Sveiki,
Auto A6 (c4) 1996m 1.9tdi 66kw. Vietoj esamo kuro siurblio (defektas - per tarpines pradėjo leisti dyzelina) noriu įdėti kitos identiškos A6 (c4) 1996m 1.9tdi 66kw kuro siurblį. Abieju siurblių išvaizda ir pajungimai identiški, tačiau kodai, esantys ant siurblių skiriasi. Gal kas žinote, ar idejus siurblį su kitokiu kodu nekils kokių nors problemų? Ar vistik reikia dėti identišku kodu?
Esamo siurblio kodas 029 99 071 1 6 A, o donoro butu 029 96 054 3 2

Sveiki  1996m A6 (c4) atsirado bėdelė su užvedimo spynele. Raktas įsikiša lengvai, užsiveda puikiai, bet norint užgesinti automobilį (t.y. atsukti raktelį atgal) reikia LABAI ilgai klibinti raktelį kol atšoka ir užgesina automobilį. Gedimas atsirado ir ryškėjo palaipsniui.
Automobilio remontu užsiimtu planuoju artimiausiu metu, todėl per paiešką bandžiau susirasti visą naudingą info.
Galimos priežastys dvi: 1) kalta kontaktų grupė. Remontas aiškus - keiti į kitą.
2) lūžusi/defektuota pati spynelė.

Antruoju atveu sugalvojau porą sprendimo būdų, bet trūksta šiek tiek info, kurios neradau per paiešką...

a) pakeičiu visą spynelę su korpusu, su rakteliu ir imobilaizerio bloku (balta dėžutė) nuo identiško donoro. Kokie tolimesni žinsniai? Turbūt neužtenktų su vag-com tik adaptation padaryti (kaip kad idejus pagrindinį kompą nuo kitos auto)? Norėčiau sužinoti ką dar reiktų padaryti, kad donoro raktas būtų pripazintas.

b) pakeičiu visą spynelę su korpusu, su rakteliu, bet BE imobilaizerio bloko, nuo identiško donoro. Perdedu immo čipą iš dabartinio rakto į donoro raktą. Ir viskas? Daugiau nieko?

O gal yra dar koks paprastesnis sprendimas, jei tai spynelės bėda?

PS. prisegu paveiksliuką ką turiu omenyje sakydamas "įdedu donoro spynelę su korpusu".

Pakabukas prie raktų su Audi logotipu.

Kaunas
8 67 66 72 78
Kaina 2.5€
(Galimas siuntimas paštu: paprastas  + 0.5€ / registruotas + 1€)

Sveiki, susidėvėjo generatoriaus angliukai (auto 1996m 1.9TDI) ir kaip suprantu jie atskirai nesikeičia, o tik kartu su įtampos reguliatoriumi. Naujas atitinkamas bosch (1 197 311 511) itampos reguliatorius kainuoja apie 50eur. Ar kitų gamintojų atitinkama prekė verta dėmesio (pvz. Febi, Beru, Swag, Huco, Hella, HITACHI ir pan.)? Kainos taipogi ženkliai žemesnės nei originalo bosch. Būtų idomu sužinoti, koki jus gamintoja rinkotes ir ar pasiteisino? 

  Detalės turėtų būti be korozijos, nedaužtos, nelankstytos. Būtų šaunu, jei paminėtumėt ir spalvos kodą.

Audi A6 AVANT (c4 kebule) reiktu:
- pr. k. p. (vairuotojo) durų skardos (su neismontuotu apsauginiu strypu);
- AVANT galinio bagažinės dangčio;
- pr. k. p. sparno;
- pr. d. p. sparno;


Kaunas (bet pagal konkrecia situacija pasiderinus gal tinktų ir kiti)
86 76  67 27 8
skambuciai / sms / pm

   Atsirado poreikis ant A3/Golf4 1.9TDI 81/66kw(ALH) pamatuoti turbinos slėgį, tačiau nesumastau kur būtų galima pajungti manometrą?    Pvz pas mano A6/c4 1.9TDI tai tiesiog galima jungti tiesiai į kolektoriu (yra vieta speciali tam reikalui) arba per trisaki ant slangutes į pagrindinį ecu. Bet pas A3/golf4 visur vakuumo zarneles eina, sleginių žarnelių nesimato, spec. vietų matavimui nei ant koliko nei aplink neužmačiau. Kur tokiu atveju paprasčiau būtų galima pajungti manometrą?

Sveiki, gal kas užvesit ant kelio... Taigi kolega turi A3 8l 97m 1.9tdi 81kw. Pries metus buvau pasijunges sita automobili prie kompo be jokiu problemu. Neperseniausiai idejau autopiloto rankenele ir pajungiau autopiloto laidus. Sakau reikia aktyvuoti autopilot funkcija su vag-com. Ir ka jus manot, o gi neina prisijungti nei prie vieno modulio (ecu, abs, airbag ir t.t.). Ant kabelio dega lempute (t.y. gauna pliusa ir minusa) taciau neranda nei vieno kontrolerio. Su kita masina kabelis veikia puikiai. Va taip ir liko neaisku ar per tuos metus kazkas sugedo ar as ka pridariau bededamas autopilota.

PS. diena pries tai susidejau autopilota i golf 4 ir viskas kuo puikiausiai veike. Tuo paciu principu po to dejau ir i a3, taciau susiduriau su anksciau mineta beda.

