Jo. Ir aš turiu klausimą iš esmės. Bet pats principas neaiškus. Nors ir skaičiau bieso straipsnį du kartus, dar neaišku lieka tokie dalykai apie antrą Q kartą:

Kas yra atviras/neblokuojamas diferencialas? Paaiškinsiu kaip suprantu, ir pasakyk ar teisingai: Įsivaizduokime sistemą, kai tarp galinių ratų yra tiesus strypas, t.y. jie galetų suktis tik vienodu greičiu, o tai plėšo ratus, todėl buvo sukurta sistema, kuri ir yra pats papraščiausias diferencialas, leidžianti greičiau suktis tam ratui, kuris gali suktis greičiau, kuriam yra lengviau, tai būtent tokia sistema ir yra 2 kartos priekyje.

Toliau, torsen'as: irgi paaiškinsiu, ir pasakyk ar teisingai: jis daro tą patį ką ir paprastas neblokuojamas diferiancialas, t.y. leidžia vienai pusei arba priekiui/galui, priklausomai nuo to, kur stovi, suktis daugiau, jei ji to nori, kad nesiplėšytų padangos, BET... ne per daug, kad tai nebūtų kaip praslydimas, o jei tai įvyksta, tada lėčiau besisukantį skatina suktis, t.y. turinti geresnį sukibimą.
Klausimas: Tik iš kur tas torsenas žino, ar aš čia posukį suku, ar mano vienas ratas praslysta?

Rankiniu būdu blokuojamas: Na o mechaniškai blokuojamas tai taip pat kaip torsenas, tik aš pats nusprendžiu, kada blokuot.

Klausimas apie 3 kartą: nafik reikėjo 3 skirtingus difus dėt? Jei viskas automatiškai (torsen), tai viskas, o čia padarė galą blokuojamą, o priekį išvis basą... Kodėl? Jei daryt rimtai, tai daryt rimtai.

Klausimas apie 5 kartą: kodėl niekas nedarė važiuoklės su trimis torsenais? Ir kodėl elektroniškai stabdyti yra geriau, negu statyti torseną priekyje ir gale? Nes, kaip suprantu, elektroninėj sistemoj, slystantis įsismaginęs ratas yra pristabdomas, kad daugiau apsisukimų liktų geriau sukibusiam, t.y. lėčiau besisukančiam ratui.

Sveiki kolegos,
iš anksto perspėju, kad toks pats post'as yra paskelbtas kitame forume, bet nusprendžiau ieškoti pagalbos čia irgi. Taigi, prie reikalo:

Kalbėsiu tik apie Audi 100 C3 typ44 [įleistarankes] silkes.

Noriu minėto varianto, o tokių gamyklinių nebūna, quattro su 2.5TDi nedraugauja.
Variantas: imti 2l banzininę kvatrinę, 2.2Turbo benzininę kvatrinę, arba 2.3 benzininę kvatrinę, ir įdėti 2.5TDi (88kW) varikliuką.
Niuansai: ar tas 2.5TDi variklis savo forma, prijungimu prie grečių dėžės tiks/tilps?

Kiek galėtų kainuoti tokie darbai? Varikio pakeitimas ir suderinimas su kompais ir spydometrais?

Ar būtų įmanoma, ir už kiek, jei įmanoma, parduoti seną variklį? Kokios 2.2T, 2l, 2.3l variklių apytikslės vidutinės kainos? Gal gal net jie brangesni būtų už 2.5TDi, gal kas keist norite? Na aišku juokauju, taip per gerai būtų.

Jei kas esat dare tokį bajerį, kiek tai jums kainavo? Ir kiek su pačia mašina? Gal kas parduodat padarytą?

Na šiaip idealiausias variantas būtų: Audi 100 įleistarankė, juoda metallic, neniaukti langai, 2.5TDi, quattro, aišku lietnykai, gali būt originalūs, kaip nuotraukoje, ir didelis privalumas būtų Sport modifikacija (plačiasparnė, pūstais sparnais). Toks būtų mano idealus automobilis. Iki gerų dienų, kol leisčiau sau S8 turėt. Bet silkė stovetų pas mane amžnai, manau.

Išeitų tokią "pasigamint"? Na, manau sunkiausia būtų gauti tokią sveiką mašiną (Juodą, sport, nesutrintą), su visais norimais navarotais, o variklį surast ir įdėt ne taip sunku galbūt.

Laukiu nuomonių ir komentrų, dėkoju iš anksto.

P.S. Norėčiau į tokią įsidėt:


(C)opyright audi100-online.de [nuotrauka]