Ryšium su tuom kad redaguoti ne savo postus teisias esu praradęs jau laaaabai senai tai bet antrą šios temos postą pataisau kur galima rast V8 'Micro Update Manual New'

http://files.inbox.lv/ticket/folder/539fd40b6cae871faa09b0831f6e3c244dd279d2

tai ir būt įdomu paskaityt, manau aplamai būt įdomu bet kokio modelio tokį Corporate "makaroning kabinig" pavartyt bendram išsilavinimui 

turiu amerikietišką bukletą, jei netingesiu nufotkinsiu, ten keliais žodžiais apie tais užsiminta

tai pranašesnė tik tuom, kad ant auto su 310mm stabžių diskais galima užmauti 15" ratus. o gražinamos buvo dėl juntamo mušimo per vairą stabdymo metu, t.y. dėl susikraipiusių pačių stabdžių diskų, o kad pagrinde V8, tai tikriausiai todėl, kad masė didžiausia iš visų su UFO, tai užkaisdavo greičiausiai ir susikraipydavo. o ir tie gražinimai (su keitimais į 276mm stabdžių diskus ir Girling suportus) kiek žinau buvo tik in USA 

EDIT: labai trumpa ir išsami info duotu klausimu:

UFOs were designed by Audi to get the largest possible brake rotor inside a 15-inch wheel. In the late 1980s, when the car was being developed, the best high-performance tires available were 15-inchers.
UFOs are the easiest disk brake system ever for replacing the pads or rotors. Replacing caliper boots/seals is about like any other caliper.
However, there is no servicing of the caliper pin system, so if you get inordinate wear of the pins, the caliper needs to be replaced.
Rotors are expensive but last a lot longer than most other types. Pads and rotors are becoming difficult to obtain, however.

In the USofA, too many UFO drivers did too much stop-and-go driving where they left hot pads and rotors pressed together at stoplights, and warpage of the rotors occurred. Audi's solution was to "update" the front brakes of UFO-equipped cars with the inferior rotors from the URS cars of 1992-on. Those brakes work as well as the UFOs for the occasional hard stop, but using them on a track or using them on long mountain downgrades can lead to significant fading that the UFOs didn't exhibit.
A better option is to get larger wheels and add Porsche or some other performance brake system.

aš ir manau kad neapsimoka, bet man juose labiausia nepatinka estetinis vaizdas  :s
P.S. o čia, mano nuomone, pigiausia išeitis http://turbo-quattro.com/forum/showthread.php?t=156 

O V8 be UFO, kaip Cindy Crawford be apgamo

šitas retorinis paisteisinimas jau žinomas senai 

Respekts

Be V8 manualo yra dar ir V8 servis training. Kadangi serveris lietuvoje, manau kad dziugins parsisiuntimo greitis. Bent jau man 114 MB per 1.5 min pareina..... spaudziam ant nuorodos (ne ant sitos, kur po apacia , o www.remontocentras.lt puslapyje...), arba desini ir "save target as"

http://www.remontocentras.lt/Audi-VW-automobiliu-technine-informacija

(ateityje tikiuosi papildyti technine informacija)

Kažin čia tas pats kas ir V8 Micro Update Manual new ?
http://www.bentleypublishers.com/audi/v8/1990-1992/Audi-V8-Quattro-Repair-Manual-1990-1992-Download-eBahn.html#download-info

Turejai galvoje lyginant su situo?

http://www.remontocentras.lt/Files/Audi_V8_kvalifikacijos_kelimo_instrukcija.pdf

Manau, kad taip, kadangi:

This comprehensive repair manual contains the repair information scanned in from the original factory microfiche, making it an invaluable resource for the Audi V8 Quattro platform vehicle owner. It provides clear & complete step-by-step procedures to help you understand, care for, and repair your 1990 through 1992 Audi V8 Quattro. Unfortunately, wiring diagrams not included in this manual.

Plius ant musu placiai zinomo manualo puikuojasi uzrasai  "micro update"

va, europinėm skirta, tik kad iki '91 metų
1989-1991 Audi V8 Euro Spec Workshop Manual ORIGINAL 7 VOLUMES-VERY RARE

na kai pasižiūri kiek knygine knygos kainuoja su paveiksliukais  tai ta kaina jau ne tokia ir kosminė, bet va siuntimas dar,
paskui PVM'as, gal dar muitas, ir galutiniame variante jau riebokai gaunasi .....