Siandien pasikeiciau galinius ratu guolius SKF 4vnt.,  ir 2 salnikai  viso  110Lt. Plius tepalas guoliams 15 lt. Parasau guoliu ismeras jei kam prireiktu : vidinis guolis SKF BT1B 328688AC/Q, isorinis guolis SKF LM 11949/910/Q ir riebokslio ismera 40x52/58x8. Guoliu tepalas  OKS 402.

Nieko ten nėra, viskas blizga-tviska

Tai gerai kazkas jau vadinas buvo ardes, nes tvisketi ir svaru negali buti, buna dumblo kaip reikiant.

Gera meistru duona moka litus melzti ir makaronus ant ausu kabint.

Paziurek gal kur tiks uzmauti 

Nuvarau paziuret motco, sakau pakurk, nera benzo varau i kolonke pirkt supilam 5 ltr., pasikuria litrinis matoras paciaudo karbai issilygina darbas ok imu. Pralekti negaliu nes uzsitrige abieju ratu stabdziu suportai. Parsivezu namo ant rytojaus istraukiu tepalo matuokle virs normos smirdi benzinu, pasirodo kraniukas benzo suluzes viduje, visas benzas subego i karteri. Nu ka padarysi perku salone orginalas 500Lt. Detale pakeista varau i trasa nespaudziu visdelto pirmas mocas sunkus rupuze 245Kg, issidrasinu pirmas begis, antras begis duodu kokso tik tachometro rodykle kyla, o greitis nedideja, kagi pasirodo sankaba susvilinta t.y. diskai perkaitinti, vel 400Lt., 6 diskai su spyruoklem Lukas firmos. Atidziau apziuriu stabdziu diskus priekiniai geri atininka ribas nudilimo, pereinu prie galinio stabdzio disko pasirodo sutrukinejas perkaitintas, nu ka reikia pirkti nuo kitu mocu netinka, priekiniu kiek nori iki soties net kataloguose pilna 350 lt.,vnt. nuvarau i salona sakau kiek kainuoja galinis stabdziu diskas o ka jus manot 900 LT, ka daryt uzsakau po 3-ju savaiciu parveza. Tai va nedarytkit tokiu klaidu kaip as. Sekmes renkantis plieno zirga.

Cia kaip gyvai atrodo

Paciam dar bedu nebuvo, bet kiek teko skaityt tai buna kad apsinesa daviklis rudimis reikia nuvalyti, arba  lengvai kokiu pora milimetru  pastumt i vidu, kad daviklis butu arciau prie dantyto rotoriaus. Sako padeda. Dar gali but del rato guolio kaltes atsiranda laisvumas tarp daviklio ABS ir dantyto rotoriaus,  o tarpelis tarp ju turi but kazkur per degtuko galvute 

Pas mane  4GB  Win XP 32 bitai mato tik 3,25GB, jau kitoje savaiteje pereinu prie Win 7. Ziuresim kaip suksis sis stebuklas

Na stai, gal kur vertime padariau netikslumu bet esme labai aiski ):

Amortizatoriai pagal konstrukcija būna:
Dvivamzdžiai hidrauliniai
Vienvamzdžiai su aukšto slėgio dujomis
Dvivamzdžiai su žemo slėgio dujomis.
A-oras po atmosferiniu slegiu
Б-dujos
В-tepalas
Žiūrėti paveiksliuką apačioje.

