Įmetu savo dalį.. Gal veiks Instalint neleido, prašo elsawin serverio. Programa sudėtinga, veikia serveris-klientas principu turbūt. Reik tą servą gaut
ELSA_3.7_AUDI_plus_update_03.2009.part110.rar

Jei varžos nera tai tikrai negeras. O pratestinti greitai sunku, nes pataikyt jį į vietą užtrunka šiek tiek

Kaune mėtos pora nuo S6, kai keičiau stojikes pasilikau senus, o tie nežinau ar veikia

aš testinau archyvą viskas ok buvo. Gal FAT32 pas Tave? ir neleidžia ekstraktint didelio failo?

Gal kas galetumet imesti foto kaip atrodo silkes autopilotas pokapotu? Nes kai masina dar tevo buvo kazkas sugedo tai paeme ir ismete is po kapoto pusle  noriu paziuret kaip ji atrodo ir kur pajunkta, gal rasiu kurnors uzmesta  8-P ACIU!

Dar info radau, labai padeda nustatant komponentų vietą. Ankščiau šitoj knygoj ieškojau prie elektronikos skyriaus, galvojau kaip gali nebūt, o pasirodo čia prie variklio elektronikos skyriaus nugrūsta, pats esiu tikrinti, nes įtariu kad pas mani vakumai kiauri. ccs troubleshoting.pdf

Opendiffas tai papraščiausias reduktorius be blokiruočių ar naglų skirstymų - skirtstantis daugiau apsukų ten kur suktis lengviau.
Kad priekinis sukosi vienas tai gali būt nes priekyje yra minėtas opendiffas - tai aišku kodėl ne abu priekiniai o tik vienas. Toliau kodėl galinė ašis nekabino tai greičiausiai dėl to kad to, kad torsenas, pagal savo charakterį turėjo 80 proc sukimo momento perduot į galą, kas neįvyko, nes priekis visiškai nerodė pasipriešinimo. Torsenas, neturinitis apkrovos vienoje iš ašių rodo savo trūkumą - pavirsta opendiffu. Kai jis pagazavo, tada dėl inertiškumo ir labai mažo sukibimo paridėjimo jis atliko savo funkciją, ir daug davė galui. Jei pagazavimas nepadeda, pvz vienas iš priekinių ratų ore, arba abu galiniai (jei sublokuoti), kartu su gazu švelniai spustelėjamas stabdis.

Kambarioko akumas dabar ant pakrovėjo kambario kampe niekas neturi?

Su tokiais st. diskais tai biškį vargelio yra, o galiniai ratai labai lengvai išsivalo, bet tragidija ar pan. vadint tai nėr teisinga

Yra. Jei tiesiai varant ir nesant greičio skirtumo tarp ratų tai viskas ok, bet jei kapstaisi kur nors (vienas prasisuka kitas mažiau arba išvis nejuda) tai bang būna, nemalonus dungtelėjimas

Aha. Kontrabandai ir pan labai gerai. Tipo prikrauni ir nenusėda. Na realiai duoda nusėsti kažkiek, bet minimaliai. Prieš įvažiuojant į keltą 2 kart muitininkai stabdė, turbūt kad kontrabaindininko auto. Pažiūri iš šono, pažiūri į tech pasą, klausia kolegos: audi 200? Tas jo jo ir paleido. Primasis tai labai naglai paklausinėjo, gerai tik kad nereikėjo visko kraustyti

Paskutinės akimirkos iš Kauno...

Èia jei kam įdomu kaip veikia praktiškai self levelingas, trumpas video:
http://www.youtube.com/watch?v=CC_vIfcBwqY

O čia prisižaidžiau Vieną kart įvažiavau pusnin, ir išvažiavau lengvai. Galvoju reikia bandyt per priekį išvažiuot. Tai buvo primoji mano klaida Tai gaila kad fotiks išsikrovė, bet esmė kad 5 min mažiausiai ten vargau paskui, vistiek šiaip ne taip reversu išlindau. Džipas (beveik). Užkniso atsijunginėjantis difflockas tai plaunuoju atvsivesti knopkę kur nors kad išsijungti tą bajėrį kada reikia.
http://www.youtube.com/watch?v=ogaP1HRoKV4

O antroje Q jei vienas ratas priekinis ar galinis prasisuka, automatiškai torsenas skirsto į kitą difą ir taip vienas priekinis ir vienas galinis sukasi, o diff paspaudus, tai jau galinis diffas blokuojasi ir pasidaro trys varomi   teisingai?

Paboldinau kas teisingai. O torsenas skirsto visada, net raunant ant asfalto. Normaliai važiuojant 50:50 skirsto. Na o kai LABAI prasisuka, t.y. sukibimo vopšė negauna, tai skirsto kaip opendiffas.