o purkštukai gražiai purškia? Visi vienodą kuro kiekį išpurškia? Man buvo, kad vienas cilindras ant laisvų nelabai dirbo, o biški pakėlus apsukas, viskas ok būdavo. Išėmiau purkštukus, pasirodo ant laisvų vienas nepurškia. Praploviau tą vieną, pajungiu prie krabo, paleidžiu kad purkštų ir pasirodo, kad iš penkių purkštukų tik du normaliai kuro išpurškia, o kiti gerokai mažiau. Visus praplovus, pradėjo purkšt praktiškai vienodą kiekį ir variklio darbas gerokai lygesnis pasidarė. Ai, ir dar purkštukų laikiklius keičiau, nes iš penkių keturi buvo skilę apačioj ir traukė ora. Bet pas paprastą 2.2 greičiausiai kitokie tie laikikliai. Nes pas turbo, tai ten kažkaip aplink patį purkštuką oras būna, kurį traukia iš kolektoriaus.

Kokiu būdu plovei purkštukus? Tik mirkei kokiam plovikly ar jungei prie siurblio ir varei per purkštuką?

Sveiki, Audi 100, 1986 metų, 2.2 101 kw KU variklis, grynas benzinas, dujų nebuvę. Pabandysiu nupasakot problema, varikliui dirbant laisvomis apsukomis ~800, dirba netolygiai, dreba, tarsi nedirbtų 1 arba 2 cilindrai, važiuojant ant labai žemų apsukų, pvz pirmu arba antru bėgiu tik nuo sankabos, 800-1000 apsukų, jaučiamas žymus trukčiojimas ir netolygus darbas, važiuojant ant šiek tiek aukštesnių apsukų, 1000-2500, KARTAIS jaučiamas sutrukčiojimas, bet labai nežymus ir pastebimas tik jautresniems žmonėms (pvz man), važiuojant virš 2500 viskas tvarkoj, jokio trukčiojimo. Atleidus gazą nuo aukštesnių apsukų, kartais šauna pro duslintuvą. Jeigu nedirbtų cilindrai, ar tai nesijaustų ant traukos? Nes trauka tikrai yra, ir tikrai gera. Pakeista žvakės, žvaklaidžiai, paskirstytojo dangtelis, skriejikas, degimas sureguliuotas stroboskopu 18 laipsnių kaip ir priklauso. Tikrinta ar netraukia oro pro purkštukų gumas, ir apskritai pro kur nors kitur - netraukia. Purkštukus buvau išėmęs, ploviau ultragarsu, atmirko specialiame kuro sistemų valiklį. Kuro filtras taip pat pakeistas, siurblys prieš metus sakė dėtas naujas, ar tiesa nežinau, bet nemanau kad tai susiję su siurbliu. Diržas patikrintas, pastatytas pagal mietkes, viskas sutampa. Kompresija po švenčių tikrinsiu. Gal kas nors turit kažkokių minčių/patarimų ką būtų galima dar patikrinti/žiūrėti?

Taigi, tęsiam toliau, kompresija pamatuota, nes buvo kilus mintis, kad tikrai ne visi cilindrai dirba, visuose apie 11,5-12 (manyčiau dar visai normaliai ),  belieka tik tikrinti purkštukus, bet jeigu kas nors turit kokių įdomių minčių ar pasiūlymų kas dar negerai, būtų įdomu išgirsti. Ir pabaigai du klausimai - ar dėl blogo purkštukų darbo gali šaudyti pro išmetimą (šaudo tik įšilus varikliui jeigu tai ką nors keičia)? Ir kitas -

ar potenciometras K-Jetronic sistemoje turi įtakos tik borto kompo parodymams ar ir kažkam kitam?

pas mane KU su K-jetronic, nera borto kompo, nera ir potenciometro. http://www.cabby-info.com/Files/AdjustingAirFuelMixture.pdf pasiziurek [ati [askutini puslapi, ten paaiskinta kokie signalai ateina i K-jetronic kompa ir kas yra valdoma. vienintele vieta kur tas kompas ka nors daro, tai per frequency valve, o jis randasi prie kuro filtro.

