Judam toliau, neįžiūrimų ir nesuvokiamų foto sumuštinis
Šiandien iš dažyklos paimti du traversai, 4 spyruoklės, stabilizatorius, priekinės kojos, suportų laikikliai, žinau kad niekas nesimato. Smėlis, milelinis gruntas, milteliniai dažai.
Kaune iš stabdziudalys.lt paimti pagaminti plieniniais vamzdeliai. 19 vnt, self levelingui ir stabdžiams. Visi su originaliais galiukais, nes jie savo tik pigekus turėjo. Daviau savo, labai operatyviai dirba, pakonsultuoja, atrašo laiškus ir t.t.
Nuelektrolizuoti stabdžių diskų apsaugų laikikliai, kaip eksperimentas, atiduoti virinimui. nes kaip ir viena iš skardų, sulaužyti bandant atsukti. Vis tiek laukia smėlis ar kažkas švelnaus. Viena skarda bus restauruojama, lopoma nes jau pakorėjus. Ačiū Lechui iš AK.

paprastai dėl jų nerodo greičio visai arba jis šokinėja. tačiau tuo metu nesisuka ir rida.
Pats speedo blokas yra paprastas, 4 kontaktai, +12 (žymė 15), masė (žymė apversta T), ir trečias impulsinis signalas GND-OPEN-GND-OPEN nuo pusašio daviklio (žymė 31B). Tarsi toks senovinis PWM'as ketvirtas kontaktas A, ten išėjimas taksimetrui, gal autopilotui. Nelabai naudojamas kur.
Privaloma ardant perlituoti visą plokštę. Bent tas keturias vietas, bet šiaip lituokit viską.
Kai speedo procas (jei tą ITT UAF2115 galima procu vadinti), negauna minuso, rodyklė šokinėja, nes jis energizuojamas nuo GND iš 31B kai daviklis sujungia su žeme.

Sorry chebra, šitos temos išgvildentos prieš 20 metų, sakiau kelis kartus kad reikia perlituoti.

Tačiau čia naujas simptomas, esu turėjęs tokį su un4 tachometru (išbėgęs kondensatorius)

Per anksti apsidžiaugiau. Pasirodo, kad spido rodomas greitis gerokai mažesnis už tikrą. Pvz, variklio apsukos 2200, spidas rodo tik apie 60 km/h, kai anksčiau rodydavo 90 km/h. Pavažiavus kiek ilgiau, rodyklės parodymai labai lėtai lėtai priartėja prie 80 km/h. Dar įdomiau, kai išmetu bėgį ir laisvai rituoju, tai greitis pamažu krinta, o spidas dar kurį laiką rodo 80 ir tik po to pradeda  lėtai rodyt aiškiai daugiau negu yra iš tikro...
Kame replės? Rodyklė tikrai nestringa. Odometras veikia normaliai.

Šitą aš noriu pamatyti gyvai, nes būtent tokie simptomai man nėra matyti.
Gal dėl to, kad perlituoju viską iš karto.

Vitalijau, ten b3 jei nepataikai, tai ji ir stovi ne vietoj, atramos atskiros neturi, galvanometras jos atrama. t.y. akivaizdu prieš akis būna.

Antonijau, teisingai, generas nepasileis. Jeigu generas yra išorinio ventiliatoriaus tipo, nepasileis, gazuok kiek nori, jei vidinio vent tipo - pagazavus pradės krauti.

ETKA

gauta dėžė dalių pakabos, sailentai, apsaugos, guoliai, atraminiai guoliai, kaikurie varžtai, žodžiu 170eu bet gauni normalią, pilną dėžę dalių. o ne kaip tradition kur kelias detalytes gauni.

šiaip faina dauguma dalių po 10eu, viskas febi arba fag. ne stebuklas, bet tiks.

ir faina kaikuriom dalim iškarto susikomplektuoti oem varžtus, veržles, poveržles.

vakar pardaviau keturis iš 6, du palsilikau sau, vienas grynai sau kitas atsargai, galiu perleisti. bet tai užsisakyk pats kai imsi ką iš tradition kam tau man dvigubai mokėti?

atvyko dar tradition priekinei pakabai detalių, zylo/v8 atramos, gumos laikiklis ant amort. veržlės, virš spyruoklės apsauginis plastikas, ir kažkokios tiūtkės iš galo, kurių nežinau kam reikia
atrodo nieko, bet kažkaip 230 eur čia fotkėse beveik, na tik rėmeliai 6, ne vienas

kondensatorius pasikeitei?

beje bent šį kartą per pc kėliau, tai bent suverčiau teisinga kryptimi, pagirkit, tobulėju

Tie cupsai likę mano kokie buvo (dėti nuo a8 ar pan;) atmušėjus pritaikė kokius rado pats naujus, reik tik per jėgą užmaut

nevisai, ten taip nutinka kad variklio rotorius prisispaudžia kažkaip prie varikliuko pralstikinio korpuso/apžiūros langelio
surennkant reika pasukti ridos dantratį ranka ir atsistoja vieton, galiu parodyt kada kas ten būna. kažkaip dantis dantin įsiremia ir neatsistoja vieton

kaip ir jau kitiems pasakojau, dėl to ir yra strategija geriau mažiau nei daugiau, t.y. neskersiu viso kėbulo, netvarkysiu dugno ir t.t.

etapais. pakeičiam pakabą + bakas + kuro vamzdynas, ir bus apylavonis stockas, atkeltas į oem. mane jis tenkina, ateis laikas, sugalvosiu, pasidarysiu kėbulą. Bet tai bus tik laiko ir pinigų klausimas, nes iš esmės daug dalių nereiks. Svarbu užbaigti dabar etapą ir vėl ją statyt ant ratų, pasinaudoti, eiti t/a.
Atkėlus pakabą, gal net ji bus verta istorinių, bet nežinau.
Kol kas darbai daromi kol ji neišardyta, perkamos atsarginės dalys, tvarkomos.

Paimta kolonėlė. Tęsiu šiukšlyno fone, blogo apšvietimo ir nesugebėjimo sufokusuoti temą.

Na va apsipirkta traditione, dalys po 10-30e bet kažkaip susibėga 250, o nieko brangaus nepirkau..

Generui dangtelis aušinimo, ten statosi guminė įvorė/strain relief, 20v škyvas (koks gražuuuuus!) ir poveržlė keista netiekiama

keltuvo atramos kur gale išpuvę, reiks ten kėbulo darbų

hidraulinio siurblio žarnos pajungimo kažkurios tarpinės, kitos gautos oem, o dar vieno dydžio poros niekur nėra bet ten grįžtama tai tiks senos ar kokios iš komplekto

Hidraulinės sistemos kažkuri žarna (nepamenu, ten toks gyvatynas...) bet spėju bus grįžtama iš kolonėlės

Blem net namie prie šviesos mano nuotraukos kažkokios neaiškios!

Galinių levelingo amortikų: gumos spyruoklės atramai, ir tos fainos kepurytės hidraul. slėgiui pajungti.

Nuostabu. Belieka tikėtis kad nepalūšiu ir surinksiu!!!

Rimtai čia pajudėjai. Kur restauruosi vairo kolonėlę?

jau padaryta, pasiimu šiandien
AThidraulic, daug jiems visko vežęs. Turi savo niuansų, bet padaro. Skirtingai nei kiti, kurie sako "neturime rem komplekto" - nes išties, būtent šiai kolonkei nenupirksi. Bet jie ten visko turi, užsisako, pasigamina. 200e.
Dar kažkada toks darbas 100-130 buvo pas juos, bet oh well