Autorius Tema: Quattro techninė klausimų ir atsakymų tema. (Skaityta 364410 kartus)

ArasCL · « **Atsakymas #650:** 2009 Spalio 01, 18:36:57 »

Citata iš: Paradizas 2009 Spalio 01, 15:50:50

Kiek i audi 90 q greiciu deze pilas tepalo ?

paziurek cia ir issirink pagal savo varikli
http://www.kroon-oil.com/en/products/product-recommendation/?category=1&make=152&model=1487

Domas · « **Atsakymas #651:** 2009 Spalio 04, 07:55:40 »

Taigi... Važiuodamas namo nusprendžiau dar kart apsukti žiedą. Pasirinkau mažesnį. O laukia lyja paskutines 12 valandų, tai asfaltas labai smagus. Primenu kad čia visdar dėl tos understeero problemos tikrinau

Važiuoju žiedu ir jei tik kiek daugiau pasuku vairą - neša iš žiedo lauk, priekis visiškai nesilaiko :< Suprantu, silkė yra sunki, ir silkė be understeero ne silkė - bet mano atvėju jo tikrai per daug. Reikės nufilmuot ir parodyt. Įdomiausia buvo tai kad šį kartą jau taip smagiai ji nenorėjo suktis žiedu, kad slystant priekiniams ratams visa mašina kratėsi - dar to nematęs ir naujautęs - nu tipo viskas purtos taip tarsi stabdžio pedalas abs veikimo metu. Vienas veikėjas kuris kadaise ankščiau važiavo su manim sakė kad tikrai per daug (gaila jis vienintelis q matęs mano rajone), jo c4 quattro žyyymiai geriau laikės. Ar gali taip būti dėl to, kad priekinės padangos yra tiesiog kietos? Pas mane visos 4 vienodų modelių ir išmatavimų. Tik priekinės made in spain ir joms arti 10 metų (tiksliai nepamenu), o galinės made in germany ir joms keli metai... Nusidėvėjimas labai panašus, priekinės gal ant 1mm riebesnės. turiu omeny kad per tą garbingą amžių priekinės tiesiog pakietėjo

Evka · « **Atsakymas #652:** 2009 Spalio 04, 09:20:31 »

O ko tu nori? Kad su tokiomis padangomis ir su tokia pakaba tavęs neneštų iš posūkio???

ramsha · « **Atsakymas #653:** 2009 Spalio 04, 17:50:00 »

Paprasta - reikia nepagailet vienos dnienos laiko - pasiskolint kazkur gerus 4 ratus su apynaujem padangom ir isbandyt, tada paaiskes ar tai del padangu ar ne.

Domas · « **Atsakymas #654:** 2009 Spalio 04, 17:53:38 »

Pakaba čia ne prie ko; ji toli gražu nepadeda laikytis, bet dėl jos tiek understeerint tikrai negali.
Reiks kokią gražią dieną pabandyt priekį su galu susikeisti. Galas laikosi kaip įkaltas.

Andrejka · « **Atsakymas #655:** 2009 Spalio 04, 22:12:25 »

Citata iš: Domas 2009 Spalio 04, 17:53:38

Pakaba čia ne prie ko; ji toli gražu nepadeda laikytis, bet dėl jos tiek understeerint tikrai negali.
Reiks kokią gražią dieną pabandyt priekį su galu susikeisti. Galas laikosi kaip įkaltas.

yra toks bajeris kaip priekio pasunkinimas, tačiau šiuo atveju manau nepanaudosi, tik imant dideli posuki aikštelėje kokioje.

psychadelic · « **Atsakymas #656:** 2009 Spalio 04, 22:19:31 »

Ieškai subinėj sliekų

imi kietinančias ir žeminančias spyruokles. R17-18 ratus plačius. Dedi siauro profilio padangas ir tada bandyk kaip nori, stovės kaip prikalta...

Andrejka · « **Atsakymas #657:** 2009 Spalio 04, 22:54:22 »

Citata iš: psychadelic 2009 Spalio 04, 22:19:31

Ieškai subinėj sliekų imi kietinančias ir žeminančias spyruokles. R17-18 ratus plačius. Dedi siauro profilio padangas ir tada bandyk kaip nori, stovės kaip prikalta...

