Labas, Svečias. Prašome prisijungti arba užsiregistruoti. Did you miss your activation email?




Rodyti pranešimus

Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.


Temos - Gedis

Puslapiai: [1] 2
1
Kėbulo ir salono skyrius / ? automobilio apdangalas
« Įrašytas: 2016 Lapkričio 06, 15:29:03  »
toks va klausimas pakilo ..... radau forume dviejų metų senumo diskusiją

Reik pradet ruostis žiemojimui, jai masina laikyt lauke ka galvojat apie uzdangala? :V

Na jei po juom drėgmė nesilaikys tai gal ir ok.

Geriau kokią pastogę susikalk.

uzdangalas tik sausame garaze nuo dulkiu tinkamas, arba vasara nuo saules,
geriau palik taip, kai pradesi eksploatuot nusiplausi nusipoliruosi ir vel bus gerai

... ir va šitas paryškintas teiginys užkliuvo - na kiek domėjaus tai uždangalas uždangalui nelygus, viską juk galima atsirinkti  ;)

2
Kėbulo ir salono skyrius / ? pridžiūvusių vabzdžių liekanų šalinimas
« Įrašytas: 2016 Liepos 19, 17:06:33  »
P.S. klausimas rimtas ir manau kaip tik į garažą :) Nes garaže reikia turėti priemonę vabzdžiams valyti nuo automobilio.
Ką jūs naudojate? Nes paprastai plaunant automobilį jų nuvalyti neįmanoma, ar yra kokia priemonė ženkliai palengvinanti šį procesą ir nekenkianti automobiliui?

Geriau nieko nenaudok iš tų spec priemonių. Labai jau intensyviai jos gadina žibintų plasmasę ir t.t. Kai plauni, pirma sudrėkink vandeniu priekį, po to kai jau nuplausi visą auto, eik vėl prie priekio. Viskas bus atsileidę, nuplausi be problemų.

Vabzdziai labai gerai nusiplauna su siltu vandeniu, leidziant jiem kiek pamirkti, kaip ir Evaldas minejo.

siūlyčiau nenaudoti tų chemijų nuo vabzdžių, vieną kartą ant bagažinės dančio pabanždiau nuvalyti smalos taškelius, tai biškelį pakeitė spalvą tų vietų kur tryniau bet nežymiai.

Užtikau 'antikvarinę' diskusiją, na ir niekaip nesitiki kad nėra geros chemijos kuri nuėda tuos vabzdžius be jokių pasekmių dažų sluoksniui ... kad kai kurie tie valikliai niekam tikę tai pilnai tikėtina bet kai tokia pasiūla turi būt ir veiksmingų, bet manau dar aktualesnis klausimas yra patapęs ką naudot kad nepažeist nano dangos ?  8:8 Gal ką kas atradę esat jau ?

3
Nauji, tinka antraštėje nurodytiems modeliams nuo 2000 iki 2012 metų, bet ne visiškai visiems, PM dėl pasitikslinimo.
Kaina 33eur, Klaipėda, 8611du517viens, bet geriau asmenine žinute per forumą ar e-mail'u.
P.S. trečia foto realiai tai kas parduodama.

4
part number 034260811,
tokia originaliai buvo dedama i Audi 100 C3 su 5 cyl varikliu, 200 20V (zyla), 80/90 B3 su 4 cyl varikliu, del 5cyl nesu tikras, Cabrio su NG motoru, Coupe su NM,KV,NG,7A,3B varikliais.
Kaina 120 eur,
geriausia kontaktuoti privačia žinute per forumą, arba el. paštu, mob 8611du penki171, bet labai retai pasiekiamas.

6
D3 / MMI: iš 2G į 3G
« Įrašytas: 2014 Birželio 17, 19:02:09  »
http://www.as8.ru/forum/viewtopic.php?f=141&t=18797

na, atsiras kas nors toks drąsus ir ryžtingas ant LT žemelės, susipirkt viską nauja kaip kad padarė veikėjas duotoje nuorodoje  :D :D (!?)



o čia dar keletas ta pačia tema, tik kad 'šrotinėm detalėm'  :-)

http://audiforum.us/threads/s8-d3-mmi-2g-to-3g-conversion.10015/
http://audiforum.us/threads/2g-to-3g-install-troubles.10419/


7
Audi 80/90/coupe (B3/B4) kėbulų tema / 2DIN i B4
« Įrašytas: 2013 Lapkričio 07, 17:35:33  »
Gal kas esat dare arba turit kokiu kitu foto, nes sitas variantas kai panaikinti ortakiai visai nezavi, nors is kitos puses sitam pavyzduje dar paliktas 1DIN stalcius, bet vistiek but idomu pamatyt kitokiu ispildymu.

