Aš kiek radau tai jis nuo starterio antro kontakto pajungtas dar lyg per temperatūrį iki 20 ar 40 temperatūros ir viskas. O šaltam mišinį reguliuoja WUR esantis bloko šone. Jis bendrą sistemos slėgį didina arba mažina.

neberandu aprašytos schemos angliškai. Jei neklystu, kažkur tokią lyg ir buvau radęs. Dabar randu tik rusų forumuose aprašytą šito daviklio-jungiklio (035133965) veikimo principą: jis sujungtas su temperatūros davikliu galvoje. Tas daviklis iki +20C būna atsidaręs ir praleidžia per save vakuumą, po 20C užsidaro ir nebeleidžia suveikt tam vakuuminiui jungikliui (toliau VJ).
Dabar kaip jis susijęs su šalto paleidimo purkštuku. Pabandysiu išdėstyt trumpai ir aiškiai Kaip ir minėjai užvedant purkštukas suveikia nuo starterio impulso į relę, o šaltam mišinį reguliuoja vadinamasis WUR. Viskas čia teisinga. Tačiau WUR tikriausiai nepakanka kompensuoti šalto variklio perėjimui iš laisvų apsukų į aukštesnes kai paspaudžiamas gazo pedalas. Schema maždaug tokia:
1. kol variklio galvutė neįkaitusi iki +20C, tas termodaviklis valdantis vakuumo padavimą būna atidarytas ir vakuumas iš įsiurbimo kolektoriaus lengvai patenka į VJ apie kurį kalbam.
2. Pereinant iš laisvų apsukų paspaudžiamas gazas ir laisvų apsukų mikrikas prie droselio atsileidžia permesdamas pliusą nuo laisvų apsukų valdymo bloko į VJ.
3. Pedalo paspaudimo momentu susidaro vakuumas, kuris trumpai akimirkai pritraukia VJ membraną ir susijungia viduje esantys kontaktai duodami impulsą šalto paleidimo purkštukui. Įvyksta LABAI TRUMPALAIKIS (kitaip nei WUR) kuro mišinio pariebinimas. Iš karto po to kai atsijungia laisvų apsukų reguliavimas ar pereinama iš riedėjimo įjungta pavara atleistu gazo pedalu į aktyvų „gazavimą“.
4. Po šio veiksmo VJ atsistato ir laukia sekančio perėjimo iš nulinės gazo padėties į aktyvią. Ir taip iki tol, kol motoras įsyla iki 20C temperatūros, kuri jau pakankama sklandžiam k-jet darbui. O tokia galvutės temperatūra pasiekiama labai greitai. Tada užsidaro vakuumo padavimas ir šalto paleidimo purkštukas nebesuvekia.
Kaip suprantu, be šito proceso gali apsireikšti „duobė“, nereagavimas ar prastesnis, netolygus visiškai šalto motoro sureagavimas į gazo pedalo paspaudimo pirminę (pereinamąją) stadiją. Neįsivaizduoju tik kodėl vokiečiai negalėjo to sukonstruoti grynai elektroniniu principu (el.temp. daviklis sujungtas su droselio mikriku perduoda tiesiogiai impulsą purkštuko valdymo blokui, ar kas ten jį aktyvuoja Kam buvo reikalingas vakuumas, velniai jį žino. Gal reikalingas kažkoks veikimo uždelsimas 
Nežinau, kiek toks aprašymas atitinka elektros schemas ir yra realus, nes dar neteko nagrinėt, ar tikrai VJ kažkaip jungiasi su š.p. purkštuku Nors viskas skamba labai logiškai. Tuo labiau, kad vakuumas paduodamas būtent tokiu principu.