Skirtumas tarp 1-3 tai kad erdve tarp cilindru užpildyta dujomis su nedideliu slegiu.
Kam dujos, iš tikrųjų konstrukcija 2 turi didesnį pasipriešinimą putojimui, kas leidžia išgauti stabilias darbo charakteristikas prie įvairiu temperatūrų ir pakabos eigos.
Pakabai dirbant  realiomis darbo sąlygomis ne visada reikia darbo stabilumo. Komfortui, valdomumui Roadholding būna svarbu tarpiniai režimai, kur naudojama tik hidraulika, kuri darbo metu putodama užtikrins standumą ir reikalaujama kietuma dirbant prie siu sąlygų. Todėl kai įskyla klausimas ką pasirinkti hidraulika ar dujas, tai nekorektiškas klausimas. Viskas priklauso ką firma siūlo konkrečiam automobiliui ir kaip ji  tai paaiškina. Ir kai firmos siūlo keleto konstrukcijų amortizatorius vienam konkrečiam automobiliui aš netikiu tomis firmomis. Aš galvoju taip: nesvarbu kokia amortizatoriaus konstrukcija, svarbiausia gamintojas jo reputacija ir produkcijos kokybe. O kaina priklauso nuo komponentu sudieties taip pat nuo ilgaamžiškumo, ir nuo pojūčiu važiuojant.
Pavyzdžiui firma KONI gamindama dvi serijas amortizatorių KONI Sport ir KONI Special, kliento neturi jaudinti kokia jų konstrukcija dujos ar tepalas, jam leidžiama pasirinkti komfortiškam važiavimui Special, o aktyviam Sport. Nors abejuose serijose sutinkami visos trys konstrukcines schemos. Vieno vamzdžio amortizatoriai dažniausiai naudojami džipams ir sunkiasvorėms mašinoms.
Noriu pabrėžti tai kad amortizatoriai kurie  skirti masiniai automobiliu gamybai sudaro siek tiek kita rinkos segmentą. Kaip taisykle amortizatoriai Bilstein BMW automobiliuose yra hidrauliniai turintys mažesne eiga negu Bilstein Sport.

1-2 Koni ir Bilstein

Iš kart pabrėžiu kodėl 1-2 vieta dalijasi, pas vienus geresni amortizatoriai vienoms mašinoms kiti kitoms. Jeigu gamintoju atstovams užsiminus apie Monroe, Boge,Kayba jie pabrėžia kad šitie gamintojai mums nesudaro konkurencijos. Nors jų ir neblogi amortizatoriai bet būna ir geresniu.
Šitie amortizatoriai patys brangiausi. Bet kokybe aukštumoje, ir jie numiršta kartu su automobiliu.
Koni tikslas padaryti geriau negu yra automobilyje iš gamyklos.
Tiekia -FERRARI, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968.
Privalumas, galimybe keisti standumą kad kompensuoti nusidėvėjimą ir reguliavimas amortizatoriaus jo neišsiimant, nors Special serija reikia reguliuoti po 30...40 tūkstančiu km.
Koni gaminami nedideliomis partijomis. Darbo kultūra aukštumoje, prieš supakuojant amortizatorių jis tiksliai testuojamas ar atitinka užduotas charakteristikas (kuo pigesnis amortizatorius tuo didesni leidžiami nukrypimai) Vokietijoje jiems duodama neribota garantija kad jie numirs kartu su automobiliu aišku jei jis bus ekspluotojamas vieno seimininko.

Tipai :
KONI Special- raudona spalva komfortiškam važiavimui;
Koni Sport- geltona spalva agresyviam važiavimui turi reguliavimo galimybe ir leidžia didesniu greičiu įveikti posūkius;
Koni Sport kit- komplektas amortizatorių kartu su trumpesnėmis  spyruoklėmis;
KONI Load-a-Juster- amortizatorius su spyruokle, su progresyvia darbo charakteristika kas leidžia išvengti pritupimu automobilio ir skirtas atlaikyti didesni svori, variantas vienatūriams.
Bilstein  turiu galvoje vokiečiu gamybos Sport serijos geltonos spalvos, o ne mėlynus Ispanu gamybos amortizatorius  kurie silpni gamybos atžvilgiu. Viena pagrindine skiriamoji savybe kad jie beveik visi vienvamzdžiai. Pas Bilsteinus tiksli orientacija pagal paskirti Sport- reiškia kietumas, ir jeigu pakaba McPherson tai tas pats kas važiuotum su E34.
Tiekia: CHEVY Corvette LT, BMW ( dalinai ir pagrinde hidrauliniai ko nepadarysi vardan pinigu), Porsche Boxter, MB, Ferrari. Surinkimo kokybe austomoje. Geltoni Bilstein tarnauja ilgiau už automobili. Netgi užtenka vienam raliui pasirinkus tam tikras spyruokles.

