kiek teko girdet iki tokio lygio, kad 1l-2l 1000km sudegina. Zodziu neatmesk ir dyzelinio varianto

tai cia td net tepalu niekada nereikia keist filtra kartas nuo karto pakeiti ir viskas

Kazkur buvau skaitęs, kad tepalą valgydavo ne faceliftinis modelis, o jau ant faceliftu šita problema lyg ir ištaisė. Gal kas nors žinote? 

Būtent, tu teisus.Išgaudyti tur būt visi nesklandumai, išskyrus greičio dėžės, negaliu patvirtinti to fakto, tai tik meistrų pasakymas, kad jų rezervas iki 150K

Kaip su tom dezem cia yra? tarkim 2009 3.0tdi kokia pas ji deze stovi? tikrai ne multitronic, bet ar stronic (dsg), ar tiptronic, ar cia vienas ir tas pats?

Del sankabos teisus. ±200000

Apie 700e gaunasi su darbu

kokia konkrečiai informacija domina? apie modelį, ar konkrečiai apie 2,7 variklį?

jei apie 2,7 , tai tarpinis variantas tarp 2.0 ir 3.0 tdi.. blogiau uz 2.0 bet blogiau ir uz 3.0

esme tame, kad 2,7 islaikymo kastai adekvatus 3.0 , bet vaziavimas skiriasi kaip diena nuo nakties, kuro sanaudu prasme , gal +- 1 litru maziau , visa esme kaip buvo aptartnautas, faktas, kad pirmuju 3.0 problemu tiek neturi, didziosios bedos islenda ties 350 - 400.000 , grandine, purkstukai ,sklendes, varikliuklai, DPF , EGR ir pan. islenda prie 200-250k, bet gali isprogramuot lauk. CR siurblys jautrus kuro kokybei bei sistemos svarumui.
Jei jau ziuri V6 ir nori geros dinamikos, pirk tik 3.0 176kw.
2.0 einamas aptarnavimas pigesnis , kas aktualu vaziuojant daug. pereme siek tiek problemu nuo PD laiku,(turba, egr, tepalo siurblys reikia tikrinti pagal VIN) gal tik su kuro sistema maziau problemu, pakaitinimo zvakes jau ne po voztuvu dangteliu, lepus kuro kiekiui bake bei kokybei. Dinamikos prasme - dusulys , asmeniskai kuro ekonomijos prasme man nepasiteisines variantas, laukiu chipavimo, gal pageres reikalai, nes speju itaka daro diesel gate softas.. vidurkis nekazka skiriasi nuo 3.0 , tad verciau buciau emes 3.0

kita medalio puse automatine deze, jei CVT, labai reikia ziureti rida bei buvusius aptarnavimus.. dezes aptarnavimo daznis - 60.000km

rinkoje su 3.0tdi variantais sudetinga kazka normalesnio surasti.. tad vietoj 2.7 geriau rinkciausi 2.0 + chip.

komplektacijos atzvilgiu, labai sudetinga rasti kazko pilnesnio

na, ziurint kas kuria prasme ir kaip ta patvaruma matuoja.. gelezis (stumokline grupe bei paskirstymo mechanizmai ) laiko abieju tipu panasiai, tik kad kaikuriems 2.0 reikia laiku pakeisti tepalo siurblio asele kad isvengti problemu, lieka visa kita kas aplink gelezi.. pvz  paskirstymo mechanizmas , 2.0 dirzai (+- 150-200Eur) komplektas ,180k km intervalas,  V6 - grandine + itempejai, su darbu +- 1000Eur, barsket pradeda kaip loterija, ir nuo 220k km, pagal petro pasaka buna istempia grandine ir iki 450.k km) nutrukti tiek vienas tiek kitas gali , tiek kad V6 hidrauliniai itempejai lepus tepalo kokybe, kuo kokybiskesnis tepalas ir laiku keiciamas - resursas ilgeja.. isiurbimas - V6 turi sklendes kolektoriuose , kurios stringa, genda jas valdantys varikliukai (2vnt po 150eur) , 2.o taip pat plastikinis kolikas su sklendem , kuris dar megsta ir itrukti,vargo maziau 2x negu su V6.. aisku - viskas nesunkiai issioperuoja ir issiprogramuoja ( 250eu). Su EGR/DPF tie patys reikalai tiek 2.0 tiek 3.0 . Kuro sistema abieju vienoda - CR. tai reikalai su jomis praktiskai tokie patys tiek 2.0 tiek 3.0 .Aisku kad V6 periferijos (aplink metala) komponentu skaicius  bemaz 2x didesnis negu 2.0 tad logiskai jau mastant, jei turi bedu smulkmenose - 3.0 ju turi 1,5x daugiau ir kainuoja atitinkamai .o visa kita nepriklauso koks variklis - etc smagraciai ir pan.

neperkant ketes maise, reikia tikrinti auto istorija, ir ziureti kad nebutu begusi 500-600tukst su skydelije 220k

su 3.0 per metus susukau 65.000km be jokiu rimtesniu problemu ( keiciau DPF davikli, sklendziu svirteles , griztancio kuro magistrale), su 2.0 kolkas problemu neturiu jokiu..

del dezes, reikia tikrintis pagal koda. multitronic (CVT) turi savu niuansu . reiktu pradziai pravaziuoti, pabandyti ar patinka , nes vaziuoja kaip troleibusas ) ir ziauriai letai masto pradedant judeti. daugiau info rasi uzsienio forumuose.