Aš kaip bandžiau tai buvau nustebes kaip skiriasi, jei spusteli stabdi ir suki vaira tada priekis klauso, kitu atveju nepasukamumas jaučiasi, čia su Q tai sunkesnė ji visa, bet ant 80 vaziuojant ant asfalto tikrai nesisuka ji kur tu pats nori

reiks dar padangas pasikeist, nes dabartines cypauja per daznai.

psychadelic · « **Atsakymas #658:** 2009 Spalio 04, 23:23:10 »

su žieminiais R16 tai ir man nelabai klausydavo. O va r17, plačios padangos, klauso kaip priklauso

Domas · « **Atsakymas #659:** 2009 Spalio 04, 23:32:21 »

Pafilmavau šiandien, bet tamsu lauke buvo, nieko nesimatė, gal pabandysiu įmest. Bet toli gražu ne tas realybėj kaip filmuke. 25Km/h žiede jau priekinės padfangos slysta nors tu ką.

Biesas · « **Atsakymas #660:** 2009 Spalio 06, 11:46:41 »

Del to purtymo ir slydimo pigiausias variantas praktiskai nieko nedarant yra regulioti slegi padangose moksliniu bandymu metodu. Manau gali pavykti rasti optimalesni varianta negu yra dabar.
Kaskas kalbejop apie priekio sunkinima.... nemanau kad tai padetu, priesingai - manau tai padarytu daugiau bedos. Juk priekis ir bega del plogo svorio paskirstymo tarp asiu. Palyginkite Audi su kitais modeliais (puikiai tinka BMW) variklio pozicija priekiniu ratu asies atzvilgiu. Pas Audi variklis tik prasides nuo ratu asies einant i prieki, pas bmw variklis bus jau ipusejes (nors jis ir ilgesnis), o esant mazesniam cilindru skaiciui jau ir visai pasibaiges einant link priekio.
tokia variklio pozicija yra pas audines tik del to kad variklis statomas isilgai (paliekant galimybe kvatro sistemai) ir yra priekiniai varantys ratai arba visi. tokiu budu ir atsirado tas priekio begiojimas. Pvz Subaru sia problema (mano akimis) tikrai sauniai isprende - isilgini varikli vistiek igrudo arciau galo, ko pasekoje atsirado salutinis efektas istrizi priekiniai pusasiai priekiniu ratu atzvilgiu, taciau isnyko tas prakeiktas priekio nevaldomumas. (visa tai yra tik mano nuomone, mano asmeniniai pastebejimai pagristi praktika ir patirtimi ir jie nera patvirtinti techniniu bandymu fiksuojant duomenis

)

adrian · « **Atsakymas #661:** 2009 Spalio 06, 11:54:04 »

dėl audžių priekio kas tiesa tas ne melas.. kai variklis kabo per arti priekio per didelis svoris tenka priekinei ašiai.. ypač B3/B4 kėbuluose žiemą būna sunkoka sugaudyti priekį kai ima slyst.. aišku, quattro visą reikalą pataiso

Biesas · « **Atsakymas #662:** 2009 Spalio 06, 11:58:17 »

nesu kaip reikiant bandes TT su skersu varikliu ir tuo labiau su parodijine kvatro sistema. Kazi kaip sitam modelyje priekis laikos (manau kad gerai arba geriau del skerso variklio)? niekas nenorit perduot Audi TT test draivui savisvietos ir tobulejimo klausimams spresti

?

Domas · « **Atsakymas #663:** 2009 Spalio 06, 14:19:53 »

