kazkodel abejoju jei pusasius nuimsi vien tik galas suks nebent uzvirinsi.
man tai ratui nusimovus priekiniam teko isbandyt kad niekur nenuvaziuosiu net kardano sukt nereikejo.

dbr sukeliau gala, snukis niekur nevaziavo o sukosi galinai ratai, sukeliau snuki, masyna pradejo vaziuot, nu ka zinau, gal iseis padaryti galu varoma net nzn.

o tai kam tau is quattro daryt galu varoma?

nes mane labai traukia galu varomos masynos, pvz turejau daug bmw, turejau priturbinta pricipinta sx200, ir siaip man idomu paeksperementuoti kol galimybes yra. rytoj gal bandysiu nusukt [usasius su granatom, zesim kas bus

gal ir geriau, bet man atsibodo turet po 3 masynas, ir prie sitos pripratau ilgiausiai is visu turiu. idomu kiek ta deze laikys, nes as irgi pagalvojau jog dezei amen ateis jeigu vien galu varys

turiu nakti apmastymams kaip del antro klausymo? ar eis a4 quattro prekine pakaba i a4 paprasta?

uztenka pusasiui issimauti ir stovi vietoj

tokio komentaro ir laukiau, aciu

Isimk priekinius pusasius ir ijunk difo blokiruote ir galesi varyt laukais..... Tokiu atveju masina vaziuos, bet prie 50 km/h blokiruote automatiskai isijungia (jeigu neklystu) ir stosi  Taip pat posukius nekaip seksis daryt, nes galinis difas bus 100 proc blokuotas, tai yra tartum ratu asis suvirinta butu, sukant vaira pratempines ratus, o ziema susukus vaira is viso tiesiai gali nuvazuot. Atjungus galinius ratus ir ijungus difu blokiruote turesi iprastine priekiu varoma masina (kaip minejau iki 50 km/h) taip yra del to, kad centrinis ir galinis diferencialai blokuojasi 100 proc, o priekinis lieka laisvas bet kokiu atveju. Taigi ijungus blokiruote ir davus kokso, maziausiai kiek ratu tikrai prasisuks yra trys (abu galiniai ir kaskuris vienas priekinis - tam kuriam lengviausiai prasikast). Atjungus diferencialu blokavima ir davus kokso, maziausiai kiek ratu prasisuks tai yra bilenkuris vienas (tam kuriam lengviausia), aisku, jei keliu ratu sukibimas vienodai lengvas - prasisuks tie keli vienu metu.

Taigi sioje sistemoje iprastiniu darbo rezimu visi trys (priekiniu ratu, centrinis ir galiniu ratu) diferencialai yra laisvi. Ijungus blokiruote - uzsiblokuoja 100 proc centrinis difas (sukimo momentas perduodamas priekinei asiai ir galiniai asiai tampa visiskai vienodas) ir 100 proc galinis difas (abiem galiniam ratam sukimo momentas perduodamas vienodai), o priekinis visada lieka laisvas (sukimo momentas perduodamas ratui, kuriam lengviau suktis)

Kas kita jeigu pas masina stovi torsionai (III q karta), pvz audi V8 4.2    Ten veikimo principas visiskai atvirkscias - sukimo momentas perduodamas i ta asi arba ratus/rata , kuriam/kuriems sunkiau suktis. Vat ant sitos masineles gali atjungineti po viena rata ir ji vaziuos  gali pasidaryti varoma vienu priekiniu ir vienu galiniu istrizai 

Tas pats ir pas ix (kvatrinius) bembalus - priekinius pusasius gali isimti ir vazinet vien galu varomu, draugelis tai kokius puse metu atpyle ir niekas nesubiro. Nors ir neturejo subirti, nes bent jau galinis difas tai standartinis 25 proc blokuotas difas, kuris eina ir i kitus bemsus, kurie vien tik galu varomi. Na o greiciu deze (laikys ar nelaikys) cia isvis ne prie ko - laikys bet kokiu atveju.
 

DIFF mygtukas salone tai galinio diferencialo blokavimas jis ir atsijungia automatishkai prie 35 km/h tokioje komponuoteje tarp ashiu stovi torsenas.
Force noreta padaryti "pornucha" sekmingai praeitu tik quattro I variacijoje kur tiek galinis, tiek tarpashinis difas blokavosi salone esanciu jungikliu ir neatsijungia, kol pats neatjungi, taigi, ishemus prieki ar gala, ijungi tarpashinio difo blokavima ir vaziuoji.

Ir velgi, koks yra tokios pornuchos tikslas?? :[

Jo rasydamas suveliau I q difus su atsijungimo automatika.... na nieko... kaip nepilnu 2 menesiu audistui vis tiek neblogai 
O pornuhos prasme ir yra pornuha. Sita zmogeliuka pilnai suprantu, kadangi pats su BMW daug lakstes ir slydimo pojutis galiniais ratais varomu automobiliu i krauja per smarkiai iauges. Su q slydimas man ne toks malonus, netgi ziema... 

nenorejau kurti atskiros temos todel paklausiu cia.
jau seniai ieskausi sau b4 quattro, nemazai jau praziurejau automibiliu.
iskilo toks klausimas, ar didele problema kai bilda transmisija, na kai staigiau atleidi sankaba jauciasi smugis, tai vienas is dalyku, kuriuos ziuredavau tikrindamas auto, bet vienas ciuvas nuvele kad tipo taip turi buti, is pradziu pasijuokiau, bet galvoju pasiklausiu geriau, tu kurie uz mane geriau ismano.
labai buciau dekingas jei kas paaiskintu.

Pas mane irgi toks garselis yra. Ir kiek girdejau pas dauguma taip pat.

To garso tai jau tikrai neturi buti, skaudi patirtis. Vazinejau nekreipdamas demesio i ta garsa, viena grazia nakti ir sustojau viduri autostrados nes subirejo tarpasinis diffas. Pakeicioau deze ir to garso net neliko, net maloniau vaziuot.

na garsas garsui nelygu, gali ir difas vartytis ant pagalviu, o gali ir paciam diferencialo korpuse satelitu tvirtinimas issidevejes! cia mano draugai ralistai taip rado, kai galini diferenciala issiarde. ot sako vokiskas metalas! satelito stiftas reduktoriaus dezuteje kanala issimushes, o jei su traction control'u startuoja ir neluzta