Gaminami:
Bilstein Sport- sportiniai amortizatoriai skirti ne sportui o naudoti paprastuose keliuose;
Bilstein Sprint- tas pats kas ir Sport serija tik skirti naudoti su trumpesne spyruokle;
Bilstein Rally- skirtas grynai sportui;
Bilstein Standard- mėlynos spalvos  Made in Ispanija.

3-Boge vokiečiu firma skirti konvejeriniai automobiliu gamybai: AUDI, VW, BMW, VOLVO, Alfa Rromeo dabar priklauso kompanijai SACHS.
Gamybos principas: padariau- tegul būna, jie pigesni, nieko labai neišsiskiriantys įskyrus ąžuolinę serija TURBOGAS


Gaminami:
BOGE Pro-gas- dujinis amortizatorius (dvivamzdis su žemo spaudimo dujomis) skirtas komfortiškam važiavimui turi specialų nutekinima kaip ir Monroe Sensa Trac tikrai čiut ne pirmas amortizatorius naujos kartos;
BOGE Turbo-gas- kaip matosi iš pavadinimo kažkas agresyviam sportiniam važiavimui;
BOGE Automatic- nieko negaliu pasakyti, bet jų panaudojimas neapibrėžtas;
BOGE Nivomat- specialus amortizatorius kas mėgsta daug vežti;
BOGE Turbo24- vienvamzdis heavy duty skirtas 4X4 off-road.

4 SCAHS
Truputi blogiau už BOGE, dar pigesni ir mažiau patikimi.
Skirti Nivai (rusiškas automobili turima galvoje) ir Klasikiniai tam ir tam  tinka tas pats amortizatorius pagal katalogą renkant ,netvarka (Pvz., KONI ir Bistein amortizatoriai skirtingi ne tik pagal numerius bet ir pagal konstrukcija, kietuma, kas iš principo teisinga juk viena masina skirta bekelei o kita džipas.)
Naudoja: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo;
Tipai:
SACHS Touring- žemo slėgio dujos
SACHS Sporting Set- hidrauliniai skirti aktyviam vairavimui, pigus komplektas su amortizatoriais ir spyruoklėmis
SACHS violetines spalvos- skirtas naudoti sporte.

5 KAYBA, TOKICO
Japoniški pigesni amortizatoriai iš serijos visiems japonams. Nelabai patikimi kokybe kaip daviklis atsitiktinu skaičių kartais laiko 300.000 km kartais mėnesį. Labai silpnas štokas patekus ant jo druskos surūdija per savaite.
Gaminami hidrauliniai ir su padidintu slegiu. Labai man patiko jų sprendimas Lexsuse panaudoti vienvamzdžius ir dvivamzdžius amortizatorius viename.Is tikrųjų nežinau kieno čia idėja TOYOTA ar Kayba.

6 MONROE
Marketingas, sugedo amortizatorius nusipirkau pigiai ir supiktumu .Patikimumas kaip reklamoje
20. 000km.
Kas liečia jų naujausia išradimą Sensa- trac tai BOGE jau pirmieji buvo panaudoja ta gamyboje. Jei pažiūrėti kur yra nutekinimas pradedi galvoti ar teisingai tai padaryta?
Sutinku kai pakabos eiga nedidele o amortizatoriaus stoko judėjimo greitis didelis, kad geriau pratekėtu alyva padarykime ten nutekinimą. Važiuojam toliau sukam i posūkį automobilis krypsta kaip koks amerikietis 80 metų.
Kas tai? Tai tepalas pratekantis per nutekinimą nesuteikė reikiamo slopinimo posvyrio. BTW ir KONI ir Bilstein teigia, kad gauti maksimalu stipruma pasipriešinimui, amortizatorius prie nedidelio greičio augimo, kai štokas juda 0,33m/s leis užtikrinti automobiliui užduota trajektorija ir labiau nuspėjama jo elgsena posūkyje (guldomas automobilis greičiau).

