksmes:

I    100 proc. blokavimosi koficientas (50% priekis/50% galas)
II   85 proc. blokavimosi koficientas  
III  65 proc. blokavimosi koficientas
IV  35 proc. blokavimosi koficientas
V   15 proc. blokavimosi koficientas
VI  0 proc. blokavimosi koficientas  (35% priekis/65% galas )

Cia kaip sankabos atleidimas paprastoje masinoje - VI padetis butu tiek atleista sankaba, kad 35 proc. sukimo momento butu perduodama ratams ......... ir atitinkamai I padetis 100 proc. Automatiniu rezimu kompas priima sprendimus atsizvelgdamas i isilgini pagreiti, kampini pagreiti, stabdyma, ratu sukimosi skirtuma ir t.t. ir pan. Beje negalima nepamineti, kad pas STI tiek galinis, tiek priekiniai difai yra riboto slydimo !

Kas liecia mechanine puse - tai STI centrinis difas yra tiesiog planetarine pavara su daugediskine sankaba. Daugediske sankaba savaime suprantama valdoma elektronikos.

na tai va tiek va... kaip pagrindines info manau tikrai uztenka...

kam idomus tie nekoviniai (juokauju). paletintos pavaros kiek zinau forsteriuose buva.... na o siaip jeigu jau idomu stai jum pastudijavimui kai kuriu subaru transmisijos tipai:

http://spda-online.ca/modules/tinycontent/rewrite/tc_28.html

Matome, kad pas subarikus (ne kovinius ir paprastus mirtinguosius) centre valdo viskomova, priekyje - open difas, gale - riboto slydimo difas. Netgi pas foresterius centre - viskomova.

na apie tai praktiskai nieko nezinau (pas kuriuos modelius eina). del imprezos tai net nustebau....

na paletintojo pagrindine funkcija yra saugoti nuo sankabos susvilimo vazinejant bekeleje. zinoma silpnesniam varikliui tai irgi privalumas...

Gal kas issiaiskino, kaip padaryti, kad kai sublokuoji galini tilta, neatsijungtu padidejus greiciui? Audi 100, 1993m, automatas, quattro.
Nesiruosiu tuo piktnaudziauti, bet kartais reikia... 

Aciu uz pagalba, radau

  praradote skaitymo dovaną? kodėl milijoną kartų jau aptarta, ir vėl tie patys klausimai? nebėr kantrybės

tai paskutini 1000001 karta ir bus ramu jau =]    prasau

as kai per misko uzsnigta kelia pora km pravaziuoju tai pas mane ir garai is ratu (is po arku) eina....

bet ass vaziuoju ten kur dar iki manes nevaziavo ir vaziuodamas nenauduoju stabdziu (kai miske per sniega varau) paspaudziu stabdzius kai tik atvaziuoju i vieta ir stabdziu naudojimas uztrunka  kelias sekundes ir linkstu prie to, kad pas mane kokia sistemele reguliuoja ratu buksavima o reguliuoja stbdziu kaladeliu pagalba (edl, abs)

  papostinot jus cia povalei