Kad starteris nebe pirmos jaunystės sukimą duoda tai faktas, nes karšto starto problemą turiu. O tas kratymosi garsas (jei turi omeny variklio garsą tik užkūrus) tai šiaip laisvos eigos pakitęs garsas atsirado po EGR glušinimo, o po ECU sw atnaujinimo laisvos apsūkos dar šiek tiek pakrito. 819 dabar, o būdavo 840-860. Tai pasidarė kiek didesnis traktorius, nei buvo.

Surinkau dabar bkd variklį, kuriasi kol kas idealiai, nors aišku, dar nebuvo išvažiavusi.
Kas rašė , kad bkd variklių galvos silpna vieta ir trūkinėja, tai galiu pasakyti visos jos ( pd dviejų velenėlių) tarp vožtuvo ir pakaitinimo žvakės yra trūkusios, tik įtrūkimo lygis skirtingas.

O pasirodo net nelabai kas nori imtis šito reikalo durnoj vietoj tas katalizatorius, prie pat turbinos, mažas ir dar iškart su alkūne - netinka praktiškai joks rezonatorius. Evka, tu savo A3  lyg kastravai, kaip pas tave su šiuo reikalu buvo?

abieju failu vag 03G906016G-5334, bosch sw 371366 ir jie abu 100% vienodi, jei draugo kuriasi, o tavo ne tai tik irodo, kad beda ne softe, o mechanine, prie 70-80-100c startas tik nuo 280rpm, starto rpm galima sumazinti, daug kam labai padeda
atnaujintas vag 03G906016G-9884 bosch 390996 bet starto mapai ~vienodi, skiriasi tik tiek, kad atnaujinimas startui itakos tikrai neturi

Lucifer, na gal biškį perspaudei su tuo lmf palyginimu su egt..
Evka, aš būtent apie normalių brandų kokybę, patikėk liūdėsėlis, viską ką sau lmf susidėjau išmečiau ir sudėjau FEBI. Pagrinde gumos.
ne dėl to kad jos nekokybiškos, o dėl to, kad ten kramtoma guma, o febis sugeba nukopijuoti minkštumą nuo originalo. Lmf - ne.

0 arba -07 tai labai gerai, bet kai pridveses paskirstymo velenelio daviklis tai sukiok kiek nori vistiek rodys 0,0 ir logai kursis

Jei kalbi apie tą, kur buvai šitoj temoj įmetęs, tai ten skiriasi ECU kodai.

Visos normalios įrangos gamintojai (ne apie auto kalbant) išleidžia atnaujinimą ir prideda pokyčių sąrašą, o čia... bent jau Gintarai esi man siuntęs originalų failą su senu softu, tai kada prie progos bus galima panagrinėt skirtumus for fun.

Atnaujino ECU softą, naujinimą pakomentavo, kaip sutvarkantį nepageidaujamą variklio trūkčiojimą po ilgesnės kelionės autostrada. Tai dabar laisvose pradėjo apsūkos plaukiot, virpėjimų nesumažėjo, aišku užsidegė check'as (dėl glušinto EGR), atsirado karšto užvedimo problema. Tai va, patarimas - neremontuokit, kas nesugedę

Taigi kolegos, del priekyje drebejimo stipraus buvo ismaltos pavaru dezes guoliai, lekstes...O del kardano drebejimo,kaltas buvo pakabinamas guolis,del kurio visada turejau itarimu,jog ji galejo ideti ne ta puse...pasirodo vokietis idejo ji atvirksciai ir lietuvoje tik 20 meistras sugebejo pamatyti, vw ir audi centrai to nemate,o kardanas Kaune pasake,jog tikrai pakabinamas guolis yra idetas taisyklingai...tiek is ju, pinigus ima uz bet ka ir tik siulo viska keisti....idejus i auto po isbalansavimo, kryzmes pakeitimo, jie tikino,kad granatos kardano yra puikios bent siai dienai,o paskambinus ir pasakius,jog dreba toliau,pasake,jog granata viena reiketu pakeisti....
Dar vienas dalykas, egzotikos padangu komplektai 2 is 2 brokuoti...
Aciu visiem uz patarimus

Aciu. Radau video ne panorankes. Speju bus tas pats. Tiek metu su masinom uzsiemam su tevuku, bet pamirsta mintis.. juolab vakar ta raktuka maciau sukti ir lempa istraukes i varikliuka paziurejau ) bandysim pravalyti, tikiuosi pades, nebus gumos kokios..

truputi apsiprekinta: 1. Idetas naujas priekinis stiklas. 2. nupirktos naujos b7 valytuvu kojos. 3. nauji valytuvai. 4. s4 virsutines ir apatines grotos. 5. atsargine  quattro deze Prie grotu reikes pridet ranku, del bukles ir kad sukist jas i S-line bamperi