  Beveik kiekvienakart iš po stipresnio lietaus randu slapias grindis. Atsibodo žiemą užšąlantis priekinis stiklas iš vidaus dėl susikaupusios, todėl pradėjau vandens nutekėjimo paiešką. Pasirodo vanduo pradžioje į saloną patenka per nesandarų stoglangio apvado sujungimą į stoglangio kasetę (1 pav.), o tada išbėga per stogo medžiagos kampą (2 pav.).
Nebuvo kam panašios problemos? Gal kas foto turit isimto stglangio is virsaus, kad butu galima matyti per kuria kasetes vieta vanduo gali patekti i saloną. Idomu ar čia tokia konstrukcija, kad i nutekejimo kanalus vanduo patenka tik is stoglangio kasetes šonų, o iš centrinės dalies bėga į saloną.

Sveiki, gal kas galetu tiksliai nupasakoti procedura, kaip reikia paankstinti degimą (t.y. Injection pump timing) nevartant pacio siurblio, nes siurblio tvirtinimo varztai ne standartiniai 13 (o apvalia galvute i kuria isikisa berods 5kampis) ir tie patys susukti is skyvo puses, t.y. norint juos atsukti reikia nuimti siurblio dirza.

Sveiki, sudejus naujus priekinius tepalinius amortizatorius (BOGE) bei naujas atramines gumas (SWAG) abiejose pusese atsirado nemalonus bildejimas, o pervaziavus greiciau per didesne duobe toks skaudus smugis i kebula gaunasi (palyginimui kaip kad turint tvarkinga vaziuokle ir ivaziavus kaune i giliausia duobe dideliu greiciu )  Taip pat tik pradedant vaziuoti girdisi girgzdejimas bei jauciasi trukciojimas (ypac atbuliniu begiu). Pries keiciant detales sitokiu problemu nebuvo.

Itariu, kad bedos sprendimas aprasytas sioje temoje "http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=119242" vartotojo Lekhan. Gal kuris suprantantis rusu kalba galetu trumpai nupasakoti, kurioj vietoj reikia deti ta guma? Ačiū.

Нус, начнём:rotate:
Этим способом убирается стук, который проявляется на маленькой скорости и в основном почему то с правой стороны.
Когда взял машину,этот стучёк присутствовал.Пока искал его, было поменяно всё, что только можно поменять в подвеске ,и было проверенно всё под капотом,что могло вызывать стук.
Всё,что менялось в подвеске было воге или лемфордер(кстати почти всё резинки были ещё с завода,на них стояла дата выпуска моего авто 10/92
всё кроме салентов рычагов,и опорников .
Так вот , после переборки подвески,этот стук почти пропал.Первые две тысячи его почти небыло,а хотелось что бы его небыло совсем.(Сам я занимаюсь ремонтом,поэтому пропустить при ремонте ничего не мог)
Так вот .
Нам нужно резиновое кольцо от старого (можно нового) маслянного фильтра,то самое, уплотнительное.
Это кольцо нужно положить в чашку , в то место куда упирается опорник.
Кольцо имеет диаметр равный, диаметру опорника в верхней его части. Получается, что опорник упирается в кузов через это кольцо.
Делается это так, отворачиваем чашку стойки под капотом, домкратим машину, нажимаем на колесо вниз, что бы опорник сместился вниз со своего посадочного места примерно сантиметра на полтора. Из под капота через отверстие, кладём на опорник это колечко. Снимаем машину с домкрата ставим чашку на место. Если чашка упирается в кузов (не садится до конца), то, на шток аммортизатора подбираем подходящей толщины шайбу (у меня стоит примерно 2 мм) вообщем смотрим что бы между чашкой и кузовом был зазор миллиметров 5. Тоже самое делаем с другой стороны. Делов минут на 20.
Многие скажут, нужно ставить опорник оригинал, отвечу ставил, не помогло. Этот способ был проверен ещё на семи машинах моих знакомых. Результат отличный.
Больше всего меня поразило то, что в машине стало намного комфортнией, оказывается и у бочки может быть комфортная подвеска.
Пусть это колхоз,но я теперь люблю свою машинку:drunk2:

Sveiki  , gal kas is žinančių galėtų pasidalinti informacija, pagal ką/kaip automobilio kompiuteris (ecu) apskaičiuoja kuro sanaudas (kurios vėliau matomos borto kompiuteryje). Klausimas kilo todėl, jog tuoj pat po kuro siurblio remonto (sunkėsi kuras pro tarpines bei buvo lužusi viena iš plundžerio spyruoklių) apie 20% padidėjo vidutines kuro sanaudos pagal borto kompiuterio rodmenis (Realių kuro sanaudų po siurblio remonto kolkas neišmatavau, todėl jų galima neliesti).  Taigi idomu būtų išsiaiškinti, kas galėtų salygoti tokį ryškų teorinį sanaudų padidėjimą...
PS. Jokio kito šalutinio poveikio (kaip pvz. padidejes dumingumas, prastas kurimasis, netolygus variklio darbas ir pan.) nepastebėjau. Nebent siek tiek pablogejusi trauka žemuose sūkiuose (ąpie 1,2-1,4 K rpm).
PPS. Vairavimo stilius, greitis, orai, pilamas kuras, matavimo būdai, vaziavimo trasa ir t.t. nepasikeite, tad sitos dalies nesiekime su kuro sanaudomis.

Automobilis: Audi A6 (c4) 1.9TDI 66kw

  Sugalvojau susideti parktronika i audi a6 (c4) avant. Tik va iskilo klausimas del pliuso padavimo kuomet ijungiama atbuline pavara. Jei atbulines sviesos butu ne galiniame dangtyje, tuomet jungciau tiesiai nuo atbulinio zibinto, o dabar reiktu paprastesnio sprendimo. Taigi nuo kur patartumet pajungti pliusa tokiu atveju?