Citata iš: Biesas 2009 Spalio 06, 11:46:41

Del to purtymo ir slydimo pigiausias variantas praktiskai nieko nedarant yra regulioti slegi padangose moksliniu bandymu metodu. Manau gali pavykti rasti optimalesni varianta negu yra dabar.
Kaskas kalbejop apie priekio sunkinima.... nemanau kad tai padetu, priesingai - manau tai padarytu daugiau bedos. Juk priekis ir bega del plogo svorio paskirstymo tarp asiu. Palyginkite Audi su kitais modeliais (puikiai tinka BMW) variklio pozicija priekiniu ratu asies atzvilgiu. Pas Audi variklis tik prasides nuo ratu asies einant i prieki, pas bmw variklis bus jau ipusejes (nors jis ir ilgesnis), o esant mazesniam cilindru skaiciui jau ir visai pasibaiges einant link priekio.
tokia variklio pozicija yra pas audines tik del to kad variklis statomas isilgai (paliekant galimybe kvatro sistemai) ir yra priekiniai varantys ratai arba visi. tokiu budu ir atsirado tas priekio begiojimas. Pvz Subaru sia problema (mano akimis) tikrai sauniai isprende - isilgini varikli vistiek igrudo arciau galo, ko pasekoje atsirado salutinis efektas istrizi priekiniai pusasiai priekiniu ratu atzvilgiu, taciau isnyko tas prakeiktas priekio nevaldomumas. (visa tai yra tik mano nuomone, mano asmeniniai pastebejimai pagristi praktika ir patirtimi ir jie nera patvirtinti techniniu bandymu fiksuojant duomenis )

Apie priekio sunkinimą tai čia nė kalbos nėra. Kaikurie biškį maišo porą dalykų. Esmė kad yra dvi pagrindinės jėgos, dėl kurių susiduriama su sukibimo trūkumu:
a) akseleracija
b) išcentrinė jėga
Esmė kad nuo akseleracijos priekio tikrai neneša. Na ten jau kitas lygis ir kitokie nešimai. Tuo nesiskundžiu. Išcentrinė jėga kuri galioja žiede/posūkyje ir viską gadina, čia yra problema, ir sunkesnis priekis tik prisidėtų prie papildomų problemų. Kaip keistūsi šitas efektas pakietinus važiuoklę? Nors nenoriu, bet matau kad reikia. Visiškai to neeliminuosi, juk silkė be understeero - ne silkė. Kažkiek apkarpyt norėtūsi.

adrian · « **Atsakymas #664:** 2009 Spalio 06, 14:47:26 »

žiede išcentrinė jėga labiau veikia galinę ašį o ne priekinę..

no one · « **Atsakymas #665:** 2009 Spalio 06, 14:51:45 »

o tai kaip paaiskinsi starto metu esant blogesniai dangai priekio nustumima tiesiai ? ar tai ne blogo svorio paskirstymo ir geros akseleracijos pasekme.

adrian · « **Atsakymas #666:** 2009 Spalio 06, 14:53:26 »

ta prasme?

Biesas · « **Atsakymas #667:** 2009 Spalio 06, 15:52:06 »

Citata iš: Adrian 2009 Spalio 06, 14:47:26

žiede išcentrinė jėga labiau veikia galinę ašį o ne priekinę..

Inercijos (na ir Iscentrinė) jega priklauso nuo kuno mases. jeigu priekinei asiai tenka didesne mase, ja ir veikia didesne inercijos (iscenrinė) jega. Ko pasekoje priekis ir nuvaziuoja ta kriptimi, kuria buvo vaziuota pries tai. Visa tai yra del svorio paskirstymo tarp asiu. Manau, kad tavo teiginys yra neteisingas duotoju atveju. priekio pabegima dar sustiprina centrinio, ir/arba galinio difo kietas blokavimas kaip pirmojoje Q kartoje.
Svorio pagalba (balansuojant svorio paskirstyma tarp asiu) nesumazinsi priekio pabegimus, galima tik pasiekti, kad priekis ir galas pradėtų slysti vienu metu. O tokiu atveju pagerinsi tik masinos valdomumą, bet dinamika nebent labai mazai. be svorio gala anksciau slysti galima priversti iskeliant sikna
Priekinės vaziuokles kietinimas ir svorio centro zeminimas (paprasciausias budas tai padaryti zeminant priekine vaziuokle) sia problema dalinai isprestu, kadangi darant posuki tarp asies ratu gautusi mazesnis trinties jegos skirtumas.

Domas · « **Atsakymas #668:** 2009 Spalio 06, 18:16:52 »

no one, nesu tikras ar teisingai supratau Tavo mintį, bet tai yra susiję su akseleracija, kas man diskomforto nesukelia, na tai yra tolerancijos ribose. Mes diskutuojam apie išcentrines jėgas kurios veikia posūkyje/žiede, kurios perlipa tolerancijos ribas. Na bepigu šnekėt dabar, reik laukt žiemos.

