Autorius Tema: Quattro techninė klausimų ir atsakymų tema. (Skaityta 364588 kartus)

Biesas · « **Atsakymas #975:** 2010 Vasario 26, 11:40:19 »

Kas teisybe tas ne melas :

his is a factory BMW Motorsport limited slip unit for E36 325/M3 differential housings and gear sets. The limited slip unit has 75% lock, four clutches, and 30° ramping.

Reikia toki i quattro prieki deti

cornis · « **Atsakymas #976:** 2010 Vasario 26, 12:19:40 »

galėjo bent į galingesnius (ur, S) modelius įdėti LSD priekyje.

Biesas · « **Atsakymas #977:** 2010 Vasario 26, 12:20:36 »

yra versija hunter

cornis · « **Atsakymas #978:** 2010 Vasario 26, 12:28:25 »

na bet ji ne Audi sumanyta

Biesas · « **Atsakymas #979:** 2010 Vasario 26, 12:33:53 »

na bet istiek yra. visu ratu pavara irgi ne audi sumanyta.

offroad · « **Atsakymas #980:** 2010 Vasario 26, 12:34:47 »

automobiliai irgi ne audi sumanyti

Domas · « **Atsakymas #981:** 2010 Vasario 26, 15:15:00 »

Papasakokit man apie blokavimus procentais ?!? Juk tai nėra kažkokia blokavimo reikšmė kuri galioja jau užsiblokavus? ?!?

Biesas · « **Atsakymas #982:** 2010 Vasario 26, 15:32:46 »

riboto slydimo difas - pastoviai besitrinantys sankabos diskeliai, kurie sukuria tam tikra pasipriesinima. blokavimosi procentu apskaiciavimo metodas man laabi idomus, nes jis yra labai salyginis. nes netgi 100 proc uzblokuota difa galima prasukti. juk tai tik sukimo momento dydzio klausimas

Domas · « **Atsakymas #983:** 2010 Vasario 26, 16:00:29 »

Citata iš: Biesas 2010 Vasario 26, 15:32:46

riboto slydimo difas - pastoviai besitrinantys sankabos diskeliai, kurie sukuria tam tikra pasipriesinima. blokavimosi procentu apskaiciavimo metodas man laabi idomus, nes jis yra labai salyginis. nes netgi 100 proc uzblokuota difa galima prasukti. juk tai tik sukimo momento dydzio klausimas

Vat tas paskaičiavimas man irgi keistas, gal 100% tada kai jau pusašis lužta. O kai vieną ratą ore pakeli ir daug abarotų duodi - didėja pasipriešinimas ar ne?

Biesas · « **Atsakymas #984:** 2010 Vasario 26, 16:06:05 »

nedideja - jis islieka pastovus. na saligynai pastovus. cia kaip pusiau atleista sankaba - pagazavus varikli - juk sankaba labiau nesusikabina.

Domas · « **Atsakymas #985:** 2010 Vasario 26, 16:09:30 »

O tai bmw neturėjo tokių ale "lockerių" kur esant tam tikram apsiukimų skirtumui kokia sankabėlė užsikabina?

Biesas · « **Atsakymas #986:** 2010 Vasario 26, 16:15:36 »

turejo - tai visko mova. ji juk yra speed sensitive

ArasCL · « **Atsakymas #987:** 2010 Vasario 26, 20:32:47 »

Citata iš: Biesas 2010 Vasario 26, 15:32:46

riboto slydimo difas - pastoviai besitrinantys sankabos diskeliai, kurie sukuria tam tikra pasipriesinima. blokavimosi procentu apskaiciavimo metodas man laabi idomus, nes jis yra labai salyginis. nes netgi 100 proc uzblokuota difa galima prasukti. juk tai tik sukimo momento dydzio klausimas

nu manau jei blokavimas ne per sankabos dideklius tai ir buna tikras 100 procentu kad ir pakeltas vienas ratas

Citata iš: Biesas 2010 Vasario 26, 16:06:05

nedideja - jis islieka pastovus. na saligynai pastovus. cia kaip pusiau atleista sankaba - pagazavus varikli - juk sankaba labiau nesusikabina.

gal del inertiskumo kazkoks laikinas pasipriesinimas ir susidaro

cornis · « **Atsakymas #988:** 2010 Vasario 26, 21:35:07 »

čia šiek tiek apie LSD blokavimo procentus, nežinau kiek čia tiesos: http://forums.bimmerforums.com/forum/archive/index.php/t-322488.html

jegiaris · « **Atsakymas #989:** 2010 Kovo 06, 22:09:32 »

Sveiki, esu naujokas, tad nepykt jei suklysiu, taigi turiu viena, kita kalusima.
apie 2q sistema, tam, kad galine asis taptu bejege(kad ir ijungus galinio difo blokiruote), uztenka, kad tik vienas is priekines asies ratu prarastu visiska sukibima, t.y nulinis pasipriesinimas(kai ratas pakimba ore) ir tada torsenas dirba kaip laisvas difas. O jei galines asies vienas ratas praranda sukibima(irgi kabo ore) uztenka ijungti galinio difo blokiruote ir tada isvaziuoji, jeigu galines asies abu ratai praranda sukibima, pasipriesinimas tampa nuliniu(visa galine asis kabo ore) ir velgi torsenas sudirba kaip laisvas difas. Ar teisingai supratau 2q sistema?