Pas mane KU irgi, bet yra borto kompas ir potenciometras stovi. Bet nėra nei lambdos, nei to frequency valve. Tik stovi kažkoks vakuuminis jungiklis, kuris esant visiškai šaltam varikliui davus daugiau gazo įjungia šalto paleidimo purkštuką, kad motoras gyviau ir lygiau suktųsi.

O iš kur tu tokią informaciją sužinojai? Aš buvau schemose radęs kad visai kitaip šalto paleidimo purkštukas pajungtas. Ir pas mane tas vakuumas stovi, bet nežinau kokią funkciją atlieka

kai netingėsiu paieškosiu kur skaičiau apie tai

Aš kiek radau tai jis nuo starterio antro kontakto pajungtas dar lyg per temperatūrį iki 20 ar 40 temperatūros ir viskas. O šaltam mišinį reguliuoja WUR esantis bloko šone. Jis bendrą sistemos slėgį didina arba mažina.

neberandu aprašytos schemos angliškai. Jei neklystu, kažkur tokią lyg ir buvau radęs. Dabar randu tik rusų forumuose aprašytą šito daviklio-jungiklio (035133965) veikimo principą: jis sujungtas su temperatūros davikliu galvoje. Tas daviklis iki +20C būna atsidaręs ir praleidžia per save vakuumą, po 20C užsidaro ir nebeleidžia suveikt tam vakuuminiui jungikliui (toliau VJ).
Dabar kaip jis susijęs su šalto paleidimo purkštuku. Pabandysiu išdėstyt trumpai ir aiškiai Kaip ir minėjai užvedant purkštukas suveikia nuo starterio impulso į relę, o šaltam mišinį reguliuoja vadinamasis WUR. Viskas čia teisinga. Tačiau WUR tikriausiai nepakanka kompensuoti šalto variklio perėjimui iš laisvų apsukų į aukštesnes kai paspaudžiamas gazo pedalas. Schema maždaug tokia:
1. kol variklio galvutė neįkaitusi iki +20C, tas termodaviklis valdantis vakuumo padavimą būna atidarytas ir vakuumas iš įsiurbimo kolektoriaus lengvai patenka į VJ apie kurį kalbam.
2. Pereinant iš laisvų apsukų paspaudžiamas gazas ir laisvų apsukų mikrikas prie droselio atsileidžia permesdamas pliusą nuo laisvų apsukų valdymo bloko į VJ.
3. Pedalo paspaudimo momentu susidaro vakuumas, kuris trumpai akimirkai pritraukia VJ membraną ir susijungia viduje esantys kontaktai duodami impulsą šalto paleidimo purkštukui. Įvyksta LABAI TRUMPALAIKIS (kitaip nei WUR) kuro mišinio pariebinimas. Iš karto po to kai atsijungia laisvų apsukų reguliavimas ar pereinama iš riedėjimo įjungta pavara atleistu gazo pedalu į aktyvų „gazavimą“.
4. Po šio veiksmo VJ atsistato ir laukia sekančio perėjimo iš nulinės gazo padėties į aktyvią. Ir taip iki tol, kol motoras įsyla iki 20C temperatūros, kuri jau pakankama sklandžiam k-jet darbui. O tokia galvutės temperatūra pasiekiama labai greitai. Tada užsidaro vakuumo padavimas ir šalto paleidimo purkštukas nebesuvekia.
Kaip suprantu, be šito proceso gali apsireikšti „duobė“, nereagavimas ar prastesnis, netolygus visiškai šalto motoro sureagavimas į gazo pedalo paspaudimo pirminę (pereinamąją) stadiją. Neįsivaizduoju tik kodėl vokiečiai negalėjo to sukonstruoti grynai elektroniniu principu (el.temp. daviklis sujungtas su droselio mikriku perduoda tiesiogiai impulsą purkštuko valdymo blokui, ar kas ten jį aktyvuoja Kam buvo reikalingas vakuumas, velniai jį žino. Gal reikalingas kažkoks veikimo uždelsimas 
Nežinau, kiek toks aprašymas atitinka elektros schemas ir yra realus, nes dar neteko nagrinėt, ar tikrai VJ kažkaip jungiasi su š.p. purkštuku Nors viskas skamba labai logiškai. Tuo labiau, kad vakuumas paduodamas būtent tokiu principu.