Adrian, nežinau kaip čia sumąstei kad galą veikia didesnė išcentrinė jėga

Pirma, kaip jau ir Biesas minėjo priekis smarkiai sunkesnis, todėl priekį veikia didesnė jėga, o antra, jei masės ant ašių ir vienodos būtų, vistiek išcentrinė plėšytų daugiau priekį, nes pastarasis važiuoja didesniu spinduliu, t.y. didesniu greičiu. Na bet manau čia labai simboliškai skiras, bet vistiek. Tai teoriškai dėl abiejų priežasčių priekis labiau pabėginėja, o trečia yra tai kad tai bandyta daugelio įskaitant mane, t.y. patikrinta praktiškai.

Taigi, kodėl pagalvojai kad galą daugiau veikia išcentrinė? Gal sumaišei su atvėju kada yra akseleracija?

Biesas · « **Atsakymas #669:** 2009 Spalio 06, 18:24:54 »

Domai, belieka pasakyti apie sia problema tik tiek - kas myli - myles ir tokia

Bet istikruju tas priekio pabegimas ziauriai knisa... iki apsive.....

Matas_ · « **Atsakymas #670:** 2009 Spalio 06, 18:30:46 »

Jus manau visi ne taip supratot fraze "priekio pasunkinimas" Cia manau, norejo pasakyti apie stabdzio paspaudima pries sukant i posuki

Paspaudi stabdi, priekis "pasunkeja" gauna daugiau prispaudimo, pagereja sukibimas, ko pasekoj geriau isipaisoma i posuki

Biesas · « **Atsakymas #671:** 2009 Spalio 06, 18:33:28 »

bandytas ir sitas monas. Padeda pirmam posukio pusmetryje, vėliau prikis vaziuoja atsilikdamas nuo vairo pasukimo per 3/4 (nors tai aisku priklauso nuo greicio ir dangos, zinoma

)

no one · « **Atsakymas #672:** 2009 Spalio 06, 19:48:21 »

Citata iš: Pradėjusysis 2009 Spalio 06, 18:30:46

Jus manau visi ne taip supratot fraze "priekio pasunkinimas" Cia manau, norejo pasakyti apie stabdzio paspaudima pries sukant i posuki Paspaudi stabdi, priekis "pasunkeja" gauna daugiau prispaudimo, pagereja sukibimas, ko pasekoj geriau isipaisoma i posuki

stabdi galima laikyti labai trumpai pries ilekiant i posuki pasirinkus trajektorija.o darant posuki stabdis jau nebenaudojamas ir tada vel priekis vaziuoja sau.ko pasekoje tik svelnus gazo pulsavimas padeda islaikyti trajektorija.

dohc16v · « **Atsakymas #673:** 2009 Spalio 06, 19:58:21 »

Citata iš: no one 2009 Spalio 06, 19:48:21

Citata iš: Pradėjusysis 2009 Spalio 06, 18:30:46
Jus manau visi ne taip supratot fraze "priekio pasunkinimas" Cia manau, norejo pasakyti apie stabdzio paspaudima pries sukant i posuki Paspaudi stabdi, priekis "pasunkeja" gauna daugiau prispaudimo, pagereja sukibimas, ko pasekoj geriau isipaisoma i posuki
stabdi galima laikyti labai trumpai pries ilekiant i posuki pasirinkus trajektorija.o darant posuki stabdis jau nebenaudojamas ir tada vel priekis vaziuoja sau.ko pasekoje tik svelnus gazo pulsavimas padeda islaikyti trajektorija.

o jai stabdi svielnai laikit ir gazo duot ? tada prekis gal laikitusi gautusi kad apkrauna preki kad neslistu ir inercija gal bus jau neta nestums masina i preki o ves kur reikia ?!?,be juokiu pulsaciju,nes kaip pastiebeta You tube ape audi S1 lienktines per posukius ir t.t

no one · « **Atsakymas #674:** 2009 Spalio 06, 20:07:20 »

tai yra teisingiausias ralyje budas.didziausias tikslas kad palaikyti maksimalu turbinos slegi.bet turint prastesnius stabdzius tiesus kelias i griovi