Sveikas, dabar nelabai galiu grafikų pažiūrėti, bet jeigu smoke limitation yra daugiau negu torque request, tai wattai bus numetami dėl oro trūkumo. Gal kas dar nesandaru?

Dvi d2 2.5tdi teko pagydyti atidarius filtradėžę ir dėl blogo uždarymo buvo abi pririję šiukšlių aplink filtrą ir maf buvo visas užneštas organinės kilmės tarša. Torque request didelis, o smoke limitation mažas, ir viskas, nepila daugiau kuro..

aciu uz ats, del filtro dezes - viskas svaru, isvalyta pilnai buvo nesenai ir filtras keistas tuo paciu. Dar pasikeisiu del visa ko L formos vakumo slangutes salia N75 (del visa ko). Vienintele vieta kas realiai netikrinta nes nelabai isivaizduoju kaip ji neisemus patikrinti - interkuleris. Bet jei jis butu kiauras turetu snioksti oras pro ji vaziuojant turbut..

na paskaicius foruomuose sis 2.5 tdi labai neigiamos reputacijos, bet ziurint is mano patirties su konkrecia auto, prabegus >~400k, su varikliu praktiskai be jokiu didesniu remontu neskaitant kuro siurbliu keliu sudegusiu, matuokliu/ sensoriu pakeitimu ir t.t. masina > 20m. tai nelabai isivaizduoju ko daugiau is to motoro noreti. kaip ir rasiau pradzioje si auto praktiskai hobis turint laisvo laiko kazka pakrapstyti.

sakyciau sitos automatines pavaru dezes yra didesnis blogis nei pats variklis. pats nelabai ka paremontuosi, net tepalo lygio negali patikrint normaliai nepasiruoses jos iskart papildyti. teko ir nuiimt ir uzdeti kazkada patiems, vien uz ta procedura servisas ima ~150-200 eur  

na brake switch'a galima atmesti. pavyko uzfiksuoti log'e momenta kai tai vyksta. vienintelis dalykas kas keiciasi kartu su is TC closed -> TC open  = Pressure control valve 4. Tai belieka nuvezti del ATF tepalo lygio, jei ne ten problema -> 1.9 mechanine

kai užsiseksuosi tvarkyt parduosi perdarymui į 1,9 su mechanine dėže?

haha dar ir taip daro kazkas ?

tarp interkūlerio ir įsiurbimo kolektoriaus ant aliuminio vamzdžio. vairuotojo(s) pusėj.

dekui, radau, pravaliau kontaktus pradziai. (tik and a8 jis tiesiai i gumine zarna einancia i interkuleri ikistas) . skaiciau kad kitiems modeliams pvz a6 siek tiek liudnesnis priejimas ir be faros nuemimo nelabai eina prieiti.

griztant prie temos ir apsuku kritimo iki idle vaziuojant dideliu greiciu, dar karta atidziau patikrinsiu brake switch'a del TC open / closed reikalu. Uzsienio foruomuose radau info kad TC (torque konverteriui) closed/ open itakos gali tureti ir jis: "ECM inputs that affect torque converter lock up include speed, current gear, brake switch, coolant temperature and TPS."

jei ir ten snipstas bus beliks nuvezt tikrint ATF lygi ir bendrai pavaru deze.

Update #2


po keliu uzkurimu pradejo vel vaziuoti. pramyniau, actual intake pressure nesurenku, bet cia tiketina del itrukusios ir "lopytos" slangos i interkuleri (ka jau laikas butu pasikeisti).
 vaziavimas salyginai sklandziai praejo, be jokiu apsuku kritimu, ir panasu kad temos pradzioje rasytos problemos islenda tik prie labai karstos lauko temp. 25-30C.
kazkokiu budu bandysiu pagauti ir padaryt log prie didelio karscio.


kai "uzeina" ir visiskai nebelaiko apsuku, trauka kartais taip pat pasidaro buka, apsukos kyla "tusciai",  o greitis vos dideja + bandant perjungti i aukstesni begi su tiptronic pvz is 4 i 5 - atmeta atgal. Bet keista kad dezeje nelieka jokiu klaidu.