Na dabar 4q sistema, tam, kad galine asis taptu bejege, ar uztenka, kad priekines asies vienas ratas prarastu sukibima, taptu nulinis pasipriesinimas (kai ratas pakimba ore) ir tada torsenas dirbtu kaip laisvas difas, ar kad visiskai galine asis taptu bejege, reikia kad priekines asies abu ratai prarastu sukbima, taptu nulinis pasipriesinimas(priekine asis pakibus ore)? Mano supratimu, tai priekines asies abu ratai turetu prarasti sukibima, pasipriesinimas turetu buti lygus nuliui, kad galine asis taptu bejege, ar teisingai mastau? O jei, analogiskai, tik kad priekine asis taptu bejege, galines sies atzvilgiu, torseno veikimo principai islieka tokie patys? Tikiuosi suprantamai isdesciau mintis, laukiu atsakymu, pataisymu, isanksto aciu!

Domas · « **Atsakymas #990:** 2010 Kovo 06, 22:49:14 »

Citata iš: jegiaris 2010 Kovo 06, 22:09:32

Sveiki, esu naujokas, tad nepykt jei suklysiu, taigi turiu viena, kita kalusima.
apie 2q sistema, tam, kad galine asis taptu bejege(kad ir ijungus galinio difo blokiruote), uztenka, kad tik vienas is priekines asies ratu prarastu visiska sukibima, t.y nulinis pasipriesinimas(kai ratas pakimba ore) ir tada torsenas dirba kaip laisvas difas. O jei galines asies vienas ratas praranda sukibima(irgi kabo ore) uztenka ijungti galinio difo blokiruote ir tada isvaziuoji, jeigu galines asies abu ratai praranda sukibima, pasipriesinimas tampa nuliniu(visa galine asis kabo ore) ir velgi torsenas sudirba kaip laisvas difas. Ar teisingai supratau 2q sistema?

Na dabar 4q sistema, tam, kad galine asis taptu bejege, ar uztenka, kad priekines asies vienas ratas prarastu sukibima, taptu nulinis pasipriesinimas (kai ratas pakimba ore) ir tada torsenas dirbtu kaip laisvas difas, ar kad visiskai galine asis taptu bejege, reikia kad priekines asies abu ratai prarastu sukbima, taptu nulinis pasipriesinimas(priekine asis pakibus ore)? Mano supratimu, tai priekines asies abu ratai turetu prarasti sukibima, pasipriesinimas turetu buti lygus nuliui, kad galine asis taptu bejege, ar teisingai mastau? O jei, analogiskai, tik kad priekine asis taptu bejege, galines sies atzvilgiu, torseno veikimo principai islieka tokie patys? Tikiuosi suprantamai isdesciau mintis, laukiu atsakymu, pataisymu, isanksto aciu!

Apie q2 supratai gerai, visais minėtais atvėjais torsenas tampa laisvu difu, taipogi visais paminėtais atvėjais gali tą apeisti spusdeldamas stabdžio pedalą - apie tai kalbėta daug buvo. Praktiškai tik praradus su abiem galiniais ir kuriuo nors priekiniu (viso 3) su q2 bus negerai. Na bet čia jau maksimaliai - įjungus blokiruotę ir naudojant stabdį. Bendrai sakant torseno virtimas opendiffu galioja tik labai kraštutinėse sąlygose - ant visiško sniego, kabant ant pilvo ir pan. PRaktiškai, tai jei viena ašis ant šlapios žolės kita ant asfalto to žolės pasipriešinimo pakanka kad torsenas būtų torsenu

Apie q4: pakelus betkurį 1 ratą ta ašis netampa bejėgė, juk yra EDL sistema 4 kartoj (nepamiršam sistemos veikimo limito - 40kmh), taigi ratas, esantis ore bus pristabdytas. Jeigu kurios nors ašies abu ratai praranda sukibimą visiškai, ir torsenas apsigauna - tada sėdi, bet velgi tam yra stabdžio pedalas kad priminti torsenui apie jo pašaukimą.
Torsenas veikia abi ašis vienodai, taisyklės galioja analogiškai kiekvienai ašiai tokios pat

jegiaris · « **Atsakymas #991:** 2010 Kovo 06, 23:16:36 »

nu kagi, aciu uz komentarus ir paaiskinimus

dabar dar turiu viena klausima, pats dar neturiu auto su quattro, bet esu susidomejes ir yra planuose pirkt a6 2.5tdi c4 kebule, ten jau eina ketvirtos kartos quattro, taigi, suprates sios sistemos veikimo principa, noreciau jusu qauttristai, paklausti, kaip jus pirkdami sita modeli buent su 4q sistema, tikrintumet ar gerai funkcijonuoja quattro sistema? Is anksto aciu!

