Visu pirma ten nera blokiruotes, o EDL tai yra pagal ABS davikliu parodymus elektronika pristabdo prasisukanti rata tokiu budu galia siunciama i ta rata  kuris turi daugiau sukibimo, taip yra IMITUOJAMA blokiruote 
Visu antra, matau, kad nelabai isigilinai i tai ka perskaitei, nes vaziuojant asfaltu, (turiu minty ne posukyje, o tiesiog riedant tiesiai) manau galia paskirstoma 50:50 priekiui ir galui. sitas paskirstymas kinta priklausomai nuo apkrovos skirtumo priekinei ir galinei asims, bet niekada nebus didesnis nei 80:20 - tokia jau "torseno" konstrukcija.       

nu jau kazkas aiskau, perkaiciau dar visa sita tema, o tai tik cia su tou EDL tai cai pas mane priekis taip veikia o galas turi blokiruote? ar ir galas taip pat veikia? galima smulkiau su pavydziais nu kaip pasakyt teorija yra viena o praktika kita perskaiciau bet kaip pasakyt ne viskas aisku ,,,,aciu

butent 

Na nera ji skirta slysti skersam per zvyrkelius pvz. cia I quattro karta tokiom linksmybem pritaikyta tinka. O siaip VISOS quattro kartos yra geros savaip, pagalvojus, kad kiti vazineja tik su VIENU varomu ratu.... 

na tai visada viskas yra gera savaip bet norisi zinoti kiek galima daugiau, as pavazinejas su sita dar tik gera menesi nesuprantu kaip as po miskus vazinejau iki siol su vienu varanciu, tai kaip ten yra jai kasasi tik vienas prieki ir vienas gale, tai kaip tada kai prakasineji ratus jie visi palieka prasikasimo zymes? ir dar ar kvadro sankaba skiriasi kuo nors? na diskas diskatorius nors cia kaip sako gal ne i tema

Citata iš: Sintetic  2008  Balandžio 21, 21:50:44

nu ok supratau, sukasi tas kuriam sunkiau, tai vienas priekinis ir vienas galinis tas kuriam sunkiau, bet kai bandau prakast ratus ant zvyrkelio prasikasa visi keturi tai cia kaip gaunas?
nu tarkim pas c3 buvo su blokuojamu galu kaip supratau tai cia pravazumo atveju geriau ar ne, ir isvis ar cia gera sita sistema ar ne? ta prasme 4 kartos kvadra

kuo senese tuo tam tikrai atvejais (pravazumo ar paralinejimu tai visais) yra sena geresne. Tad kaip cia paziurejus - ziurint kokie kriterijai.

Ant zvyrkelio prasikasusi rata stabdys butent to rato stabdis - taip atsiranda praslydimo kontrole. Zodziu atsistojes ant sniego su ESP nieko nepadarysi, o atsijunges kaip sirse po pievas zyliosi, tik apie kontroliavima kalbos nebus

va va man uzkliuvo tas sakinys apie kazkieno atjungima, galima placiau, zodziu man labai patokdava kai kvadro sukasi vietoj ant sniego ar pas mane nesisuks paprastai taip ar reikeia kazka burti atjungineti?

tai as vel susipainiojau, tai kaip yra ant sniego prasisukant ratam, kasasi tas kuriam lengviau ar tas kuriam sunkiau, nes jai tas kuriam lengviau kaip tarkim paprastuose masinose su vienu tiltu varomu tai cia gaidis o ne kvadra tada

nu supratau kad pas ubages geriausia sistema buvo jau nuo pat pradziu skaitydamas sia tema nu bet ar yra kas gero ir sitoj sistemoj, as suprantu kad tai ne ofroudinis auto ir kad maziausia vairuotojo kontrole, bet vistik?

Demesio !

Pirmas postulatas - pas visas kvadro sistemas VISI RATAI YRA PASTOVIAI VARANTIEJI. VISI IR VISA LAIKA. (iskyrus zinoma wolksvagenines gaidiskas (mano ASMENINE nuomone gaidiskas) sistemas su subezdetom vizkomovom, kurios siais laikais marketingo sumetimais irgi yra po quattro zenklu).

Ant zvyrkelio tau davus kokso prasisuka visi keturi ratai is karto tik del to, kad ju visu rodomas pasipriesinimas, dar kitaip - sukibimas su danga - yra vienodas arba labai panasus. pastacius tris ratus ant asfalto, o viena ant ledo ir davus gazo - prasisuks tik vienas , kuris yra ant ledo. jis prasisukines iki tol, kol kompas abs daviklio pagalba susigaudys, kad sukasi tik vienas ratas o kiti stovi ir duos signala ta rata pristabdyti naudojant stabdzius (gali netgi isgirsti garsa panasu i traskejima, charakteringa kai stabdi nuspaudi iki galo ant ledo ir priverti dirbti abs sistema). Toliau gali imti prasisukineti kitas ratas, kuris rodo maziausia pasipriesinima arba kitaip - turi mazesni sukibima. Jam pradejus prasisukinneti o likusiems dviems stovint vietoje (na arba sukantis zymiai leciau) kompas vel susigaudys abs davikliu pagalba apie prasisukima ir ji irgi ims stabdyti. Taigi tesiant viska toliau - gali susikurti tokia situacija, kad yra stabdomas sukimasis triju ratu (pvz trys ratai ant ledo, vienas ant asfalto), kad sukimo momentas butu nukreipiamas i ta rata kuris rodo didziausia pasipriesinima. Dar kitaip galima pasakyti, kad sita sistema nedaleidzia ratu sukimosi skirtumu ir daro stabdziu pagalba viska, kad jie suktusi kuo vienodesniu greiciu. Nesusiklaidinkit - darant posuki irgi susidaro ratu sukimosi greiciu skirtumas, taciau sistema tikrai nestabdo to rato, kuris sukasi greiciausiai (nezinau or stovi vairo pasukimo kampo daviklis ar tiesiog i kompa suvestos skirtumu tolerancijos ribos).