Gal kada patestuosiu tavo teoriją, bet realiai juk wur būna aktyvus nuo pat užkurimo ir jis pakelia slėgį sistemoje, tai jokių duobių būti kaip ir negali  toliau nepamenu nuo ko tiksliai pajungtas vakuumas iki to temperatūrinio jungiklio, ar nuo įsiurbimo kolektoriaus, ar nuo galo sklendės, nes ten skirtingos situacijos. Įsiurbimo kolektoriuje vakuumas sumažėja davus gazo, o prieš įsiurbimo kolektorių - prieš gazo sklendę padidėja. Toliau gal per vakuumą ten viskas padaryta tam, kad nebereikėtų jokių kitų jungiklių kitiems reikalams naudojamų kaip laisvų apsukų... 

Vakuumas į daviklį pajungtas prieš atgalinį vožtuvą (jei tame išsišakojime yra toks vožtuvas) šlangos einančios į vakuumo rezervuarą. Tai praktiškai tas pats kaip būtų pajungta tiesiai iš kolektoriaus.
Na matai WUR vaizdžiai kalbant yra lėtapėdis mechanizmas. Jis tokių trumpų momentinių operacijų nelabai gali atlikt. Galbūt jo periebinimo ne visai užtenka tokiems momentams

Apie kokį lėtumą kalbam? Juk į jį dar vakuumas pajungtas, o vakuumas nuo gazo reaguoja labai greitai

Bet kol į krabą persiduoda spaudimas, o iš jo į purkštukus... Nepalyginsi su salto paleidimo purkštuko reakcija

Tu rimtai? Juk skysčio beveik nesuspausi. Ar stabdžio pedalą paspaudęs irgi labai ilgai lauki kol pradės stabdyti? 

net nežinau.šiaip pats susidomėjau kas ten per aparatas kai vakuumo šlangeles visas keičiau. Tai ir pasidomėjau. Gal pavyks rasti kokį oficialų aprašymą ir patvirtint ar paneigt tą teoriją

nu va iskapstei, nes as kitam manuale radau kad tik thermotime switch pajungtas, ir jis laiko ijungta salto paleidimo purkstuka iki 20 laipsniu, arba ~7sekundes prie -20 temperaturos, zodziu jei ilgai starteri suksi, tai irgi nustos veikti... http://en.calameo.com/read/00241407746ff3c060f00 25psl apie tai raso. o kodel per vakuuma viskas padaryta tai pats atsakei:

rapid opening of the throttle increases airflow velocity and causes the airflow sensor to overreact...

Toks klausimas, normaliai kaista 2.2 KU motoras, ar vertėtų sunerimt. Kol dar lauke nedaugiau 10C, temperatūra autostradoj prie didesnio greičio (spaudžiant vis daugiau palaipsniui ir temperatūra pradeda šiek tiek kilti) laikosi tokia, bet ventiliatorius dar nedirba. Matyt radiatorių pakankamai ataušina vėjas per groteles.
Bet jei važiuoti iki 100 km/h, ventiliatorius jau periodiškai įsijunginėja. Apie miestą net nekalbu. Vasarą nuo 15C ir aukštyn jau spėju bus ne pyragai  negi normalu silkei taip kaisti? Ypač trasoj. Gal kondicionieriaus radiatorius trukdo normaliai orui cirkuliuot papildomai? Turiu kitą silkę 2,3 AAR ir jis tiek tikrai nekaista. Trasoj ventiliatoriaus nereikia net kai lauke apie 20C

