Vieno forumiecio prasymu papildau nuotraukas truputi apie IC ( http://www.audiklubas.com/forumas/index.php/topic,124444.msg1112110.html#msg1112110 )

Oro sistema dirba taip: filtras -> turbina -> IC -> kolektorius

Turbina yra persukta (saltoji dalis) ir jos ismetimas nuleistas i apacia sujungtas su IC (naudojant a200 zarnas).
IC virsutine isejimo dalis yra rekonstruota.


Problematiskiausia yra IC sujungimas su kolektoriumi. Neturejau geru zarnu tai teko pasitelkti vaizduote. 'Uzlinkimui' panaudota santechniniu vamzdziu kampai. Kad neissistumtu susukti viela. Tas 'uzlinkimas' yra sujungtas zarna nuo nezinomos masinos (gal nuo kokio citroen bx).


Didziausai problema yra tarp IC ir santechniniu vamzdziu. Sioje vietoje dideli virpesiai ir panasiai. Tai pora gumu yra suplesyta. Nors dabartine laiko gerai.

Visa ta santechnine dali reiktu keisti i melynasias zarnas, taciau nera laiko ieskotis ar panasiai.

jei nesunku paieskok,man lb praverstu ?!?

Prasom http://www.failai.lt/5lx1c0p72mis/pump.zip.htm
Cia rusiskai, as kai rusiskai neskaitau tai pagal paveikslelius matau cia kalbama labiau apie isartyma ir surinkima. Gal ka rasi pasiskaites. Siaip cia is knygos apie japoniskus auto bet siurblys matau yra toks pat.

Plundzeris nelabai turetu buti. Jei suki varikli su starteriu lengvai esant jam karstam ir nesikuria - tuomet plundzeris. Dabar, kaip suprantu problema yra karstam sunku starteriui sukti. Pradziai pameginciau patikrinti mase. Del jo gali buti problema. Jei nesikeicia tuomet imti ji lauk ir ziureti.

Dekui uz informacijas. C4 nesu ciupinejas tad idomu kaip del deziu sujungimo skirtumas. Paprasciau ir deze keisti ar gaminti sujungimo tarpine ?

Mano klaida, ten tikrai yra slegio lekstele. Kazkur turejau viso siurblio schema, bet dabar nerandu jos.

Idomumo delei stebejai ausinimo skyscio temperatura? Nera sugedes daviklis jo ar rodmuo? Nes tepalas kaista veliau nei ausinimo skystis.

Atejo karsciai ir vel idomus dalykai.Tik dabar dar idomesni.
Viskas lygtais normaliai, taciau kai temperatura pakyla iki 90 C pagal skydeli pavaziavus kokias 10-20 min jinai staigiai krenta iki ~50 C ( ar tai imanoma? ) o po to vel staigiai ( 2-3 minuciu laikotarpyje) pakyla iki 90 C , veliau iki 98 C pagal skydeli.Klima pucia tai palyginus siltoka, tai labai vesu ora.
P.s. Termostata keiciau, davikli temperaturos kuris slangoje keiciau, klimos reguliavimo rele keiciau.
Kas cia per mistika?
Kur dar kokie davikliai stovi?

Pas mane dabar taip pat bludija. Nebedreipiu demesio i rodmenis. Kartkartem girdziu kaip ventiliatorius isijungia, nors tuomet rodo 50 laipsniu.

Cia gal tik pavadinimas. Konstrukcija ali ir nekisti.

Ten biski sarasa ismeciau is nebegaminamu saraso. Na tas iamnoma tai nereiskia kad nuemus arkas ir panasiai butu galima igrusti. Cia ne sportini varianta reikia.

Kiek suprantu kalba eina is saraso http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines#2.5_R5_TDI_65-121kW

85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) (34.5 kW/L); 265 newton metres (195 ft·lbf) @ 1,900 rpm — Audi C3 100, Audi C4 100

Kazkaip slabnokai atrodo kaip 2.5 varikliui

Gal kas zino ar teko gal imontuoti ar girdejote kokius dyzelinius variklius imanoma imontuoti i C3 kebula ?

Kad ant tokiu masinu jos limpa man tas ir taip aisku. Tik misliju noretusi tokiu ir pas save.

Tikrink minusa. Pas mane buvo su generatorium krovimu problema, kuomet variklis pakaisdavo (tiek generatorius, tiek starteris minusa ima per korpusa i varikli, o variklis i kebula). Tai su papildomais laidais pasidariau rimtesni minusa. Beja 'uztrumpinti' meginai tik su pliusu ar su abiejais galais?