http://www.base4car.com/images/audi-rs2-avant_key_7.jpg

10
Audi 80/90/coupe (B3/B4) kėbulų tema / B4 Avant Priekinio stiklo valytuvai
« Įrašytas: 2011 Spalio 01, 01:07:49  »
Gal kas žinot ar tinka nuo kokio kito modelio, t.y. su visa koja ?
Internete aptikau kad nuo A6 C5 tinka, tai įdomu paliko

11
Forumo dalyvių auto garažas / Vienos lietuviškos RS2 istorija
« Įrašytas: 2011 Kovo 05, 22:56:31  »
kol šitie reikalai 'kažkiek' juda kažkiek stovi
http://www.audiklubas.com/forumas/index.php/topic,119485.msg907494.html#msg907494
teko įsigyt pakaitinę bulkikę susisiekimo tikslam ...  ff

EDIT: lost photos

EDIT again: https://www.drive2.ru/r/audi/4062246863888190595/logbook/

12
Benzininiai varikliai / - ? - purkštukų pralaidumas
« Įrašytas: 2011 Vasario 13, 16:57:51  »
gal kas žinote kur galima būt pasižiūrėti ar gal šiaip žinote, koks yra
Audi S8(D2) AHC variklio purkštukų pralaidumas ? kaip kad pavyzdžiui
Audi V8 PT variklio turi būt nuo 90 iki 100 ml (per 30 sekundžių)
Audi V8 ABH variklio nuo 105 iki 115 ml (per 30 sekundžių)

13
Kėbulo ir salono skyrius / - Uždangalas automobiliui -
« Įrašytas: 2010 Vasario 10, 11:18:07  »



Gal naudojat kas tokį daiktą, galėtumėt pasidalint kiek naudos iš to, kaip laiko, iš ko pagamintas,
na žodžiu pliusai ir minusai. Dėkoju iš anksto .

14
Važiuoklės skyrius / vibracija važiuoklėje važiuojant autostrada
« Įrašytas: 2009 Birželio 04, 09:42:05  »
tai va, man pasidarė įdomu, ar jaučiasi kam toks dalykas, nes aš pagalvojau kad jau kažkas su
važiuokle netvarkoj, bet peršnekėjau su keliais pažįstamais - tai jie pastebėjo lygiai tą patį,
ir mašinos pas visų prižiūrimos, tvarkingos; todėl galvoju nu negali būt toks sutapimas  :V

15
V8 / Aušinimo skysčio temperatūriniai davikliai ir el. ventiliatoriaus darbas
« Įrašytas: 2009 Gegužės 07, 05:00:07  »
Kaip patikrinti temperatūrinius daviklius:

Выкрутил датчик с головы и присоеденив к нему провода тестера в режиме Омметра опустил в эл.чайник с кипящей водой. Поскоку природу не обманешь и обычная вода при нормальном атмосферном давлении закипает строго при 100град.(+-0.5), дождался когда стабилизировалось сопротивление датчика,а стабилизировалось оно на ~129-130 Ом.
Затем беру обычный резистор на 130 Ом. иду в машину и втыкаю его в разъём датчика. Врубаю зажигание и вот она миленькая... стоит колом ровно на 100!!! Получается не врал он мне весь этот год,показывая диапазон ~95-115град. Значит дело в нижнем датчике,который не хочет врубать вентилятор вовремя-полез туда! Кстати,вот некоторые данные для проверки указателя на приборке:
втыкаем в разъём датчика резистор:
130 Ом.= 100град.;
100 Ом.=115;
82 Ом.=120 (и включается вентилятор на 3-ю скорость).

