Taigi. Visose III kartos galuose stovi TORSEN. Jis, kaip žinom, skirsto sukimo momentą į tą ratą, kuriame geresnis sukibimas, didesnė apkrova. Kai mėšlyne abu ratai kažkiek sukibimo turi, tada torsenas puikiai atlieka savo darbą, ir sėkmingai kabina kiekvienu galiniu ratu tiek, kiek reikia. Esant kraštutinei situacijai, kai vienas iš ratų sukibimo vapšė neturi, jis tampa opendiffu ir suikasi tas ratas kuris neuti sukibimo. Kadangi Biesas užtrauks rankinį, tada abu galiniai ratai turės bent po kažkiek sukibimo (rankinio stabdžio), todėl tas torsenas iš opendiffo vėl virs torsenu. Dalis jėgos nueis st diskams kaitinti, bet esmė kad abu ratai suksis (torsenas supras ir skirstys kaip reikia).

Ketvirtojoj kartoj jau sistema REACTIVE o ne PROACTIVE. Paprastai jau reikės prarasti sukibimą su vienu ratu, kada tas edl pradės stabdyti. Atrodo ir čia suksis abu ratai (nes vienas kabantis ore bus stabdomas) bet tas edl turi savo niuansų, kaip pvz veikimas iki 40kmh ir t.t. Na tas edl nevisada veikia kaip reikia, bet čia daug praktikos neturiu.