Rodyti pranešimus
Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.
Bet kaip supratau kuro misinio neziuri koks gavosi? tik pagal trauka?Db taip ,nes neturiu saligu rimciau ka pamatuot kolkas, cia man pati pradzia tai nesitikiu ir efekto maksimalaus
su savo pirmu darbu.
Ant standartinio variklio bandai?Jo cia standartas variklis kolkas. O visas procesas toks jog isemi orginalu chipa nukopini eprom, su winols pakeiciu ir irasau i kita chipa. Parsisiunciau nemaza kruva jau tuniginiu failu sutvarkytu kaip priklauso, bet buten mano ECU nebuvo tokio. Kiek supratau tokspat ecu stovejo ir pas v8 4.2 206kw kaip ir pas c4 s4 206kw koks db pas mane ir yra. Idomu pas mane tik 206kw o ne viena su 213kw nepaeme iki siol
su wb misini ziuri ir pagal ji redaguoji?
Man atrodo busiu veliau eile i chipavima
. DB tuo labiau 
Dar nemazai ka reikia issiaiskinti tad dar ne viena chipa manau perasysiu
o anksciau ir nebuvo reikalo. Blokai db matau skiriasi nesiginciju del tepalo filtro ir ausu .O klaisimas alkuninio skaiciuotuvas kur stovi? dezej statosi?
cia biski netikslumas su D11/C4 kebulu, nes C4 ir yra C4 - sio garazo temos autoriaus automobilis, o D11 buvo arba D11/typ44 iki '92-ų kazkurio mėn ir po to D11/4C iki V8 modelio gamybos pabaigos.Tepalo filtras kiek zinau eina taspats nors 100% negaliu garantuot. Bet jei ir butu kitoks ar tai trugdytu ideti i c4? o del tvirinimu reiktu pasitikslinti kiek supratau gedai ir pats nezinai tiksliai sito reikalo
Ir D2 V8 motorų blokai į D11 netinka dėl tvirtinimo ausų ir tepalo filtro to viso reikalo; o kaip yra C4 kėbule aš nežinau, bet pvz ABH variklis eina tiek į D11 tiek į C4, ir toliau S6+ variklis buvo dedamas į S8 D2 bet variklio kodo raidės sukeistos vietomis
žiūriu nemažai čia privėliau
vieninteli skirtuma koki radau tai skaiciuotuvu prie smagracio tvirtinimas ant bloko koks pas AEC ,tai pas ABZ jo nera.Bet kaip sakant man si tema neaktuali tokio deti ir nezadu jug Turiu ir ruosiuosi deti AEC kai jy uzbaigsiu. Esme buvo teorine jog pas d2 is to pacio blyno variklis imontuotas, aisku kalbu apie 32v
) del perdidelio tepalo lygio buna dar daznai pasitaikanti pasekme. Kai per alsuokli patraukia tepala is karterio i isiurbima, tada motoras tokias apsukas paima kaip gyvenime nemates buna net per bloka islenda svaistiklis pasisveikinti, arba hidro smugi gauna ir sulanksto svaistiklius. Dar vakar isleidau is a4 b7 1,9tdi 12l tepalo, kitaip tarian saleros is karteio ir kas pasekoje jau buvo 4cil, svaistiklis kaip bumerangas . Kaltos purkstuku gumeles susidevejusios.
isivaizduoju jog net lago momentu jaustusi i trasa isvaziavus. Miesto rezimuj toks kolikas ira super, kaip sakant to ir sieke konstruktoriai o ir R8 tos sistemos neturi max NM ir KW prie 6000 rpm apytiksliai, kai pas audi su sia sistema (dekim ta 3 padeciu kaolika) max NM jau prie 3400rpm o KW prie 7000rpm. Su kiekvienos sklendes atsidarimu NM nusikelia toliau apsuku diapazone, bet taipat jie ir krenta kazkiek del turbulencijos kolike del visu makaronu viduj, ir dekim jei prie 3400rpm 430NM tai prie 4000rpm bebus apie 400nm - 5000rpm 380NM. Nors ir KW kyla bet niutonai krenta tai nebelieka skirtumo ar toliau kaitinti tuo paciu begiu ar kita jungti. Ir iseina, kad taip normaliam vazinejimuj si sistema tynka, palakstymams ne
o jeigu tokia stadija,kad motoras isimtas ir tau nebutina stock isvaizda - tai kodel nekrauni iskart ABZ...ar kazka tokioSis motoras yra is kitos auto, mano esas gyvas neisardytas
Kai sita varikli paruosiu tada idesiu. Tai va klausimas ar tas ABZ variklis yra kazkuom geresnis 
Jei buciau rades kazka kuom jis pranasesnis uz AEC tai buciau gal ir galvojes kazka. O matau tik uzdegimo sistema kitokia isiurbimo ismetimo kolikai kitokie, beje ismetimo kolektoriai geresni pas AEC. O isiurbimo koliko ABZ geresne konstrukcija, bet ir tas nedadarytas reiks prie jo pasidarbuoti gana rimtai, portinti kanalus akivaizdziai mazesni nei galvoj.
pakomentuok ka cia komplektuoji kas ir kaip....Pokolkas dar tik isiurbimo kolika isigijau nuo a8 d2 tai primeciau paziuret kaip tynka, nors ir zinojau kad tiks bet vistiek pasitikrinau
D2 kėbulo V8 motorų blokai kažkuom netinka į D11/C4 kėbulus, čia Gedis daugiau gal pasakysKuom skiriasi s6 plus variklis nuo s8 D2 32V i sita klausima atsakimo neturiu, nes nezinau tiksliai. O del paprasto A8 D2 variklio 4.2 32v tai dar neradau jokio skirtumo kad netiktu. Apart to kad viskas kas aplink varikli skiriasi, bet viskas tinka nuo senesnio modelio kaip s6 c4 kaip dangteliai koklikai ir visa kita.Tai jau minejau anksciau.
"toks pat" tai gal žiūrint iš viršau į pliką bloką, be dangtelių, realiai, tai skiriasi ir viduriai ir aplink motorą viskas
daug domejausi del to. Ta daro nuo senu laiku tik daug kas to nezino ar nesidomi. Beje del to net daugiau trinties gauna voztuvai ir kaista labiau, ipac ismentamieji. Speju naujesnese rimtose auto sio proceso nebeiseitu pritaikyti ten jau ir taip butu viskas tiksliau padaryta
nu tiesiogine prasme, nes pas mane veske, kurioj kaip zinia ejo tik PT arba ABH. pastarojo ir laukia emimas lauk, bet ne statymas atgal. tad ir mastau ka cia suburus kad atsidarius kapota vaizdas isliktu stockPirmadieni zinosiu smulkiau del 4.2 is a8 d2 nes jis tokspat realei. Plika imant , susidetum viska kas aplink nuo savo motoro ir viskas. Ir seip dar gilau reik pasidomet nes toks butu su mazesniu prabegu o gal net dar kazkiek patobulintas is vidaus nei AEC.
o tas AHK tai cia kuris ?AHK ejo i c4 s6 plus 240kw