Можно просто нагреть двигун до 100град. и скинув разъём с датчика на голове замерить его сопротивление. Если оно в районе 130 Ом. значит 150млрд.%,шо темп-ру приборка кажет правильную! Сопроивление самого датчика при тем-ре
22-25град. ~ 340 Ом.
Датчик выполнен на терморезисторе с отрицательным температурным коэффициентом,поэтому сопротивление по мере нагрева уменьшается(причём нелинейно)! Вобщем добрался наконец до нижнего датчика! Замерил его сопротивление
(на улице было ~23) - те же 340 Ом.,
шо и на верхнем датчике(они абсолютно одинаковы!),а значит он тож рабочий! Всё равно решил его глянуть,выкрутил,а он весь слегка зарос в дерьме(которое тож мешает его нормальному нагреву)! Воткнул в разъём резистор 100 Ом.(как описывал когда-то Dmitriy B.) и завёл двигун(заводить надо обязательно,поскоку просто на зажигании вентилятор на врубается!). Вентилятор сразу врубился на 3-ю скорость,а значит эта цепь исправна! Вот тож некоторые данные для проверки:
~115 Ом.= 3-я скорость вентилятора;
~130 Ом.=2-я;
~140=1-я;
150 Ом. уже вент. не врубается!
Получается,шо значит или помпа слабо качает или радиотор подзабит и не прогревается датчик как следует! Да и расположен он в самой холодной части радиатора(в нижней)и к тому же ещё эта часть радиатора постоянно обдувается основным вентилятором,а значит прогреть его как следует проблематично(ещё надо учесть возраст авто)! Разбесило меня всё это и решил я этот датчик разобрать и понизить тем-ру вкл. вент-ра! Развальцевал,выдернул его оттуда,отпаял шунтирующий резистор на 402 Ома и припоял на 330 Ом. Теперь стал врубаться на чуть больше 110град.,что тоже многовато,но второй раз разбирать не захотелось,и оставил пока так(тем более стрелка туда редко заползает)! Можно и просто по-тупому(чтоб не сливать антифриз и не разбирать датчик) припоять параллельно разъёму резистор 1,2-1,5 кОм.! А ваще по науке надо бы поменять антифриз и промыть систему(чем скоро и займусь)! ОЙ,увлёкся чевото,но могёт быть кому и пригодится... 


Elektrinio ventiliatoriaus veikimo patikrinimas:

The following description applies to 3.6 and 4.2 cars.

There are two sensors, G82 on the left head, and G83 on the radiator about 1 inch from the outlet. Both are used by the fan control circuit of the instrument cluster.

G82 is used by the analog temp gauge circuit and for secondary control of the electric fan.

G83's only function is as the primary sensor for control of the electric fan

Due to the relative locations of these sensors in the system it is not only possible but virtually guaranteed that G83 will not read as hot as G82. The situation this brings on is the gauge starts climbing into the high end of its range and the outlet temp of the radiator may not be high enough to make the instrument cluster trigger the electric fan. (explaining the sudden rash of calls I'm getting from frantic owners)

Geeky stuff........ The instrument cluster fan control circuit completely ignores any reading from G82 as long as G83 is in the loop, that is to say providing a current path. Unplugging G83 results in the fan control circuit defaulting to G82 for fan control. Unplug them both and the fan control circuit assumes an overtemp condition, takes control of the gauge making it read on the high side, and engages the fan in 3rd speed.

IMO the test procedure in the manual is a perfect example how incomplete information can cause mechs and DIYers to develop bald spots. Since I despise "Easter egg" troubleshooting and "shotgun" repairs I've come up with my own tests to fully exercise the system, someone may find them helpful. If anyone decides to use these tests please read through them and notes a) thru d) before starting.

1) After the car has been running does the temp gauge have a reading? If so G82 is working and the wiring to the cluster is good. If the gauge reads low all the time the thermostat has probably failed, a defective G82 is possible but not likely. If the gauge doesnt read at all then do test 2, 3, and 4. If they pass but the gauge doesnt do anything in test 4 the gauge is defective.

2) With the car running place the climate control temp setting in LO and turn on the A/C. The fan should now cycle from low speed to second speed and then stay in 2nd speed. Obviously this test requires a fully operational A/C system. An alternate test is to jumper each speed by removing the respective relays at the fuse panel to verify fan operation.

3) Unplug G83 and insert a 100ohm resistor into the connector. Start the car. The fan should now cycle through all three speeds. If this doesnt happen proceed to test #4, if test #4 fails the chip in the cluster has failed.

4) Shut the car off and remove the resistor, leave the connector loose, unplug G82. Start the car. The temp gauge should now read high and the fan should cycle through all three speeds.

5) Shut off the car. Reconnect G82 and leave G83 unplugged. Take a short drive to ensure the engine is warm. Place a large section of cardboard in front of the radiator ensuring the entire radiator face is covered (it doesnt have to be perfect). Start the car. The temp should rise fairly rapidly past the 100c mark on the gauge. At about halfway between 100c and the next higher mark the electric fan should kick on in low speed.

6) Reconnect G83 and redo test 5 with this one change. The fan should come on at about the same temp as it occurred before. If it doesnt then G83 is either defective or the radiator is clogged.

