ali tas apsukų šokinėjimas būt dėl kurios nors iš šitų klaidų?

Ne, yra 100 kartų labiau tikėtinų teorijų, nei kad šios klaidelės.

Na bet paemei ir keliais zodziais pasakei ka ir kur paziuret - viskas, tai ko klause zmogus. Pries tai, po klausimu buvo tik maivymaisi, kaip cia viskas sudetinga ir turi but kazkoks genijus kad paziuret tu myztuku darba Paprasciausia isvis juos isimt ir nuvest ant stendo, pigu, paprasta ir nereikia nieko burt.
Taip suklaidinau su 71 kanalu, bet bent jau stengiuosiu atsakinet i uzduota klausima(pataisyk jei klystu, bet forumas tam ir skirtas). Na del matymo kampo, gal tu ir teisus, smulkmeniskai taip neziuriu i tuos mystukus, bet netikiu kad jam ant laisvu plaukioja apsukos del slegio nelaikymo.

Anyway, tas 200-300 tuks. km resusras. Tai kaip cia suprast? Tipo normalu?  Gerai kad apskirtai masinos resursas nera 200 tukst km, kitu atveju kokia a6 2013-2014 metu jau reiktu mest lauk 

kas tokio neįtikėtino purkštuku/grandiniu/diržu/itempėju resurse?


esminiai žodžiai : Prieš pastebėdamas gal paieška pasinaudoti reiktų, nes išpasakota viskas skersai išilgai ir dešimtim kartų, jei ne šimtais

prie ko padangos ir purkštukai?
Būtų greitai sudėvima detalė, gamintojas nurodytų keitimo intervalus arba garantinių įsipareigojimų netaikytų (Kaip daro tavo minetom padangom, stadžių kaladėlėm ir panašiai).
Kad ir kaip skaudu, reikia pripažint, kad grandinė ir purkštukai silpna šio variklio pusė, o ne išsigalvot kažkokius ale "gamintojo numatytus" resusrus.
Asmeniškai nežinau jokio kito CR variklio kuris turėtų tokius silpnus ir deficitinius purkštukus.Gal kas nors žino kokios nors kitos markes ar modelio, kurio purkštukai genda dar dažniau?
Nežinau ar jum čia atrodo normalu, nusipirkus naują automobilį, penktą kartą keičiant variklio alyvą servise, kartu ir pasikeist purkštukus už kokius 4000e?
Nenormalu.
Pats parke turiu 4 vw 2.0 tdi CR automobilius su 280 000 rida kurie dar yra garantiniai ir su nepriekaištingai dirbančia kuro sistema. Tad manau, gamintojas tikrai nedurnas ir puikiai žino kiek galima nuvažiuot su automobiliu per garantinį laikotarpį ir kiek kainuoja paskui tokius myštukus pačiam nemokamai keist. Todėl netikiu, kad specialiai juos tokius neilgaamžius gamina, tiesiog gaunasi taip kaip gaunasi ir visi mokosi iš savo klaidų.
Šiandien dienai, ta 200tūkst rida yra niekinė, kada to pačio vw/audi variklio pagrindinis diržo tempejas keičiamas ties 240 000 rida, todėl jei čia visi keistų myštukus prie 200tūkst tai jais tikrai MAXIMOJ turėtų prekiaut

Ir niekas čia tavęs nemoralizuoja, tiesiog nėra "naudingų patarimų konspektuose" ar kitur normaliai išdėstytos temos, kaip nuo iki pačiam patikrinti šio variklio bėdas per VCDS. Nors ši tema, manau pati aktualiausia, tokio automobilio savininkui, todėl tokių postų kaip patikrint v6 purkštukus su laiku tik daugės 

Sveiki,
AUDI C6 2.7 132kw ismete nauja klaida, isieskojau visa foruma bet detalesnes info neradau kur beda...
Gal kas susidurete ir galite patarti kur ieskoti bedos?


004118 - Valve for Air Filter Bypass Flap (N275)
               P1016 - 001 - Open Circuit
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01110001
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Time Indication: 0