Tipai:
Radial-matic- grynai hidraulinis;
Gas-Matic- dvivamzdis dujine hidraulika;
Van-Magnum-s kirtas ne bekelei bet kažkodėl vienvamzdis;
Sensa-Trac-dvivamzdis hidraulinis (pagrinde dujinis),noriu pažymėti kad nuo 1996m.,kompanija tiekia amortizatorius VAG, Volvo net ir PORSCHE. Taip pat braunasi į rinką elitiniu amortizatorių.

5-6 suprantantiems žmonėms jie netinka. 3 ir 4 taip sau, o 1-2 tik teigiamos emocijos.
Mano nuomone sutampa su Vokiečiais kurie yra pagrindiniai  70 ℅ amortizatorių vartotojai ir jie visa šita ūki sumontuoja i naujus automobilius, kad palakstyti nuo širdies.  Todėl ten su Monroe niekas beveik nevažinėja, pagrinde KONI, Bilstein plius kombinacijos šių amortizatorių su spyruoklėmis  Eibach, H&R paprasčiausiai pakabos komplektai. Žinoma iškyla klausimas kokius pasirinkti, bet tai tik pinigu klausimas.
Jei automobilis mirštantis ir su juo nedaug liko važinėti tai i ji montuoti KONI ir Bilstein nelogiška bet entuziastu pasitaiko. Jei masina ką tik nupirkta ir seimininkas nenori ateityje su amortizatoriais turėti reikalu tai jam skirta 1-2 pozicija.

Pagrindines amortizatoriaus sugedimo priežastys:
1-Neteisingas sumontavimas, užmiršta užveržti veržle, apversta lėkštutė, griebiama už stoko su įrankiais.
2-Suplyšusios gumines apsaugos ,patenka purvas druska, kas pribaigia amortizatoriaus riebokšlį.
3-Riebokslio nuovargis, nors teko girdėti iš vieno mechaniko kad Bilstein atlaike tris masinas ir dar tarnauja;
4-Ismusimas;
5-Voztuvu sistemos nusidėvėjimas.

Dar nepaminėjau tokiu firmų kaip DeCarbon (pirmi sugalvojo apversta McPerson) dabar nupirkti firmos AC Delco kokybe pasišlykštėtina, charakteristikos taip pat.
Gabriel (amerikietiškas pigumas, kokybe savaitei, nelaiko kelio);
Crosno(lenkiški nevažiavau nežinau, bet neabejoju ar geri).

Tiesiai sviesiai apie amortikus: 

Амортизаторы по своей конструкции бывают:
двутрубные гидравлические
однотрубные газогидравлические с газом высокого давления
двутрубные газогидравлические с газом низкого давления
А - воздух под атмосферным давлением
Б - газ
В - масло
(см. рисунок в конце статьи)
Разница между 1 и 3 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.
Зачем газ? - в принципе, конструкция 2 имеет большое сопротивление к вспениванию, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески. Но ....
Применительно к эксплуатации, а именно к режимам работы подвески на реальной дороге, эта стабильность не всегда необходима. Для комфорта, управляемости, Roadholding важны бывают переходные режимы, где, например, чистая гидравлика, вспениваясь, обеспечит амортизатору необходимую жесткость и характеристики в этом режиме . Поэтому когда стоит вопрос: газ или гидравлика - вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет. И когда одна и таже фирма на один и тот же автомобиль предлагает амортизаторы РАЗНЫЕ по конструкции ничем это не мотивируя - я НЕ ВЕРЮ! А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.
Например, кажется благоразумным подход KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special - клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов газ/гидравлика ему предлагается на выбор: для комфортной езды Special, для активной Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники больше используются на внедорожниках и тяжелых машинах.
Личный Хит-парад амортизаторов для дорожного применения
(для чисто спорта - по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и цен)
Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Как правило, амортизаторы Bilstein в серии на BMW являются чисто гидравлическими и имеют меньшую ходимость, чем Bilstein Sport, на нее же.

