dekui surinkineju dabar info apie senalaides, tai prie to pacio ir visokiu info apie dezes ir variklius randu. Bet vistiek mistika man su tais pirmaisiais audi 5000 turbo varikliais (iki MC isleidimo) pvz 104kw turbavykas. Kaip supratau be interkulerio. Kam daryt 104 turbo, jei yra KU 101kw. Niekaip nesuvokiu as to. Ir apie audi 5000 c2. Ten turbavykai ejo 97kw, o a200 c2 125kw. Kam jie dejo turbininius jei net atmosferikai buvo galingesni(pvz 2.1 100kw senasis)?
Taip pat sudomino mane europinis a200 motoras: kodas JY. turbo kaip ir KG. analogiski kilowatai. Bet kodel JY nepopuliarus (gamybos metai tie patys kaip KG)?
cia gal skirtingi motoru surinkimo fabrikai dejo kitus kodus?

nesuvoki nesuvoki, tai paaiškinsiu kilowatai yra išvestinis dydis iš niutonmetrų. ne galingume esmė čia. KU prie 7000rpm turbūt turėtų 120kw, tai kam konstruot 7a? powerbandas kitoks gaunasi turbininio negu atmosferinio. turėjo traukti mažose apsukose pvz, tai ir nusprendė tokį surinkt motorą. pvz bulkinis 2,0E ir 1,8dz turi tiek pat kilowatų, tik 2,0E prie mažesnių apsūkų ir turi didesnį sukimo momentą (visada nuo kubatūros priklauso, nu ir turbos jei yra).

na, kaip ir aisku. Tik keista kodel USA turbavykai tokie silpni lyginant su europos. Dar vienas turbo motoras buvo WK. 100kw ten berods.

pamirsai paminet kad ne tik Audi siaures amerikos rinkai leido deforsuotus variantus, lygiai taip su visom europinem masinom skirtom ju rinkai reikia ziuret i metus gamybos, ten buvo daug didesnis spaudimas zaliuju nei Europoj, dabar atvirksciai

a... gali but, nes kazkur skaiciau apie tuos USA audi turbavykus ir apie CO2 daug prirasyta buvo. neberandu to saito, bet greiciausiai tavo teisybe. Zodziu, ties MC isleidimu viskas suvienodejo. Gal todel, kad MC su g-katalyzu, o pries tai buvusieji KG lyg ir neturejo jo.

Tai galima sakyt, kad nauja varikli nupirkot, jei mc vaziavusiam butu daves per stubura.

gyvenime tik du tokius idealius penkiacilindrius ir teko turėti. Lucifer -> o deforsuoti į amerikos rinką kartais ne dėl kuro buvo? tiesiog buvo papuolę paskaityti, kad jie ilgai neturėjo jokio geresnio kuro (mid-grade, european premium ir t.t.)

o ka dabar Amerikoj mazesni reikalavimai? nelabai domiuosi tuo, bet atkreipiau demesi, kad bmw ir mb dyzeliai gal 6metai, kaip su adblue Amerikoj vazineja, ko europiniuose modeliuose nebuvo, teko viena tvarkyti su tuo adblue, tai zaraza ismeta klaida sitemos ir meta skydeli kiek km liko nuvaziuot iki kol apribos variklio galia ar kazka panasaus , osistema ten gana rimta, turbut, lengvai neismesi to adblue

adblue sprendžiasi paprasto prietaiso instaliacija: http://bildiagnose.dk/diagnostic-tool/item/adblue-emulator-nox
Lt kainos normalesnės

o ka dabar Amerikoj mazesni reikalavimai?

Kaip suprantu tai taip, bent CO2 emisijos leistinos didesnes, atsimenu del RS-4 B8 lyg vire forume kalbos, kad mechanine deze europoj del emisiju nebus leidziama, tik amerikos rinkai
http://home.cerge-ei.cz/richmanova/UPCES%5CChinsky_Federer_Presentation.pdf

yes. reik pusašį išimti ir tą pusašio galą ištraukti, bus tas dantratukas nusisukęs.

o tas dantratis ant pačio troso tikrai geras?

tai jei keitė trosą, matosi pas jį sliekas gyvas ar ne. ar pas silkes jis dėžėj palieka, neišsitraukia kartu su trosu?


Edit:

teisingai, jis dar prisisuka su šituo daiktu:



Bet kuriuo atvėju, jei tai tas dantratis iš troso pusės, kaip toto vadina slieku, tai jis nebrangus http://www.autralita.lt/detale/088409197

Viskas paprastai keiciasi, bet silke ne ta masina, kad viskas butu taip paprasta 
Zodziu nudiles yra dantratis kuris stovi ant flanso, kur granata sukasi
nr 14 http://www.partsbase.org/audi/audi-100-avant-a100-eu-1986-68-differential-for-manual-gearbox/#p-aud-016409187
Ar jis issimauna kartu ismovus ta flansa ir salnyka?

tau reikia pačio riebokšlio ar šito kandono: 4A0711167B

šiaip pats riebokšlis galėtų būti čia www.partsbase.org/audi/audi-100-avant-a100-eu-1990-55-gear-housing-for-5-speed-manual-transmiss/

bet aš nieko nerubielinu apie tas dėžes, tai sunku pasakyt

aciu jums

paziuresiu vakare