lyg ir perdaug kaista. Trasoj pas mane niekad nėra įsijungęs ventiliatorius. Ne tik pas turbo, bet ir kai turėjau paprastą 2.2 irgi su kondicionierium. Ten vasara važinėjau, tai ventiliatorius kelis kartus tik įsijungęs buvo, bet ir tai stovint. Termostatas stringa pas tave gal? ar sistema pasikimšus

ta va, ir man neramu kažkaip. Termostatą pasikeičiau. Radiatorių irgi. Visos šlangos kaista vienodai. Kur dar galėtų būti užsikišę, negi kur bloke? Aušinimo skystis buvo rudas prieš tai, matyt vandens kuriam laikui užpilta buvo. Bet po kelių keitimų jau geriau.

Ne prieš prarudijimą, o tarpinei jau parėjus. Kaitimas, dūmelis. ..

Toks klausimas, normaliai kaista 2.2 KU motoras, ar vertėtų sunerimt. Kol dar lauke nedaugiau 10C, temperatūra autostradoj prie didesnio greičio (spaudžiant vis daugiau palaipsniui ir temperatūra pradeda šiek tiek kilti) laikosi tokia, bet ventiliatorius dar nedirba. Matyt radiatorių pakankamai ataušina vėjas per groteles.
Bet jei važiuoti iki 100 km/h, ventiliatorius jau periodiškai įsijunginėja. Apie miestą net nekalbu. Vasarą nuo 15C ir aukštyn jau spėju bus ne pyragai  negi normalu silkei taip kaisti? Ypač trasoj. Gal kondicionieriaus radiatorius trukdo normaliai orui cirkuliuot papildomai? Turiu kitą silkę 2,3 AAR ir jis tiek tikrai nekaista. Trasoj ventiliatoriaus nereikia net kai lauke apie 20C

Tikrai trasoj neturi ventiliatorius dirbt. Naują radiatorių dėjai ar iš šroto? Gal kondicionieriaus radiatorius visas nutarkuotas ir nebėra orui praėjimo kiaurai, gal plastmasės priekyje motorola nėra nukreipti orui į radiatorių. ... stebuklų nebūna 

Ne prieš prarudijimą, o tarpinei jau parėjus. Kaitimas, dūmelis. ..Tikrai trasoj neturi ventiliatorius dirbt. Naują radiatorių dėjai ar iš šroto? Gal kondicionieriaus radiatorius visas nutarkuotas ir nebėra orui praėjimo kiaurai, gal plastmasės priekyje motorola nėra nukreipti orui į radiatorių. ... stebuklų nebūna 

radiatorių naują pirkau, o plastmasės net nebuvo kai parsivariau ją. Bet įdėjau iš karto, kad oro srautas būtų nukreiptas kur reikia. AC radiatorius ne naujas, bet dar irgi dar pusė velnio. Nėra užlamdytas
 šiaip pastebėjau, kad užkaitus iki tokios ribos kai jau įsijunginėja ventiliatorius, motoras ant laisvų apsukų pradeda dirbt kažkaip keistai. Per išmetimą skleidžia ne tolygų, bet kažkokį burbuliuojantį, kunkuliuojantį garsą lyg duslintuvo bakely užviręs vanduo būtų. Benzu neatkreipiau dėmesio, bet dujom praktiškai visada.
Aušinimo skysčio lygis nemažėja, burbulų bakely nesimato, kartais verčiasi baltas dūmelis, bet daugiausia rytais, arba drėgnu oru, tai matyt dėl dujų ar kondensato. Todėl manau tarpinė turėtų būti tvarkoj