https://autoplius.lt/skelbimai/bentley-continental-style-silver-lengvojo-lydinio-r19-17867258.html

 

Sugadino BBS RS2 su šūdinom replikom, dabar ir su Bentleys kas antras važinės. 

Baisus reikalas su tais štampais

Parduoda r19, o kas svarbiausia tai tas modelis buvo tik r20.

Nuo pat automobilio įsigijimo vis nuklysdavau į užsienio forumus ieškodamas informacijos kaip pasileisti TSR/VZE (kelio ženklų atpažinimo sistema) Lietuvoje. Kadangi kiekviena tokia sistema turi būti individualiai išbandyta ir patvirtinta kiekvienoje šalyje - Audi patingėjo ir praleido Lietuvą (Ne tik Lietuvą, praleido ir daugiau šalių). Visa laimė, kad vienas atvirkštinei inžinerijai prijaučiantis programuotojas Kaune nusipirko A6 C7 ir sugebėjo paleisti tą sistemą. Ir tai nėra varnelės uždėjimas su vcds ar kodingo pakeitimas, tai yra kameros ir vaizdo procesoriaus firmware programos ištraukimas, nulaužimas, supratimas kaip ji veikia ir jos modifikavimas ir supūtimas atgal. Net ir su instrukcija to nepasidaryčiau, čia reikia galvos, kuri dirba nuliukų ir vienetukų sistemoje.  Sistema veikia skanuodama kelio ženklus pakelėse ir imdama informaciją iš navigacijos žemėlapių. Pirmenybė suteikiama kameros nuskanuotiems duomenims. Viskas rodoma tiek Headup'e, tiek skydelyje. 
Tuo pačiu buvo aktyvuota ir autopiloto bei juostų laikymosi sistemos duomenys headup'e. Bėda, kad šios funkcijos D4 niekada neturėjo dėl tikriausiai per mažo ekranėlio, tai ženklas užlipa ant "km/h". Po aktyvavimo atsirado papildomas meniu nustatymuose, todėl ši sistema gali būti lengvai išjungiama. Bonusas, kad galiu matyti ir variklio tepalo temperatūrą.
Tesla mode - juostų laikymosi sistema pas mane dabar veikia ne nuo 60km/h, o nuo 35 km/h. Galiu paleisti vairą kad ir valandai laiko, automobilis vairuos pats tol, kol matys juostas ir neišsijunginės kaip anksčiau, jei pastebės, kad nelaikau įsikibęs vairo.

Su ženklais labai įdomiai. 90 proc. žemėlapiuose esanti informacija yra teisinga, greitį rodo tokį koks yra toje gatvėje ar kelyje. Likę 10 proc. rodo prieš 4-5 metus buvusius ribojimus. Kadangi Marijampolė mažas miestas, tai puikiai pamenu kada ten buvo 70, o po to pakeitė į 50. Įdomu ar turintiems "legaliai veikiančią" ženklų sistemą irgi tas pats ar 3G sistemas Audi pildo atmestiniau nei MiB žemėlapius?

Savaitgalį per dėžės adaptacijas atsijungiau funkciją, kad pavarų dėžė imtų/gautų duomenis iš žemėlapių. Kol kas nepastebėjau jokių minusų, nors automobilis dabar važiuoja žemesnėmis apsukomis ir prie 120km/h, naudojant autopilotą jau jungią 8 pavarą. Labai erzino, kai važiuoji 120 km/h įsijungęs autopilotą, nori pagreitėti, kad neužkištum greičiau važiuojančiam iš paskos ir vos tik prilieti akseleratorių iškart perjungia 8 pavarą, tada vėl šoka į 7. Panašu, kad dabar to nebebus.

Ir dar... Pas mane neveikdavo porankyje esantis USB lizdas, pasirodo buvo deaktyvuotas per "green menu".

Na čia gal per stipriai, ant naujausių Audi jau labai neblogai, bet Tesla sugeba net ir be juostų važiuoti O šiai geras navarotas, palengvina gyvenimą.

Čia ne aš sugalvojau pavadinimą, čia taip funkcija vadinasi. Ir taip aišku, kad su Tesla nėra ko lyginti. 

Geri pirkiniai Ir aš kažkiek susirinkau su nuolaidom.

Ar daug naudingų detalių nukainota V8 modeliui? 

Sakyčiau dalis kėbulo detalių, kurios ir su nuolaida kosmosas, kita dalis iš variklio, kaip visokie dangteliai ir pan. ne pirmo būtinumo dalykai, nes labiau dėl estetikos.

Bulka negavo nieko svarbaus, tik geros būklės priekinį traversą, kurį jau atsiėmiau iš smėliavimo, tik pamiršau padaryti nuotrauką. Na ir primatavimą R20 Speedline ratų.