kazkodel jauciu kad bus trys-viename combo -> deze (tuscios apsukos) + kuro siurblys (staigus apsuku kritimai + periodiski uzgesimai) + maf ir arba map (klaidos turbut neatsiranda is niekur)


p.s. del pacio MAP tiek kiek sugebejau rasti info internete patikrinimui ziureti slegi neuzkurtai auto jis kaip ir ok, bet velgi pabandysiu pakartoti kai bus karstesne diena.


p.p.s. savo agonijos istorija pasistengsiu pratesti iki tol kol pavyks susitvarkyti (arba susitaikyti suzinojus diagnoze. Tiesiog , gal pravers kazkam ateityje .

cia vienas is tu kurie viska patys moka/zino tik pasakykit kaip ir paskolinkit irankius kas antras tos "specas"

Gintarai, įmesiu dėl tavęs 3 8 11 group log'ą iš engine rytoj vakare. Jei būtum skaitęs temą nuo pradžių iki galo - niekas apie IQ kiekius neklausė.
Bet pirmiausia ir svarbiausia juk pasipizdavot?  

jei nezinai kaip ir ka loginti logink tosteri is neturejimo ka veikti

Ponas, tosteri,

Vietoje ironijos ne vietoje ir nelaiku, geriau duotum patarima ka ir kaip loginti. Bet is tavo atsakymo naudos ne ka daugiau nei is mano tosterio log'o.
Tiesiog, pamastymui, pagalvok, pravers gyvenime ne tik auto dalykuose.

stabdžių pėdalą teisingai mato ar nelabai? oro slėgį teisingai mato ar ne?

del stabdziu- kaip ivertinti ta pedalo matymo teisinguma ?
del oro slegio - palyginti spec intake pressure vs actual intake pressure (log)?

kad nekurt naujos temos.. apie siurbli.. tik 110kw.

prisegu foto is pasivazinejimo. Zalia spec. start of injection, geltona - actual start of injection. atleidus aksceleratoriu apsukos krenta netolygiai.

Ar taip turi būti?

nežinau kuo šis klausimas susijęs su tema bet spėju skelbimuose galima kažkokią nuomonę susidaryti apie kainą. kažkas apie ~2k

kas nors, ar verta dar ardyti el. dalį? t.y. ar 01268 - Quantity Adjuster (N146)  37-00 - Faulty galėtų reikšti ką nors paprastesnio kaip tranzistorius / kondensatorius?

Sveiki,

norėjau pasikonsultuoti dėl atsiradusių bėdų:
Audi a8 98m automatas 2.5 tdi 110 kw quattro (taip populiarusis ir visu nemegstamas v6)

1) vaziuojant ir laikant apsukas bent ties 2k rpm, ir atleidus akceleratoriaus pedala, apsukos krenta netolygiai, o uzstringa kartais, ir tarpais net siektiek pakyla ir vel krenta iki kol nukrenta iki 750 (jauciasi kaip ir tampymasis nemazas). Kol prilaikai aksceleratoriu lyg ir netrukcioja (tik ant posukiu kartais patampo ir gazuojant - bet del to itariu abs daviklius nes ismete klaidas abieju pusiu - bet manau tai neturi nieko bendro su momentu kada atleidus pedala apsukos netolygiai krenta)

2) betestuojant ir bandant masina vaziuojant viena karta tiesiog uzgeso (automatas). Be problemu uzsikure, bet pats faktas turbut nieko gero nezada. Speju kad abi bedos viena su kita susijusios?

Klaidu nemeta nei deze nei variklis, Vagcom'o per daug interpretuot nemoku, tai is gyvu parametru nelabai ka ir suprantu.

Dar nesenai ismesdavo "limp mode" ir mesdavo klaidas del degimo ir mazo slegio intake manifold'e - reziume buvo kaltas prastas kuras, uzpylus normalaus problema issisprende ir klaidos neatsirado. Bet galbut yra galimybe, jog auksciau isvardintos problemos vyksta del uzsikisusio kuro filtro? Cia turbut pigiausia nuo ko butu galima pradeti, bet tik neisivaizduoju ar tai galetu itakoti ta netolygu apsuku kritima atleidus gaza...

mano itarimai: kuro filtras, kuro siurblio el. dalis? aut. dezes "pusle"?

Gal netycia yra koks guru kur galetu apsviesti apie sia problema?