Lietuvos Audi klubo forumas
Audi quattro => Quattro klausimai - atsakymai => Temą pradėjo: styprus 2010 Sausio 04, 22:32:01
-
http://www5.videogaga.lt/dk;jsessionid=a58s3vRke3Ee?dm.id=login&dm.redirectModelCancel=dm.id%3Dview&dm.v=olrjcvgfcxybijwpb#dm.id%3Dview%26dm.v%3Dolrjcvgfcxybijwpb (http://www5.videogaga.lt/dk;jsessionid=a58s3vRke3Ee?dm.id=login&dm.redirectModelCancel=dm.id%3Dview&dm.v=olrjcvgfcxybijwpb#dm.id%3Dview%26dm.v%3Dolrjcvgfcxybijwpb)
-
Naujos audi su quattro nusivažiavo, senosios luptų ir išluptų :D
-
As manau kad cia esme yra tame kad pas x drive yra kmpu valdoma sistema kuri netiesiogiai valdo diferenciala per stabdzius automatiskai uzstabdant kai tuos ratus kuriems buna mazesnis sukibimas
-
Nu nežinau, gėdingas video :D gerai, kad bent su savo 96' metų senutė quattrine technikinės tam suktuke išlipau be jokios minties apie sukimąsi vietoj :D
-
tokia čia ir Quattro :D
-
kokia ten daina? gal kas turit? :)
-
Leningrad - ja svaboden
O čia manau nesamone, su tuo video.
-
Èia panašu kad stabdžiai visai nieko nestabdo, nekart bandžiau ant kalniuko šonu kai ratai pasikelia, nors tokio nebandžiau.
Vistiek nesitiki kad taip nepagalvota būtų.
-
Tai pala... quattro tik galas varomas ar kas cia, bishki nesupratau video?
Arba neleidzia ish duobes ishvaziuoti ESP ir todel ja ishstumia.
-
Nesamone kazkokia tai jei vaziuojant i ikalne galinems ratams pauls leduko ir kapstysies kaip su RWD... (z)
-
Aš manau kad čia norėjo parodyt kaip BrakeMyWindow yra gerai o Audi yra...
Bet manau save gerbiantis Audistas nepasimaus ant šito kabliuko... (+)
-
O gal pirma realiai pabandykit kas turit naujas audines tokį experimentą :D Esant galimybei pafilmuosiu ant tokios "estakados" užlipęs :D
-
O gal pirma realiai pabandykit kas turit naujas audines tokį experimentą :D Esant galimybei pafilmuosiu ant tokios "estakados" užlipęs :D
Kur gaut tokia estakada? Nors ir šiandien pabandyčiau ;)
-
Va manau paaiškės daugumai, kad čia normalu (gal?) 8:8
http://www.youtube.com/watch?v=UejUaDu23BI&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=UejUaDu23BI&feature=related)
http://www.youtube.com/watch?v=Oo9GV4mSnRQ&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=Oo9GV4mSnRQ&feature=related)
Tik niekaip nesuprantu parašymo kad torsenas skirsto sukimo momentą, ir ji atiduoda lėčiau besisukančiam velenui. :-{
-
teisybe yra ta, kad reliam gyvenime nulinis pasipriesinimas neegzistuoja.. net ir ant ledo, to sukibimo kazkiek buna...
-
eikit skaitytis stripsnių quattro temoj, sužinosit kada ir kaip torsenas elgias, o čia su tuo video mistika, gal abs nusprogęs buvo. Kai elektronika neveikia tai ji ir turi nenuvažiuoti. elektronikai veikiant turi nušokti. arba kažkokie niuansai čia, tai gal edl dirba tik su kaire/dešine o priekis galas paliktas torsenui? viskas ten varoma visais keturiais ir ant leduko taip nebūtų.
-
eikit skaitytis stripsnių quattro temoj, sužinosit kada ir kaip torsenas elgias, o čia su tuo video mistika, gal abs nusprogęs buvo. Kai elektronika neveikia tai ji ir turi nenuvažiuoti. elektronikai veikiant turi nušokti. arba kažkokie niuansai čia, tai gal edl dirba tik su kaire/dešine o priekis galas paliktas torsenui? viskas ten varoma visais keturiais ir ant leduko taip nebūtų.