Vienas gražiausių vag šitas Cupra. Sparčiai daugėja gatvėse. viskas atrodytų po Toyotos gali būt technologijų viršūnė. Na ir garso izoliacija

Kadangi įsigijau OBDeleven diangnostiką, tai kartais ilgose kelionėse pasižiūriu live data. Šįkart apie variklio ir pavarų dėžės temperatūrą:
Vos tik užkūrus skydelyje užsidega 1 indikatorius tuomet variklio temperatūra yra nuo -X iki 55 laipsnių. Antras "pagaliukas" užsidega nuo 55 iki 59, trečias nuo 60 iki 65, o ketvirtas kai variklis būna pasiekęs 66+ laipsnius. Nors pagal pagaliukus skydelyje kaip ir 90, bet realybėj gali būti tik 66. Bet čia ne naujiena, seniai aišku, kad spidometras ir realybė nesutampa. Temperatūra radiatoriuje (taip, A8 turi radiatoriaus inlet'e daviklį) pradeda kilti kai variklis pasiekia 91 laipsnį, važiuojant svyruoja nuo 90 iki 93, daugiau niekada nemačiau. Bet čia idealom sąlygom, kai lauke bent +5.
Autonominis šildytuvas (webasta) automatiškai pasileidžia kai lauke žemiau nei +5. Šildo didįjį ratą kol variklis pasiekia 80 laipsnių. Tiksliau FULL LOAD būna iki 75, o nuo 75 iki 80 PART LOAD. Pasiekus temperatūrą išsijungia, bet taip ir nesužinojau kiek turi nukrist variklio temperatūra, kad ji pasileistų vėl. Buvau numetęs iki 69 - nepasileido.
Pavarų dėžės šildymas/aušinimas. Mano atveju vyksta per tepalo aušintuvą, kurį šildo arba aušina variklio aušinimo skystis. Kai temperatūra lauke mažiau nei +5 ir pasileidžia webasta, jis atsidaro varikliui pasiekus 80 laipsnių ir užsidaro kai pavarų dėžė pasiekia 85 laipsnius. Įtariu, kad atsidaro dar kartą, kai pavarų dėžė pakaista labiau ir tuomet aušinimo skysti jau ne šildo, o vėsina tepalą. Kai temperatūra lauke aukštesnė nei +5, elektrinis termostatas atidaro aušinimo skysčio tekėjimą jau ne prie 80 laipsnių variklio temperatūros, bet 50. Uždaro prie tiek pat +85 pavarų dėžės tepalo temperatūros.
Dabar 2 situacijos:
1. Lauke -18, užsikuri automobilį, pasileidžia webasta, pradedi judėti, variklis pašyla iki 80 IŠSIJUNGIA webasta ir ATSIDARO dėžės šildymo ciklas. Variklio temperatūra krenta iki 70 ir labai ilgai kyla iki darbinės 90. Realiai nuo Kauno iki Marijampolės dėžė pasiekė 72, o variklis 85. Tai 55 km kelio.
2. Lauke +5,5 laipsnių, užsikuri automobilį, webasta nepasileidžia, pradedi judėti, variklis pašyla iki 50 laipsnių ir ATSIDARO dėžės šildymo ciklas. Variklis 90 laipsnių po beveik 50 kilometrų kelionės autostrada.

Ką dar atradau - su pulteliu pasileisdavau webastą ir dažniausiai statydavau 60 min, net jei ir važiuodavau po 20 min. Taigi koks skirtumas, išsijungs kai variklis sušils. Pasirodo, kad jei eina priverstinio paleidimo webastos taimeris, tai pavarų dėžės šildymo ciklas nepasileidžia. Gaunasi, kad variklis sušilęs, webasta išsijungus, gal net pagrindinis radiatoriaus termostatas jau atsidaręs, bet pavarų dėžės dar niekas nešildo. Todėl dabar dažniausiai taimerį nusistatau iš vakaro tą valandą, kurią žadu išvažiuoti.

*Autonominis šildytuvo pulteliu nusistato ne jos pasileidimo laikas, o kelionės pradžios laikas. PVZ 6:30 nusistatau, kompas stebi lauko temperatūrą ir paleidžia webastą pats kada jam atrodo būtina, kad spėtų viskas įšilti iki 6:30. Ir dar papildomai palieka ją įjungtą 10 minučių, iki 6:40, nes nu amžinai vėluojam.
*Galima nustatyti defrost arba heat režimus. Pirmas šildo tik patį mažiausią ratą ir nutirpdo langus bei sušildo tik saloną, antras šildo ir variklyje esantį aušinimo skystį.
*Audi rekomenduoja salono temperatūrą nustatyti +23 ir ant AUTO padėties, jei norite, kad autonominis šildytuvas veiktų efektyviausiai.
*Autonominis šildytuvas per valandą suvartoja ~200ml dyzelino.

Man kartais buvo nesuprantama kodėl taip ilgai variklis šyla. Labai jausdavosi žiūrint į sąnaudas.
Gamintojas deklaruoja, kad pultelis veikia iki 1 km. Pridėjus prie galvos pultelį ir naudojant ją kaip anteną - tikriausiai dar daugiau.

Ilgai sukau galvą ką pirkti priekinei pakabai - Lemforder ar TRW. Pasirinkau LMF ir SKF guolius. Visos detalės išskyrus vieną svirtį MADE IN GERMANY, su išskustais tikriausiai AUDI kodais ir visais žymėjimais ant gumų, įvorių ir pačių detalių. Kažkaip bijojau padirbinių, nes girdėjau, kad LMF jų tikrai daug. Gal bus gerai.

P.S. Skirtumo tarp Made in Germany ir NE Made in Germany detalių absoliučiai jokio, tik viena pagaminta 2022, kita 2021.

P.S. Kaip tvarkingai išimti ABS daviklius iš senų stebulių jų nesulaužant?

Ne, bulkai (D2).  D4 šiuo metu turi brangesnių problemų.