Notes: a) The tests must be done in the order they are written for the results I've supplied to be valid.

b) The A/C should be off for all test with the exception of #2

c) The three speeds of the fan are pretty easy to recognize. Low speed should be almost silent but moving a pretty fair amount of air (much more than the engine fan) Second speed is easily heard and moves a lot of air. High speed sounds like a blow dryer on high and will make you think you have a small hurricane generator under the hood. For situations where the fan doesnt operate at all or fails to operate in one or two modes please refer to the manual for troubleshooting.

d) If you have an overtemp condition and the entire electric fan system is operational, there are a few other possibilities. Listed by likelihood IME: Failed mechanical fan clutch, clogged radiator, blown head gasket/cracked head, or stuck thermostat.

The really quick minded may have seized on the fact that if you leave G83 unplugged an otherwise fully functional system will operate the way most would assume, with the fan coming on by engine temp and not radiator outlet temp. I dont recommend anyone intentionally bypass a sensor Audi installed but ..........

I know of at least two V8s operating this way, and one will soon have two other mods to ensure proper cooling.

16
Važiuoklės skyrius / Audi ratų tvirtinimo varžtai
« Įrašytas: 2009 Balandžio 28, 09:38:49  »
Gal kas galit padėt ir pasakyt, nes pats neturiu galimybės dabar iš kur gaut tokį varžtą kad pasimatuot,
koks yra viso standartinio ratų tvirtinimo varžto ilgis M14x1,5x27 (VAG'o kodas 8D0601139D) ??
P.S. kad sriegio ilgis 27mm tai matau, bet koks visas ilgis ??

17
Kėbulo ir salono skyrius / apie antikorozinį padengimą
« Įrašytas: 2009 Sausio 23, 17:52:32  »
gal kas darėt, ar turit kokių tais pastabų ar patarimų ir pan. ??
http://www.antikoras.lt/index.php?ln=lt&tema=paslaugos_ir_kainos#2.Exclusyve

18
Kėbulo ir salono skyrius / apie "Aquacontrol" stiklo padengimo technologija
« Įrašytas: 2008 Gruodžio 04, 05:13:48  »
Įdomu ar kas bandė šį reikalą:
http://www.eirimta.lt/naujienos/
o gal pakaktų tik  :D http://www.evelkas.lt/lt/katalogas/13/type/77
nes šiaip tai užknisa šoniniai stiklai lyjant....

19
Važiuoklės skyrius / Gal kas atpažinsit kas per ratų modelis
« Įrašytas: 2008 Spalio 17, 21:22:53  »
va šitoje nuotraukoje:
http://img504.imageshack.us/my.php?image=85x19et35with255352jh1.jpg

ir jei ką, tai nėra šitas modelis:
http://www.rh-wheels.com/index.cfm?P=wheels_detail&PID=67578

Iš anksto dėkoju už pagalbą.

20
Temų archyvas / 8 cilindrų variklio tepalo pompos ašis ir mova
« Įrašytas: 2008 Rugpjūčio 29, 13:25:43  »
Kalba eina apie PT,ABH,AEC,AHK,AEW,AKJ,AHC,ABZ,AEM,AGH,AKG,AKH variklių tepalopompos ašį ir movą.
Kaip,Jūsų nuomone, jie turi būt teisingai sudėti ??
Kaip kad parodyta šito posto dviejose foto ar kaip kad sekančio posto dviejose foto ?? ?? ??





21
Temų archyvas / Variklio aušinimo sistemos plovimas
« Įrašytas: 2008 Rugpjūčio 14, 16:59:55  »
Pasidarė įdomu, su kuom (ir kaip) plaunama variklio aušinimo sistema,
po to kai į ją pateko tepalas ??

22
Elektros skyrius / Spoileryje esančios stop lempos pajungimas
« Įrašytas: 2008 Birželio 05, 23:06:55  »
kurioj vietoj teisingai prijungiama ?? gal yra kokių niuansų ??
dėl visa ko pridedu pavyzdį, kad būtų aiškiau apie ką kalba

23
Temų archyvas / Turbonatorius :D :D
« Įrašytas: 2008 Gegužės 10, 10:57:04  »

24
Elektros skyrius / Masės atjungėjas
« Įrašytas: 2008 Gegužės 08, 09:46:16  »
gal žinot kas Lietuvoje prekiauja tokio tipo masės atjungėjais ??
per internetą nieko nerandu...........

25
Elektros skyrius / Gal numanot 'B-Power' 66Ah 510A akumo kainą ?
« Įrašytas: 2008 Balandžio 09, 11:33:30  »
?? va tokio ??

Puslapiai: [1] 2