prie ko padangos ir purkštukai?
Būtų greitai sudėvima detalė, gamintojas nurodytų keitimo intervalus arba garantinių įsipareigojimų netaikytų (Kaip daro tavo minetom padangom, stadžių kaladėlėm ir panašiai).
Kad ir kaip skaudu, reikia pripažint, kad grandinė ir purkštukai silpna šio variklio pusė, o ne išsigalvot kažkokius ale "gamintojo numatytus" resusrus.
Asmeniškai nežinau jokio kito CR variklio kuris turėtų tokius silpnus ir deficitinius purkštukus.Gal kas nors žino kokios nors kitos markes ar modelio, kurio purkštukai genda dar dažniau?
Nežinau ar jum čia atrodo normalu, nusipirkus naują automobilį, penktą kartą keičiant variklio alyvą servise, kartu ir pasikeist purkštukus už kokius 4000e?
Nenormalu.
Pats parke turiu 4 vw 2.0 tdi CR automobilius su 280 000 rida kurie dar yra garantiniai ir su nepriekaištingai dirbančia kuro sistema. Tad manau, gamintojas tikrai nedurnas ir puikiai žino kiek galima nuvažiuot su automobiliu per garantinį laikotarpį ir kiek kainuoja paskui tokius myštukus pačiam nemokamai keist. Todėl netikiu, kad specialiai juos tokius neilgaamžius gamina, tiesiog gaunasi taip kaip gaunasi ir visi mokosi iš savo klaidų.
Šiandien dienai, ta 200tūkst rida yra niekinė, kada to pačio vw/audi variklio pagrindinis diržo tempejas keičiamas ties 240 000 rida, todėl jei čia visi keistų myštukus prie 200tūkst tai jais tikrai MAXIMOJ turėtų prekiaut

Ir niekas čia tavęs nemoralizuoja, tiesiog nėra "naudingų patarimų konspektuose" ar kitur normaliai išdėstytos temos, kaip nuo iki pačiam patikrinti šio variklio bėdas per VCDS. Nors ši tema, manau pati aktualiausia, tokio automobilio savininkui, todėl tokių postų kaip patikrint v6 purkštukus su laiku tik daugės 

1. Klysti, nurodyta gamintojo, kad jo tarnavimas ~200-300k. O jei spėjo pareiti anksčiau - keitė garantiniai.
2. Tau skaudu, man ne... Grandinė tarnauja virš 500k km o iki tol reikia pakeisti 1 įtempėją už ~100 eurų, o tai bėda bėdelė...
3. Nežinai daugiau CR, na tai nežinai. Eis laikas - sužinosi daugiau. Negenda, o dėvisi - kadanors ir tai suprasi.
4. Tau 10 metų amžiaus mašina yra nauja? Jo... Gal nuo čia ir reiktų pradėti? Nauji purkštukai ~1800 eurų, su pakeitimu neperlispi 1900 euru su PVM, tad nereikia perdėti.
5. Mažai žinai apie 2.0tdi CR, kad tau gerai - nereiškia kad jie be jokių bėdų. Yra kas su V6tdi CR važinėja taipogi be jokių bėdų, kaip ir tu su 2.0tdi CR
6. Viskas yra išdėstyta skersai išilgai, o jei esi tinginys susirasti - kitų nekaltink Beprotiškai daug žmonių išmokinti kaip ir ką tikrintis su kompu, bet tokių nedėkingų kaip tu tikrai labai mažai.

Ten dar fyškė jungiasi kiek pamenu, nes klaida būtent apie atvirą liniją Tad pirma manau vertėtų išimti dėžės dalį kuri prie landžerono graudžiasi, ją apvertus rasime ir tą fyškę.

tikrai taip pražiopsojau apie short'a

1. Klysti, nurodyta gamintojo, kad jo tarnavimas ~200-300k. O jei spėjo pareiti anksčiau - keitė garantiniai.
2. Tau skaudu, man ne... Grandinė tarnauja virš 500k km o iki tol reikia pakeisti 1 įtempėją už ~100 eurų, o tai bėda bėdelė...
3. Nežinai daugiau CR, na tai nežinai. Eis laikas - sužinosi daugiau. Negenda, o dėvisi - kadanors ir tai suprasi.
4. Tau 10 metų amžiaus mašina yra nauja? Jo... Gal nuo čia ir reiktų pradėti? Nauji purkštukai ~1800 eurų, su pakeitimu neperlispi 1900 euru su PVM, tad nereikia perdėti.
5. Mažai žinai apie 2.0tdi CR, kad tau gerai - nereiškia kad jie be jokių bėdų. Yra kas su V6tdi CR važinėja taipogi be jokių bėdų, kaip ir tu su 2.0tdi CR
6. Viskas yra išdėstyta skersai išilgai, o jei esi tinginys susirasti - kitų nekaltink Beprotiškai daug žmonių išmokinti kaip ir ką tikrintis su kompu, bet tokių nedėkingų kaip tu tikrai labai mažai.

1. Tamsta klysti. Surask mano prisegtame maintaince service kur nurodytas purkštukų keitimo inetervalas?
Gamintojas to nenumatęs. Nei atliekant pirmą, antra, dešimta ar dvidešimtą automobilio techninį aptarnavimą.
Arba tada pagrįsk savo teiginį kokia nors oficialia (ne savo sugalvota) literatūra, kur aiškiai nurodomas tavo minėtas tarnavimo laikas.