dar siek tiek mano asmeniniu isvedziojimu - visos sistemos nuolat tobuleja ta kryptimi ir yra kuriamos tam, kad kiekvienas obuolys, , lochas ir t.t. galetu jaustis saugus kelyje ir galetu jas eksplotuoti kuo paprasciau apie nieko negalvodamas. as noreciau, kad tas progresas visokiu "stabilumo kontroliu" sferoje butu sustojes ties ABS isradimu. Viskas, ir  to gana ! Pateiksiu viena pavyzdi, gal tada mane suprasite, kodel taip neigiamai vertinu naujausias ir tobuliausias automatines masinos valdymo sistemas: Cia tas pats kai vazineju visa gyvenima su dviraciu, kuris turi tik du ratus, noriu nusipirkti naujesni dvirati, bet pardavejas man ji parduodamas iskilmingai pareiskia, kad jis dabar yra patobulintas ir vietoje dvieju iprastiniu ratu turi dar du papildomus maziukus ratukus tvirtinamus prie galinio rato! ir dabar as vazinedamas nebepargriusiu ant sono!, na o jeigu pirksiu dar naujesni dvirati jis tures papildomus ratukus ne tik prie galinio rato, bet ir prie priekinio!!!! absurdas... dejau ant tokio dviracio. noriu paprasto su dviem ratais, kad darydamas posuki dideliu greiciu galeciau pasvirti i sona tiek kiek man reikia, o ne tiek kiek leidzia paglbiniai ratukai..... na bet su tokiu dviraciu (patobulintu, su pagalbiniais ratukais) gali uztat vaziuoti kiekvienas lopinys, kuris niekada net nemokejo vaziuoti dviraciu...... ir tas jo sedevras su papildomais ratukais vistiek vadinamas DVIRACIU! kaskoks regresas.....

Prasau dar karta atkreipti demesi, kad tai mano asmenine nuomone, gerbiu ir tuos kurie galvoja kitaip nei as ir tikriai nenoriu gincytis kas kam yra geriau.

taigi pirmoji Q karta - slove per amzius. Slove tam kas tikra, tam kas klauso mano, kaip masinos valdytojo nurodymu ir lai buna pasmerktos tos sistemos, kurios pries vykdydamos mano tiesiogini nurodyma ji isanalizuoja, apskaiciuoja, pakoreguoja taip, kaip atrodo kompui teisinga ir tik po to atlieka...... Amen!

  geras cia.. vykes palyginimas su dviraciu   

vilkeliu tu ant sniego tikrai pasisuksi, stabdziams suvienodinus ratu sukimosi greiti ir toliau spaudziant gaza tu juos tolygiai prasukinesi, jeigu koks vienas kitas ratas issisoks su per dideliu sukimosi greiciu, jis bus prigesintas ir kiti ji pasivys. taigi taip pat imanoma situacija, kad prasisuktu visi keturi ratai (t.y. visi vienodai netektu sukibimo), na o pasukes vaira galesi megautis "vilkeliu". Taciau vel gi teko girdeti (apie naujesnes q kartas (eina jos po perkunais) ismanau daugiau teoriskai nei praktiskai), kad susukus vaira ir praslydus bent vienam ratui (velgi tas kaskiek, matyt yra suvestos i kompa protingu dedziu tolerancijos ribos) yra ribojamas variklio galingumas ir jis buna iki tol kol neatitiesini vairo. Teko kaska panasaus patirti su viena A8. Tai yra padaryta turbut del to, kad sumasinti uzsimusimo galimybe, kai koks netycia  paspaudzia per daug pedaliu apsisukinedamas.

Ane? o kelitu metu ta A8 buvo?  cia tikriausiai ESp jau buvo ir buvo ijungta ji. nes va bandziau ziema paraizyt truputi (96m pas mane) tai nebuvo jokiu galios ribojimo 

vat metai kelinti buvo nepamenu. ir ar tai susije su vairo pasukimu irgi negaliu teigti kategoriskai, tiesiog man taip pasirode.... kaip ir sakiau, apie naujesnes nei trecioji q karta ismanau labiau teoriskai nei praktiskai. nesu ju testaves ivairiausiomis salygomis ir nesu joms uzdaves tiek uzdaviniu kaip I, II ir III q kartoms, taigi ne visada zinau kaip juos ir sprendzia. taigi nemazai atveju tenka daryti visokius dedukcinius isvedziojimus ir pasapaliojimus, kad ko gero buna taip ir anaip, taipogi masinai elgentis pagal daugelio aplinkybiu sutapima galiu uzskaityti kaip naturalu masinos elgesi iprastinemis salygomis.

kur atvarysi?, kada atvarysi? jieskausi pakilimo tako ir padangiu komplekto tada

Biesai,

sakai, kad "noreciau, kad tas progresas visokiu "stabilumo kontroliu" sferoje butu sustojes ties ABS isradimu.".
Tai būtų paskutinė nesamonė, nes: didžiąjai daliai vairuotojų yra patogiau kai ESC viską reguliuoja, o tie kas paišdykaut mėgsta, I quattro karta yra geriau. Jų kiek? 10%? Kokia paklausa - tokia ir pasiūla. Tai normalu. Taip ir turi būti