Jeigu skaičiuoji kiekviena kapeika tai imi 2.0, jei nori mėgautis mašina ir vairavimu perki V6. O leidžiantis į diskusiją tai minusų galima rasti belenkur

Gerai čia pavarei. Info daug, bet ta info kokia tai prieštaringa. Bet gerai pavarei, šaunuolis

info prieštaringa, nes  šiai dienai praktiškai visi varikliai turi daugiau minusų negu pliusų iš patikimumo pusės reikia išsirinkti tik mažesni blogį ir tiek žinių.
abu motorai yra blogis, 2.0 kaštų prasme yra praktiškesnis , o kad turintis smarkiai mažiau problemų negu 3.0, nepasakyčiau..

na, ziurint kas kuria prasme ir kaip ta patvaruma matuoja.. gelezis (stumokline grupe bei paskirstymo mechanizmai ) laiko abieju tipu panasiai, tik kad kaikuriems 2.0 reikia laiku pakeisti tepalo siurblio asele kad isvengti problemu, lieka visa kita kas aplink gelezi.. pvz  paskirstymo mechanizmas , 2.0 dirzai (+- 150-200Eur) komplektas ,180k km intervalas,  V6 - grandine + itempejai, su darbu +- 1000Eur, barsket pradeda kaip loterija, ir nuo 220k km, pagal petro pasaka buna istempia grandine ir iki 450.k km) nutrukti tiek vienas tiek kitas gali , tiek kad V6 hidrauliniai itempejai lepus tepalo kokybe, kuo kokybiskesnis tepalas ir laiku keiciamas - resursas ilgeja.. isiurbimas - V6 turi sklendes kolektoriuose , kurios stringa, genda jas valdantys varikliukai (2vnt po 150eur) , 2.o taip pat plastikinis kolikas su sklendem , kuris dar megsta ir itrukti,vargo maziau 2x negu su V6.. aisku - viskas nesunkiai issioperuoja ir issiprogramuoja ( 250eu). Su EGR/DPF tie patys reikalai tiek 2.0 tiek 3.0 . Kuro sistema abieju vienoda - CR. tai reikalai su jomis praktiskai tokie patys tiek 2.0 tiek 3.0 .Aisku kad V6 periferijos (aplink metala) komponentu skaicius  bemaz 2x didesnis negu 2.0 tad logiskai jau mastant, jei turi bedu smulkmenose - 3.0 ju turi 1,5x daugiau ir kainuoja atitinkamai .o visa kita nepriklauso koks variklis - etc smagraciai ir pan.

neperkant ketes maise, reikia tikrinti auto istorija, ir ziureti kad nebutu begusi 500-600tukst su skydelije 220k

su 3.0 per metus susukau 65.000km be jokiu rimtesniu problemu ( keiciau DPF davikli, sklendziu svirteles , griztancio kuro magistrale), su 2.0 kolkas problemu neturiu jokiu..

del dezes, reikia tikrintis pagal koda. multitronic (CVT) turi savu niuansu . reiktu pradziai pravaziuoti, pabandyti ar patinka , nes vaziuoja kaip troleibusas ) ir ziauriai letai masto pradedant judeti. daugiau info rasi uzsienio forumuose.

Ziuriu nemazai parases info,nes kolkas apie 2.0 nelabai ir radau.Galvojau apie b8 105kw ,bet kiek skaitau tai irgi nemazai turintis variklis problemu? Cia siurblio aseles bedas pereme is senesniu modeliu?Kaip pati CR sistema laiko?kieno purkstukai stovi?Kazkada ziurinejau y audib7 ir passat b6 modeliu bet del ju bedu atsisakiau.Gal pas audi b8 kazkas pagereja jau?Pas b8 audi ir passar b7 2.0l varikliai tokie patys ar kazkuo skiriasi?nes ziurineju ir vw passat b7 2.0.Apie pasato 1.6 varikli radau ,kad niekam tikes jisai.Plastikinis kolektorius,sankabos nelaiko ir pan.o va apie 2.0 nelabai kazka blogo kolkas randu

O audi b8 ir pasato b7 varikliai tokie patys ar ne?

Supratau tada reiks daugiau info pasiieskot apie situs modelius