2.0 pd 103kw manualas - ar gali kokios nors problemos su vakuumu įtakoti pavarų perjungimo sklandumą? T. y. auto sutrūkčiojimas keičiant pavarą, ypatingai jaučiamas žeminant iš 3 į 2 pavarą. Ir apskritai kas gali įtakoti nesklandų pavarų perjungimą? Čia atmetant galimas problemas su greičių dėže, sankaba, smagračiu ir vairuotojo kojos sunkumą ant sankabos pedalo.

Pridėsiu šiek tiek konteksto prie klausimo. Su nemaloniu pavarų perjungimu auto buvo nuo pat pradžių - numojau ranka, kad tiesiog turbūt tokia jau ta auto, arba tiesiog nepriprantu prie sankabos pedalo. Ir čia neseniai buvo problema, kad auto netraukdavo iki 2200rpm, lyg turbinos geometrija strigtų, logai rodė ryškų nedapūtimą. Nuvariau į servisą, patikrino vakuumus, turbinos aktuatorių, pajudino geometrijos valdymą - sakė viskas kaip priklauso, geometrija vaikšto labai lengvai, nenorim rekomenduot imt turbiną lauk. Tai ir sutarėm, kad jokių darbų nedarys, o važiuosiu į turbų centrą, kad ten jau iš savo pusės specai pažiūrėtų. Dar prie to paties pakeitė greičių dėžės tepalą, nes dėžės tarpinė matėsi, kad ne originali, o gerai pašalus sunkiai bėgių svirtis pajudinama buvo, tai įtariau, kad kažkada galėjo būti supiltas mineralinis tepalas. Išpylus seną tepalą buvo skaidrus, lyg nieko blogo su juo ir nesimatė. Atsiėmiau mašiną ir važiuojant jaučiuosi lyg ne savo mašinoj sėdėčiau. Trauka visiškai atsigavusi ir pavarų jungimas ŽYMIAI sklandesnis. Skirtumas toks didelis, kad "psichologinis efektas po serviso" čia jau niekaip neįsipaišo. Kad tepalo pakeitimas kažką įtakojo - nesitiki. Kitų darbų, išskyrus šlangučių numovimą, vakuumo testavimą ir atgal sudėjimą nebuvo. Štai ir mistika - per kurį galą čia taip viskas susitvarkė? Gerai, dėl traukos galbūt kažkuri vakuuminė blogai užmauta buvo ir ją tiesiog gerai uždėjo. O dėl pavarų perjungimo tai kosmosas.