Taip ir yra :)
-
Tuo tikras? man naujiena
Tada išvada apie video: jei esi šūstras ir moki padaryti q nevažiuojančia, tai būk protingas ir mokėk spustelti stabdį kairia koja, tada skris lauk ta aštunkė
-
Tuo tikras? man naujiena
Tada išvada apie video: jei esi šūstras ir moki padaryti q nevažiuojančia, tai būk protingas ir mokėk spustelti stabdį kairia koja, tada skris lauk ta aštunkė
Taip, kolega,tikras. Pastebek kai nete aprasomos q kartos, buna mazdaug: Center diff - torsen, front - open diff with EDL, rear - open diff with EDL :P
O stabdzio + gazo technika veikia, jo (+)
-
Galvojau kad torseno ~nulinio pasipriešinimo bėda išspręsta sulig 4 q kartos atsiradimu. Tai taip išeina tokiu atvėju be stabdžio nušoktų tik v8 automatuose
-
http://www.youtube.com/watch?v=xxP6loGqHMg (http://www.youtube.com/watch?v=xxP6loGqHMg)
-
o cia ir akivaizdus video, tarp bandomu masinu rasite ir BMW ;) "super" jo rezultatas :D
http://www.youtube.com/watch?v=vAHPMUkhj5Q (http://www.youtube.com/watch?v=vAHPMUkhj5Q)
-
ta a keturi priburta yra, su stokine taip neįmanoma
-
Jo sitas video pateisina quattro power pasakyma, na o ten gali but kad bmw reklaminis klipas sukurtas.Pats turiu audi a6 quatro ir esu bandes prieki ant esfalto uzlesiti o gala ant leduko tai tik prasisukus galiniam ratui iskart persiduoda sukimo momentas i prieki ir nuvaziuoji be problemu, tad audi mano megstamu auto penketuke uziima tikrai geresne vieta nei Broke My Window (aa)
-
ta a keturi priburta yra, su stokine taip neįmanoma
jo butent net ant ledo taip neiimanoma arba kazkas turetu trukti luzti ir panasiai esu bandes toki varianta padaryt tai jauciasi labai didele apkrova dezej ir dife nes visa audi tartum pakyla
-
tai gal kas galite paasikinti reiskini, kuri siandien isbanziau?
ikalneje, desinej pusej ledas, kairej asfaltas. Buksuoja tik priekinis desnys ratas, kai uzmini daugiau gazo, sukasi desine puse ir masina nelipa i kalna, nebent tapke uzmini. c4, 2.8 Q2
-
Dėl to kad priekyje ir gale atviri difai. Ir jokios elektronikos. Tai normalu. Tam skirta blokiruotė. Paspaudus diff prie rankinio turėjo galas pradėti kabint abiem ratais, priekis visdar buksuoti ir tokiu būdu įvažiuoti
-
Tiek as dar suprantu, bet man yra keisciausia, kad pradzioj sukosi tik vienas priekinis ratas. va kodel mane sudomino sitas. Toks jausmas, kad torsenas visai nepaskirsto momento galui. ir ijungus diffo bloka, man buksavo tik priekinis ratas. wt'f? jokiu pasaliniu garsu nera. kaip sita galetu man kas nors paaiskint, nes nebesuprantu kaip kas turi veikt. :-{
-
n * k kartų aptarta torseno nulinės apkrovos problema čia galėjo būt. Pvz jei bent vienas priekinis ratas visiškai neturi sukibimo tada vėl torsenas virsta opendiffu. Tam naudojamas stabdžio paspaudimas silpnas. Bet vėlgi - nemanau kad visiškai sukibimo neturėjai. Tada kai davei gazo, šiek tiek daugiau gavo tas besisukantis ratas apkrovos (visgi minimalus pasipriešinimas buvo kurio torsenas dar 'nejautė') o pagazavus pradėjo jausti (didesnis pasipriešinimas dėl slydimo + pačio rato inercija). Toks mano spėjimas
