uztrauki biski trumpam pas bemsa rankini ir isvziuoji ir net stopai nesublyksi

del torsenu truputi patikslinima noriu ivesti. Torsenas opendifu tampa ne tada kai vienas is velenu nerodo jokio pasipriesinimo (pavyzdziai su nuliniu pasipriesinimu naudojami, kad ta pavyzdi suprastu visi) o tada, kai vienas is velenu rodo pasipriesinimo jega daugiau nei penkis kartus mazesne uz jega reikalinga pasukti kita velena.
Na pavizdys su skaiciais: imame II q su isjungta galine blokiruote. visi zinom, kad tarp priekio ir galo sukimo momenta skirto duotuoju atveju torsenas.

dabar situacija tokia - priekinis ratas uzvaziavo ant ledo. Kad ratas prasisuktu jam reikia 15 Nm jegos (arba dar kitaip, jis rodo tokio dydzio pasipriesinima), o kad pasisuktu galinis ratas (kuris yra ant asfalto pvz) reikia 80 Nm (jis rodytu tokio dydzio pasipriesinima, jeigu butu sukamas ). taigi matom, kad sie skaiciai iseina uz torseno sukimo momento skirstymo ribu kurio santykis yra 20:80. na ir turime opendifa ir uzsivelusi priekini rata. Jeigu priekinis ratas sugebetu parodyti pasipriesinima didesni nei 20 Nm - viskas, isvaziavom (tokia situacija galima sukelti pamaigius stabdziu pedal).



Vel visi suprantam, kad tokiu pasipriesinimu kaip 15 Nm turbut nebuna pas rata, kad pritraukti prie realybes siuos skaicius viebnodai galime padidinti 3 kartus, 4 kartus ir t.t.

kodel tame klipe neisvaziavo ta astunke - manau aisku - pademonstravo torseno silpna vieta.

is siu spastu isvaziuotu Iq IIIq be jokiu papildomu stabdziu maigymu ir t.t. netgi tt ir golfai su savo viskomovom isvaziuotu. taip pat ir senieji (90 metu) bemvukai X su viskomova centre.

Kiekviena sistema turi savu pliusu savu minusu ir sis filmukas tikrai negali nulemti sprendimo pasirenkant X drive ar quattro sistemas. Sutikit , kad keistai atrodytu BMW seimininko argumentas, kad jis BMW pirko del to , kad nuo roliku nuvaziuotu servise, kuriuos specialiai jam po ratais pakiso.

sis filmukas daugiausia ka parodo - tai sistemu skirtumus. kas geriau galime diskuuoti iki begalybes, todel, kad kiekvienam zmogui bus vis kitaip, kadangi pas kiekviena yra savo salygos.


diskusija butu panasi kaip, kad per telika rodo Brainiac ir yra rubrika, kam geriau storam zmogui ar plonam. padeda juos i saldytuva ir plonasis greiciau susala, bet liepia nubegti 10 metru ir plonasis laimi

yra kitas aspektas. quattro reklamos ir argumentai, kad tai yra saugumas, stabilumas ir t.t. Na galita man akis islupt, bet irodykit, (kad paprasciau butu, susitariam, kad kalbam apie pirmasias tris q kartas) kad tai yra SAUGUMAS IR STABILUMAS. VAziuojant slidziu (apledejusiu) keliu sios sistemos lyginant tiek su RWD, o ypac su FWD yra zenkliai pavojingesnes (vel susitariam, kad kalbam apie eilini masinos vairuotoja, eilini vartotoja). Vat lygiai tas pats pavojingumas ir butu su X drive sistema. kadangi tik neatsargiai paspaudes (arba neatsargiai nuspaudes ) gazo - skersas leksi i griovi. Taip ir su RWD i griovi nuleksi, taciau greiciausiai uzsivels tik vienas ratas......

na dabar panaikinam kelio sliduma (apledejima) ir atitinkamai padidinam greicius. visi suprantam, kad sukibimo netekimas yra tik greicio klausimas ir turim tas pacias situacijas, kaip ir apledejusiame kelyje, tik greitis jau kelis kart yra didesnis.

Visi sie argumentai tinka netgi neimamt i galva ta su**** q nepasukamuma del variklio isikisusio toli i prieki uz priekiniu ratu asiu.....