Veil · « **Atsakymas #992:** 2010 Kovo 07, 10:54:12 »

Citata iš: jegiaris 2010 Kovo 06, 23:16:36

nu kagi, aciu uz komentarus ir paaiskinimus
dabar dar turiu viena klausima, pats dar neturiu auto su quattro, bet esu susidomejes ir yra planuose pirkt a6 2.5tdi c4 kebule, ten jau eina ketvirtos kartos quattro, taigi, suprates sios sistemos veikimo principa, noreciau jusu qauttristai, paklausti, kaip jus pirkdami sita modeli buent su 4q sistema, tikrintumet ar gerai funkcijonuoja quattro sistema? Is anksto aciu!

paziuri ar nieks neuzia vaziuojant, tada pasijungi kompa ir ABS EDL klaidas nusiskaitai, jei zinai ka stebet realiuose parametruose tai ir ten tikrini, bet manau uztenka klaidu. Nera ka ten tikrinti tai 4Q. Jei neveikia ABS, neveikia ir EDL. Ne tuo domiesi, ka reiktu tikrai tikrint tokia C4 perkant sakyciau.

jegiaris · « **Atsakymas #993:** 2010 Kovo 07, 11:13:26 »

tai, kad visa kita apie sis modeli daugmaz zinau, nu bent ilga laika duomiuos apie ji, toks ir zinojimas, svarbiausia kad variklis butu nepavarges ir kaip visi zinome i varikli neilysi, pratestuoji ir zinai, o taip tai daug minusu sis modelis neturi, lyginant C5 kebule, be to sioj temoj galiu tik apie qauttro klaust, su kuria as nebuvau susidures... Tad persiprasau, kad issipletojau siek tiek ne i tema..

Veil · « **Atsakymas #994:** 2010 Kovo 07, 11:22:02 »

Sakyciau jai tikrinant Q, uztenka, kad nebutu uzimu, dideliu laisvumu pradedant vaziuot, ir kad nedegtu ABS lempute po variklio uzvedimo, tada Q su EDL turi tvarkingai veikt. O lygint su C5 nelabai iseina, vaziuokleje visko daugiau, bet uz tai ir gauni daugiau komforto. C4 vaziuokle tiek priekyje tiek gale paprasta labai, deja kelio nelygumu taip kaip C5 nesugeria. O apie variklius gali pasiskaityt kituose forumo skyriuose.

Biesas · « **Atsakymas #995:** 2010 Kovo 07, 17:15:22 »

na IV sistemoje torsenas per pinigine neblogai kala, jeigu suluzta. taigi atleidinedamas sankaba stebek laisvumus, trinktelekimus ir t.t. (gali laisvumai ir trinkiai taip pat buti ir nuo difo pagalviu parejusiu ar kardano granatu.)

valentusis · « **Atsakymas #996:** 2010 Kovo 07, 21:28:19 »

a6 c4 kebule eina 4q karta?

arba as kazko nesupratau, arba cia gerai nusneketa.... ?!? juk metai tik iki 96 pabaigos... tai kelinta tada karta pas 2006 -2009 audynes?

Bajoras · « **Atsakymas #997:** 2010 Kovo 07, 21:30:49 »

o kelinta manei?

pirma?

Domas · « **Atsakymas #998:** 2010 Kovo 07, 21:40:16 »

Citata iš: valentusis 2010 Kovo 07, 21:28:19

a6 c4 kebule eina 4q karta? arba as kazko nesupratau, arba cia gerai nusneketa.... ?!? juk metai tik iki 96 pabaigos... tai kelinta tada karta pas 2006 -2009 audynes?

Taip, 4. Pas 100/c4 antra.
paskutinių metų audinėse eina pagrinde 4 karta, piktesniuose variantuose 5 karta ėjo

valentusis · « **Atsakymas #999:** 2010 Kovo 07, 21:50:49 »

a man tik dbr daejo,kad cia jus tas a6 c4 kebule vadinat,kur nuo 2006 metu gryzo prie senojo tipo pakabos, o as pamaniau,kad kalba eina apie audi 100 c4 ir a6 iki 97m .