-
Pagal mano pastebejimus 2 karta kvatro kuri su diff mygtuku skiriasi nuo 4 kartos ne tik EDSu bet ir mechanika.Turiu b4 -stovejo Q2, pastaciau deže ir reduktoriu nuo a4 99m. jinai neturi diff mygtuko-mašina daug stabilesne pasidaro.Rudeni idejau ABS EDS nuo a6 quattro ir pagrindini stabdžiu cilindra nuo S6-šia žiema iš vis pasaka-dar stabilesne pasidare kai i posuki ivažioji ir stabdimas daug efektyvesnis (h)
-
Nemanau kad tai susiję su quattro pavara
-
http://www.youtube.com/watch?v=058-T-rl1-4 (http://www.youtube.com/watch?v=058-T-rl1-4)
:D
-
http://www.youtube.com/watch?v=058-T-rl1-4 (http://www.youtube.com/watch?v=058-T-rl1-4)
:D
Ne nu cia tai zioplam vairuotojui kelias pasibaige o kad neisvazaivo tai jei nebutu pakibes tai manau butu islipes o kas svarbiausia tai man patiko a4 priekija kinkinio :)
-
Bet kas svarbiausia dafyga tokių video yra, vadinas x5 ne iš kelmo spirtas, o prie kelmo suspardytas aparatas :D
-
Bet kas svarbiausia dafyga tokių video yra, vadinas x5 ne iš kelmo spirtas, o prie kelmo suspardytas aparatas :D
Siaip tai tiek audi q7 tiek x5 tiek tuareg jie yra padidinto pavazumu automobiliai jokiu butu ju negalima vadinti dzipais tikras dzipas ivaziaves i slapia pieva toliau ir nuvaziuoja kol pakimba ant dugno o su q7 x5 ar tuaregu nebandyk vaziuot bekele nes reikes kviestis dzipa i pagalba kad istrauktu
-
Tai kaip pas kazka uzrasyta: " kuo krutesnis dzipas, tuo toliau iki traktoriaus keliauti" :-]
-
Bet kas svarbiausia dafyga tokių video yra, vadinas x5 ne iš kelmo spirtas, o prie kelmo suspardytas aparatas :D
Siaip tai tiek audi q7 tiek x5 tiek tuareg jie yra padidinto pavazumu automobiliai jokiu butu ju negalima vadinti dzipais tikras dzipas ivaziaves i slapia pieva toliau ir nuvaziuoja kol pakimba ant dugno o su q7 x5 ar tuaregu nebandyk vaziuot bekele nes reikes kviestis dzipa i pagalba kad istrauktu
Gal pasidomekim pries teigdami? pas touareg'a yra paletintojas ir centrinio difo blokiruote ;) ir siaip, ratai arti kebulo kampu. ;) Pakaba reguliuojasi didele amplitude... Su normaliom ( ne plentinem) padangom jis eina kaip vejas :)
-
O antroje Q jei vienas ratas priekinis ar galinis prasisuka, automatiškai torsenas skirsto į kitą difą ir taip vienas priekinis ir vienas galinis sukasi, o diff paspaudus, tai jau galinis diffas blokuojasi ir pasidaro trys varomi :V teisingai?
-
O antroje Q jei vienas ratas priekinis ar galinis prasisuka, automatiškai torsenas skirsto į kitą difą ir taip vienas priekinis ir vienas galinis sukasi, o diff paspaudus, tai jau galinis diffas blokuojasi ir pasidaro trys varomi :V teisingai?
Paboldinau kas teisingai. O torsenas skirsto visada, net raunant ant asfalto. Normaliai važiuojant 50:50 skirsto. Na o kai LABAI prasisuka, t.y. sukibimo vopšė negauna, tai skirsto kaip opendiffas.
-
Kaip suprast opendiffas?
Ir kodėl Befree, tik vienas ratas sukosi?
-
Opendiffas tai papraščiausias reduktorius be blokiruočių ar naglų skirstymų - skirtstantis daugiau apsukų ten kur suktis lengviau.