1-2 KONI и Bilstein
Сразу оговорюсь почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Boge, Kayaba) - брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.
Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).
Подход к производству:
KONI - сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода).
Поставщик FERRARI*, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (если помните такой автомобиль)
Преимущество - возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для "прохватить" с регулировкой без снятия, хотя как показывает опыт, регулировать Special приходится через 30...40 тысяч км.
Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (хотя чем дешевле амортизатор тем больше допускается погрешность в характеристиках, а в Германии на них дают ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.
Выпускаются:
KONI Special (красного цвета) - для комфортной езды. Т.е. при установке этих амортизаторов у автомобиля улучшается плавность хода без потерь (подчеркиваю без потерь) для управляемости (впрочем, управляемость часто становится даже лучше)
KONI Sport (желтого цвета) - для агрессивной, напористой езды (Для большинства автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля). Комфорта на них существенно меньше чем на Special, но рулится автомобиль отменно и позволяет существенно увеличить скорость прохождения поворотов.
KONI Sport kit - комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами
KONI Load-a-Juster - амортизатор с навитой на нем пружиной с прогрессивной характеристикой, что позволяет избежать "проседания" автомобиля при большой загрузке (вариант для дачников).
Bilstein - сделать по-своему. Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий, испанский (качеством слаб) Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход - Спорт значит жестко. Если на Конях Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон - перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).
Поставщик: CHEVY Corvette LT, BMW ( частично, и в основном гидравлика - что не сделаешь ради прибыли), Porsche Boxter, MB, Ferrari*.
Качество сборки тоже на высоте. "Желтый" Bilstein служит дольше автомобиля (даже хватает на одну раллийную гонку при наличии соответствующих пружин)
Выпускаются:
Bilstein Sport - спортивные амортизаторы (не для спорта, а для дорожного применения)
Bilstein Sprint - тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины
Bilstein Rally - для спортивного применения.
Комплекты подвески (пружины и амортизаторы серии Sprint)
Bilstein Standard - голубого цвета made in Spain. Рядом с настоящим Bilstein я бы его не ставил - не Бильштейн это (стоит он в 1.5..2 раза дешевле немецкого, качество хуже).


3 BOGE
Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов AUDI, VW, BMW, VOLVO, AlfaRromeo. сейчас принадлежит SACHSу. Добротные амортизаторы, не более того.
Принцип производства: сделать, пусть будут. Они дешевые, но характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, "дубовой" серии TURBOGAS
Выпускаются:
BOGE Pro-gas - газовый амортизатор (двутрубник с газом низкого давления), предназначен для комфортного руления (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, так что Monroe Sensa-Trac отнюдь не первый "амортизатор нового поколения"
BOGE Turbo-gas - как следует из названия нечто агрессивное, для спортивной езды.
BOGE Automatic - ничего сказать не могу, т.е. область применения этих амортизаторов не определена, только общие слова
BOGE Nivomat - специальный амортизатор, для любителей возить помногу. По-моему даже обладает возможностью поддерживать заданный дорожный просвет вне зависимости от загрузки.
BOGE Turbo24 - однотрубный heavy duty амортизатор для любителей off-road и 4x4.

4 SACHS
Чуть похуже чем BOGE, еще дешевле, еще менее надежны.
Подход - унификация, дешивизна. На "Ниву"и "Классику" один и тот же амортизатор по каталогу - непорядок... (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно - ведь одна машина дорожная, а вторая джип).
Поставщик: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.
Выпускаются: SACHS Touring (газ низкого давления) SACHS ????(не помню как называется) гидравлика SACHS Sporting Set - для любителей активной езды, довольно дешевый комплект пружин с амортизаторами. SACHS ??????? (Violet) Фиолетового цвета - для спортивного применения.

