tai va, daily triper labai faina mašina,
netraukia, genda standartiniai dalykai, kaip ir visiems, dalių kiek nori.
keisti visokie faini dalykai, aušinimo žarna oem už kino kainą, STABILUS bagažinės amortikai, penkis kartus variklio apsaugos varžtai visi oem, vistiek išmėtau.
sukrauti ate powerdisk stabdžiai su ceramic kaladėm, standartiškai galinio suporto remkpl, galinės st. žarnos, sezono pradžioj naujos dunlop sport maxx rt padugnės - R16 vasarai yra iš esmės š.

prieš kelias dienas lūžo juostinio diržo įtempėjas, pakeičiau jį ir diržą, galvojau tuo ir pasibaigs. Aha, ne man. Pasirodo A/C siurblys klyną gavo tam momentui. Dabar ac nebeveikia. Taigi - naujas siurblys denso, naujas nrf radikas, naujas nrf džiovintuvas vėl, ir restriktorius vėl. Gal sukraus šiandien. Pats nedarau, nes reik plauti sistemą nuo struškių. Kainuos vėl sočiai.

Zylas irgi vos gyvas, bet jo laukia normalus išsamus postas su fotkėm, nes jis yra iš esmės įdomu.

gali būt visaip.
greičiau paskendęs, arba jo visai nėra.

degimą įjungi, VCDS prijungi ir pasileidi, SELECT, 77 - Telephone.

tempiklis toks gyvenimo matęs, bet gyvens.
man visada akį laužydavo 5v setupas; kai žiūriu į tris kompensatorius vieno kaušo vienai pusei, atrodo labai nesimetriška

kai kopūstas vietoj galvos, taip ir būna.
vakare.

ar taip sunku suprasti kad n75 yra viso labo vožtuvo paskirtis. jų skirtingų yra begalės. renault megane, audi r8 skirias.
pagal tai, kad nenurodyta jokių duomenų, spėju kad bus kažkuriam 1,9tdi.

reikia b6 schemos sėdynių su atmintim irgi?

nekenčiu savęs kad taip sakau:
restauruok

kiek metų laiko pakeistia LMF traukė? man kol kas keturis, ir net nesiruošia pradėti klibėti.

matyt dėl to, kad nemokant ta jungtis yra "labai sunkiai atsijungianti" ))

Gamintojas leidžia iki 3prc diametro arba išorinio ilgio skirtumo. Tačiau nerekomenduojama. skaičiuokis.
Dėl protektoriaus, Q sistemai tokio apribojimo nėra.

tai kad visa traukė LMF dar gaminama