Kad priekinis sukosi vienas tai gali būt nes priekyje yra minėtas opendiffas - tai aišku kodėl ne abu priekiniai o tik vienas. Toliau kodėl galinė ašis nekabino tai greičiausiai dėl to kad to, kad torsenas, pagal savo charakterį turėjo 80 proc sukimo momento perduot į galą, kas neįvyko, nes priekis visiškai nerodė pasipriešinimo. Torsenas, neturinitis apkrovos vienoje iš ašių rodo savo trūkumą - pavirsta opendiffu. Kai jis pagazavo, tada dėl inertiškumo ir labai mažo sukibimo paridėjimo jis atliko savo funkciją, ir daug davė galui. Jei pagazavimas nepadeda, pvz vienas iš priekinių ratų ore, arba abu galiniai (jei sublokuoti), kartu su gazu švelniai spustelėjamas stabdis.
-
Opendiffas tai papraščiausias reduktorius be blokiruočių ar naglų skirstymų - skirtstantis daugiau apsukų ten kur suktis lengviau.
Kad priekinis sukosi vienas tai gali būt nes priekyje yra minėtas opendiffas - tai aišku kodėl ne abu priekiniai o tik vienas. Toliau kodėl galinė ašis nekabino tai greičiausiai dėl to kad to, kad torsenas, pagal savo charakterį turėjo 80 proc sukimo momento perduot į galą, kas neįvyko, nes priekis visiškai nerodė pasipriešinimo. Torsenas, neturinitis apkrovos vienoje iš ašių rodo savo trūkumą - pavirsta opendiffu. Kai jis pagazavo, tada dėl inertiškumo ir labai mažo sukibimo paridėjimo jis atliko savo funkciją, ir daug davė galui. Jei pagazavimas nepadeda, pvz vienas iš priekinių ratų ore, arba abu galiniai (jei sublokuoti), kartu su gazu švelniai spustelėjamas stabdis.
Va šita ir norėjau išgirst (+) ?!? (h)
-
kiek proc varo galas kiek priekis vaziuojant normaliu keliu normaliom salygom?
-
50:50 pas Tave
-
kelintos kartos?
-
ketvirtos. Visos iki 4 imtinai 50 50 turi, vėliau prasidėjo 40:60 priekis galas atitinkamai
-
supratau, dekui ;)
-
cia su tuo video tai lb. stipriai pisa prota, taip net sakyciau yzuliai...
-
0:27 min matosi nuspaustas stabdis ir ratai sukasi, manyciau cia bus is tu variantu kaip kazkas rase kad kai ratai nebeturi sukibimo susteli stabdi nu cia ankstesniuose postuose rase... manycia cia su bnw taip ir padaryta
-
0:27 min matosi nuspaustas stabdis ir ratai sukasi, manyciau cia bus is tu variantu kaip kazkas rase kad kai ratai nebeturi sukibimo susteli stabdi nu cia ankstesniuose postuose rase... manycia cia su bnw taip ir padaryta
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive (http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive)
Kam dar įdomu pasiskaitykit, gal suprasit kad bemsas prikimstas elektronikos. Èia šitoj vietoj suveike ABS/DSC ir elekroninis diffo valdymas.
-
0:27 min matosi nuspaustas stabdis ir ratai sukasi, manyciau cia bus is tu variantu kaip kazkas rase kad kai ratai nebeturi sukibimo susteli stabdi nu cia ankstesniuose postuose rase... manycia cia su bnw taip ir padaryta
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive (http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive)
Kam dar įdomu pasiskaitykit, gal suprasit kad bemsas prikimstas elektronikos. Èia šitoj vietoj suveike ABS/DSC ir elekroninis diffo valdymas.
Aš kaip supratau kad čia kaip audi edl, tik pas audi centre torsenas o pas bmw multi-plate wet clutch.
-
uztrauki biski trumpam pas bemsa rankini ir isvziuoji ir net stopai nesublyksi
-
Nereikia pas juos to rankinio, senesniuose 2 viskomovos, centre ir gale, o naujieji centre suti kazkokia ypatinga sankaba, taip spėju ji blokuoja diffa. Taigi ner cia ko stebetis. Bet va idomu kodel audi prifarširuota elektronikos negalejo isvaziuot?
-
del torsenu truputi patikslinima noriu ivesti. Torsenas opendifu tampa ne tada kai vienas is velenu nerodo jokio pasipriesinimo (pavyzdziai su nuliniu pasipriesinimu naudojami, kad ta pavyzdi suprastu visi) o tada, kai vienas is velenu rodo pasipriesinimo jega daugiau nei penkis kartus mazesne uz jega reikalinga pasukti kita velena.