5 KYB, Tokico
Японские дешевые амортизаторы. в серии на всех японках. Относительно ненадежные (качество - как датчик случайных чисел - где по 300 тысяч ходят, а где в течение месяца кончаются) особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши ржавеет в течение недели.
Выпускаются газ, гидравлика и "усиленный газ"
Очень мне понравилось их решение для Лексуса - комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю чья это была идея: Toyota или KYB.

6 MONROE

Подход один - aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил дешево и сердито. Надежность в среднем как в рекламе - 20000 км.
По поводу их "Новейшей разработки" (см. также BOGE, которые действительно первыми внедрили проточку в амортизаторе) сенса-трак. Если внимательно посмотреть на то место, где у него проточка невольно задумываешься: а правильно ли это сделано?
Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это? А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. (BTW и KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0.33м/с, что обеспечивает автомобилю лучшую курсовую устойчивость и более предсказуемое поведение в повороте (валится машина медленнее))
Производятся Monroe:
Radial-matic - чистая гидравлика
Gas-Matic - двутрубная газогидравлика
Van-Magnum - для внедорожников, по-моему однотрубники
Sensa-Trac - двутрубная газогидравлика (в основном)

Хочу отметить прорыв Монро на рынок поставщиков оригинальных амортизаторов: с 1996 года компания поставляет амортизаторы для некоторых автопроизводителей: VAG, Volvo и даже PORSCHE. А также их постепенные шаги в направлении рынка "Элитных амортизаторов".
При установке всех этих амортизаторов в подвеску советских авто, разница чувствуется по сравнению со стандартом всегда. А с иномарками по-другому.
5 и 6 понимающим людям обычно не нравятся. 3 и 4 так себе, а от 1 и 2 только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein - но это на любителя)
Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями "амортизаторной продукции" (70% продаж от общего сбыта). Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески
Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов - но это все вопрос денег.
Если авто - умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI и Bilstein ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.
Основные причины выхода из строя амортизаторов.
1 Неверная установка. Сплошь и рядом. Забывают затянуть гайку, ставят съемные чашки вверх ногами, забывают пыльники, хватаются за шток пассатижами, и т.д.
2 Разбитые в дым или отсутствующие пыльники/отбойники - ржавеет/задирается шток и, как следствие, кончается сальник
3 Усталость сальника (хотя слышал от одного механика - его Bilstein, привезенный еще в застойные времена пережил 3 машины (!!) и до сих пор служит.
4 Пробой (когда рычаги в узел)
5 Износ клапанной системы (не течет, на руках сопротивление есть, а машину качает)
Еще я не упомянул о таких фирмах как DeCarbon (кстати первым придумал "перевертыш" McPherson) сейчас на корню куплен AC Delco качество стало отвратительным, характеристики тоже.

GABRIEL (американская дешевка - кончается за неделю, дорогу не держит).
Crosno (польские не ездил не знаю, но сомневаюсь, что здорово)

 

Alcoholis 120 klonuoja  gan gerai as juo pagrinde ripinu Nero man nepriimtinas.

Kaspersky Anti-Virus 6.0 for Windows Workstations turiu rakta  iki 2010 08 10  36 kompams is kompiuterasto gavau  , bet 9 kasperskiui netinka yra crakas,

Tokia seka, tik reikia turet nulauzimo failiuka.
Steps to reset Kaspersky 2009

1. Disable Kaspersky's "Self-Defense" feature. To disable the "Self-Defense",
right click on Kaspersky's tray icon and select <Settings>, <Options>,
(on the right side under "Self-Defense") uncheck <Enable Self-Defense> <Apply> <OK>.

2. Exit Kaspersky.

3. Execute the crack and Wait for Kaspersky to prompt you to activate
(Kaspersky should start by itself). If Kaspersky doesn't start by itself,
then try to start it manually or just restart the computer.
(The crack will automatically exit without executing if you don't do step 1 & 2.)

4. To uninstall, just delete the file.

Датчик загрязнения воздуха-G238. Susiraskit nete klaidu aprasymus ir nereikes sukt makaules.