2. Pagrįsk teiginį, kad grandinė turi tarnaut 500k km. Kur tai deklaruojama?
Normaliam pasaulyje jei paskirstymo pavara turi resursą, dedami diržinė pavara ir nurodomas kiekvieno komponento tarnavimo (šiuo atveju kilometrais) laikas.
Jei paskirstymo pavara neaptarnaujama, dedama "chain" tipo pavara ir nurodomas "Life time" keitimo intervalas, kuris reiškia, kad grandinė tarnauja visą automobilio eksploatacijos periodą.
Seniai aišku, kad šiame variklyje pradeda žvangėt vienas dešinys tempėjas, bet nereikia dalintis sapnais apie kažkokius mistinius keitimo intervalus.

3. Taip aš nežinau. Tu žinai, tai prašau pateik bent vieną pavyzdį, kurie CR purkštukai būtų labiau deficitiniai ir išsidėvetų greičiau nei šie?

4. Iš kur tu čia ištrauki tuos 10 metų? Galima pagalvot, kad ta c6 2005m niekada ir nebuvo nauja, o išriedėjo būdama 10 metų su 300k prabiegu
Ir dar kartą pasikratojų, kad kai kurios mašinos per 2 metus nuvažiuoja tuos 200-300K kilometrų dar būdamos GARANTINĖS.
Dėl purkštuku pakeitimo kainos. Kaip jau rašiau anksčiau, aš kalbėjau ar yra normalu nusipirkus NAUJĄ automobilį, penktą kartą keičiant alyvą servise (manau jei perki naują automobilį renkiesi ir oficialų servisą) keist purkštukus.
Taigi oficiali audi/vw servise šio purkštuko lentynos kaina yra 490 eur/vnt.
Turim 6vnt po 490eurų viso 2940eur
Vieno purkšktuko keitimui servisas deklaruoja 0,9 valandos.
Tai reiškia 6x0,9 valandos tai yra 5,4 valandos, kada serviso valandos darbo įkainis yra 32eurai, tai turim dar 170e
Taigi suma 3110e, na dar galimas toks variantas keičiant visą komplektą darbams gali skaičiuot simboliškai 2 valandas, kas reiškia kad betkokiu atveju 3kilo eurai garantuoti
Na, o jei perkami neišku kur restauruoti, montuojami velniai žino kur, tada taip, apie patikimumą čia nėra ką ir kalbėti.
5. Nėra komentarų
6. Niekas nieko nekaltina, mokėk diskutuot, o svarbiausia argumentuotai.

P.S Jei daugiau bus teiginių nesiremiant jokia literatūra, nuo komentarų susilaikau 

Neaišku kokia čia literatūra remiesi. Tikiuosi ne AUTO-GIDAS duombaze O tavo nurodytas įkainis ir nėra teisingas, nežinau pagal ką tu vėl remiesi

Kokia čia literatūra naudojiesi?

Dėl garantijų - akivaizdu kad neteko susidurti tau šia tema, todėl taip ir kalbi Kokia dar garantija prie 200-300k km ridos?

Esi keitęs audi centre kuro purkštukus? Matau kad ne - aš esu. Tad kraipai viską ir tiek. Labai apmaudu kad tokių dezinformatorių prisiklauso naujokėliai ir paskui skalambina per forumus ir FB

Kas dėl garantijų - susiduriu nuolat. O tu kiek suprantu ne. Mano turimiems automobiliams garantija 3 metai arba  rida iki 320 000km, priklauso kas sueis anksčiau.

Ar negėda esant tokiam forumo senbuviui, tiek prikalbėt į lankas? 

Kaip toks specas labai keista matyti labiau universaliu literaturu  teiginius
Purstuku resursus nurodes pats VAG, savo specializuotose programose, tiksliau rekomendacijas nuo kada reikia i juos atkreipti demesi, o ne apie privalomus keitimus kalbame. Zmones mina su jais ir daugiau, cia kiekvieno reikalas kada juos keisti.

Tau cia visas saskaitas segti? ar uzteks vienos asmenines?

KIA is vis 7 metus garantija duoda o pirmus lyg 3 be ridos apribojimu, bet kalbames gal apie Audi, ar kas pas audi su garantija pasikeite nei kad buvo visa laika?

Tec doc... Ech dar auto data ir autogidas pamirsai
O prekeiviai naudoja sia programa del universaliu tikslu, ju begale yra, taciau keista kad tu ja ivardini kaip audiniu spec programa. Tad gilinkis toliau, gal su laiku dasikasi iki tiesos.