Na pavizdys su skaiciais: imame II q su isjungta galine blokiruote. visi zinom, kad tarp priekio ir galo sukimo momenta skirto duotuoju atveju torsenas.
dabar situacija tokia - priekinis ratas uzvaziavo ant ledo. Kad ratas prasisuktu jam reikia 15 Nm jegos (arba dar kitaip, jis rodo tokio dydzio pasipriesinima), o kad pasisuktu galinis ratas (kuris yra ant asfalto pvz) reikia 80 Nm (jis rodytu tokio dydzio pasipriesinima, jeigu butu sukamas ). taigi matom, kad sie skaiciai iseina uz torseno sukimo momento skirstymo ribu kurio santykis yra 20:80. na ir turime opendifa ir uzsivelusi priekini rata. Jeigu priekinis ratas sugebetu parodyti pasipriesinima didesni nei 20 Nm - viskas, isvaziavom (tokia situacija galima sukelti pamaigius stabdziu pedal).
Vel visi suprantam, kad tokiu pasipriesinimu kaip 15 Nm turbut nebuna pas rata, kad pritraukti prie realybes siuos skaicius viebnodai galime padidinti 3 kartus, 4 kartus ir t.t.
kodel tame klipe neisvaziavo ta astunke - manau aisku - pademonstravo torseno silpna vieta.
is siu spastu isvaziuotu Iq IIIq be jokiu papildomu stabdziu maigymu ir t.t. netgi tt ir golfai su savo viskomovom isvaziuotu. taip pat ir senieji (90 metu) bemvukai X su viskomova centre.
Kiekviena sistema turi savu pliusu savu minusu ir sis filmukas tikrai negali nulemti sprendimo pasirenkant X drive ar quattro sistemas. Sutikit , kad keistai atrodytu BMW seimininko argumentas, kad jis BMW pirko del to , kad nuo roliku nuvaziuotu servise, kuriuos specialiai jam po ratais pakiso.
sis filmukas daugiausia ka parodo - tai sistemu skirtumus. kas geriau galime diskuuoti iki begalybes, todel, kad kiekvienam zmogui bus vis kitaip, kadangi pas kiekviena yra savo salygos.
diskusija butu panasi kaip, kad per telika rodo Brainiac ir yra rubrika, kam geriau storam zmogui ar plonam. padeda juos i saldytuva ir plonasis greiciau susala, bet liepia nubegti 10 metru ir plonasis laimi :D
-
Èia gerai pasakyta su "Brainiac" :-]
-
yra kitas aspektas. quattro reklamos ir argumentai, kad tai yra saugumas, stabilumas ir t.t. Na galita man akis islupt, bet irodykit, (kad paprasciau butu, susitariam, kad kalbam apie pirmasias tris q kartas) kad tai yra SAUGUMAS IR STABILUMAS. VAziuojant slidziu (apledejusiu) keliu sios sistemos lyginant tiek su RWD, o ypac su FWD yra zenkliai pavojingesnes (vel susitariam, kad kalbam apie eilini masinos vairuotoja, eilini vartotoja). Vat lygiai tas pats pavojingumas ir butu su X drive sistema. kadangi tik neatsargiai paspaudes (arba neatsargiai nuspaudes :D) gazo - skersas leksi i griovi. Taip ir su RWD i griovi nuleksi, taciau greiciausiai uzsivels tik vienas ratas......
na dabar panaikinam kelio sliduma (apledejima) ir atitinkamai padidinam greicius. visi suprantam, kad sukibimo netekimas yra tik greicio klausimas ir turim tas pacias situacijas, kaip ir apledejusiame kelyje, tik greitis jau kelis kart yra didesnis.
Visi sie argumentai tinka netgi neimamt i galva ta su**** q nepasukamuma del variklio isikisusio toli i prieki uz priekiniu ratu asiu.....
-
velesnes q kartos tikria atitinka reklamas SAUGUMAS ir STABILUMAS. bet to pasekoje nebeisvaziuojama is roliku. taigi kiekvienas turi rinktis savo viduriuka. Mano viduriukas yra IIIq - puikus brutualaus ir saugaus vairavimo galimybiu derinys.