Nuo kada audi centras remiasi deviacijomis darant isvadas apie purkstukus, juk tai bendras cilindro nuokrypis

Nors va is Siauliu audi centro katik turejau masinos situacija, maciau skenuotus parametrus ir zinau ka pripasakojo zmogui.. Dievazi lankos ir pievos taip kad nezinau kur, ka, kaip, pas ka tu ziuri, matai, klausai.
Linkme gera eini, su laiku pats nusisypsosi savo postus paskaites, o finale savo atkaklumu tik geresni ziniu bagaza susikrausi ne viskas per diena... Ne viskas... Tad kantrybes

Ei, nepriimk nieko asmeniškai.
Bet atsakant reikėtų skaityt kiekvieną eilutę  TecDoc officiala programa nevadinau, nors naudojantis originalia jo versija versija jame yra labai daug tų pačių manualų kaip elsawin,mb das ir pan. Oficialia programa vadinau ETOS, kuri dirba tik su dealeriniu vw/audi group chipu. Galėsiu ir iš jos įkelt maintance service, repair times ar ką tik nori, jei tik nusiteikęs ieškot skirtumų

Nu ir kokioj VAG specializuotoj programoj tai nurodyta(kad į purkštukus kažkada ten reikia atkreipt dėmesį)? Būtinai pažiūrėsiu

Kas dėl diaviacijų, nuvažiuok kada į dealerinį servisą ir pareišk, kad esi nepatenkintas garantinio automobilio purkštukų darbu. Manau smarkiai nustebsi, kad niekas ten slegių nematuoja, kompensacijų nežiūri (nesakau, kad to daryti nereikia), tiesiog paimant iš sandėlio nauja purkštuką už kurį moka gamintojas, meistras ten pat turi padėt atgal seną, su VAS`u užfiksuota tam tikra deviacija(reikšmę įdomumo dėliai nutylėsiu ) Viskas, to užtenka paimt purkštukui iš sandėlio

Ir jei niekada nedirbęs su tecdoc, būk mielas nepainiok jo su kokiom nelaimėm iš autogido. Nors gerai pagalvojus su kuo pats atlieki diagnostiką? Su VCDS -  programa nieko oficialaus neturinčia su audi, ir ka bloga ji?

Ok, smarkiai nuklydom nuo temos

Pisec batareikai ar kam pisec? Vakar po darbo pastatčiau karietą, šiandien po pietų nebeužkūriau... Pamatavus krovimą su testeriu randama ~13,9 V po kapotu ir ~13,4 V bagažnyke ties batareika...
Address 61: Battery Regul.        Labels: 4F0-910-181.lbl
   Part No SW: 4F0 910 181 E    HW: 4F0 915 181 A
   Component: ENERGIEMANAGER  H12 0490 
   Revision: 00000000    Serial number: 00000000082247
   Shop #: WSC 99999 999 52802
   VCID: 2345090EE275F506A91-8076

   Subsystem 1 - Part No: 4F0 915 105 E
   Component: von VA0  0000005618       
   Coding: 344630393135313035452056413030303030303035363138
   Shop #: WSC 00903 264 87770

5 Faults Found:
02272 - Quiescent Current Stage 1
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 180683 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.09.14
                    Time: 12:14:52

02273 - Quiescent Current Stage 2
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 9
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 180319 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.09.06
                    Time: 12:01:37

02276 - Quiescent Current Stage 5
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 9
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 180319 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.09.06
                    Time: 12:01:47

02256 - Quiescent Current
            001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110001
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 10
                    Reset counter: 120
                    Mileage: 180683 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.09.14
                    Time: 13:18:54

02277 - Quiescent Current Stage 6
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 180858 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.09.19
                    Time: 16:42:53

O kokia batareika stovi? Pririšta ji?

Nors šiaip bėda ir taip aiški, kaip čia sakoma - skersai išilgai 100 kartų aprašyta 

Bėda pliusiniam laide po kopotu, o tiksliau jungtyje, kurioje išvestas papildomas gnybtas pliusiniam laidui.

Batereika įdėta pardavėjo buvo, tipo nauja, tai nė nežiūrėjau kokia, vakar pamačiau, kad kažkokia "jimbo power" ar ji pririšta tai neįsivaizduoju... MMI battery status rodė.

Su tu laidu tai nesąmonė padaryta. Savo akumą sugadinau kol išsiaiškinau, keliems klientams irgi ta pati bėda.

Kaip suprantu, bėda laide po kapotu, kur išvesti gnybtai? Kaip remontuojama? arba kas gali Vilniuje suremontuoti?