Sankabos cilindras greiciausia ne pagrinndinis, o tas kur prie pedalo!

Radau S4 su nvigaacija paziurekit ir suprasit kad nieko gero mode=related&search=

Kiek maciau tai yra tik gatves ir adresai, jokio zemelapio ant displejaus nerodo, uzraso gatves pavadinimus nuo kur i kur vaaziuuoji ir viskas, tada tik rodyklem atstumais ir zodziais, nerodo jokio zemelapio 

I kartos įranga skirta automobiliams ,kurių varikliai yra su karbiuratoriais ,mono įpurškimais arba daugiataške įpurškimo sistema, kai variklis dirba “open loop” režimu,t.y. mišinio korekcijai nenaudojamas deguonies sensorius.(“lambda zondas”).Šita sistema komplektuojama su vakuuminiu reduktoriumi arba reduktoriumi su elektrovožtuvu. Tokios sistemos dujų mišinio paruošimui ir padavimui naudoja specialius maišytuvus su Venturi efektu. Dujos patenka į variklį per oro įsiurbimo kolektorių susimaišydamos su oru prieš droselinę sklendę Šitokia sistema reguliuojama mechaniniu reguliatoriumi, kuris gali reguliuoti paduodamą dujų kiekį iš reduktoriaus link maišytuvo.Mišinį būtina reguliuoti specialiu išmetamųjų dujų analizatoriumi pagal CO,CH ir lambda koeficientą. Eksploatuojant tokią sistemą kuro sąnaudos palyginus su benzinu gali padidėti iki 20%. Tokią sistemą būtina reguliuoti kas 10000 km arba kiekvieną sezoną(žiema - vasara). Naudojant tokią sistemą oro įsiurbimui kolektorius būna pripildytas oro-dujų misiniu,dėl ko atsiranda atbuliniai smūgiai variklyje,kai uždegimo sistema pažeista ar netvarkinga.Tokių atbulinių smūgių pasekmės kartais būna labai nuostolingos:sugadintas oro matuoklis,sugadintas oro filtro korpusas,įtrūkęs kolektorius,sugadintas “MAP” sensorius-visa tai daug kainuoja.

II kartos įranga - tai patobulintas ir kompiuterizuotas I kartos įrangos variantas. Šita įranga skirta varikliams ,kurių maitinimo sistema dirba “close loop” režimu,t.y., vyksta mišinio korekcija deguonies davikliu(lambda zondu).

Sistema dirba tokiu pat principu kaip ir I kartos įranga,tačiau dujų mišinys tiksliai reguliuojamas specialiu procesoriumi, nuskaitant informaciją iš deguonies,droselio sklendės(TPS) ir temperatūros daviklių.Dujų kompiuteris siunčia valdymo signalus specialiam žingsniniam varikliukui(aktiuatorius),kuris “atidaro/uždaro” dujų padavimą link maišytuvo.Taip pasiekiamas idealus sticheometrinis oro-duju mišinys,kuris leidžia varikliui dirbti taupant kurą ir leidžia išvengti pavojingo variklio vožtuvams lieso mišinio.Taip pat ,kai taip tiksliai reguliuojamas mišinys, nedaroma žalos katalitiniam neutralizatoriui(katalizatoriui),kuris gali išsilydyti vos per 2-5 min. dirbant varikliui su pariebintu misiniu,kai išmetamosiose dujose yra daug nesudeginto kuro. Tačiau netgi tikslus mišinio reguliavimas negali apsaugoti nuo atbulinių smūgių grėsmės, kadangi dujų paruošimo principas išlieka toks pat kaip ir I kartos įrangoje-visas oro įsiurbimo kolektorius būna pripildytas mišinio,kuris gali susprogti atsiradus kokiam nors aukštos įtampos defektui.

Atbulinių smūgių problema varikliuose privertė dujų įrangos gamintojus sukurti įpurškimo sistemą,kurioje dujos buvo paduodamos tiesiai i kolektorių beveik prieš įsiurbimo vožtuvus.Toks dujų dozavimo metodas leido išvengti nepageidaujamo oro-dujų mišinio įsiurbimo kolektoriuje,o tai reiškia, kad nebeliko atbulinių smūgių kolektoriuje problemos.Taip pat toks dujų dozavimo būdas leido sumažinti išmetamosiose dujose kenksmingų medžiagų kiekį.Dėl to,kad duju mišinys tiksliai reguliuojamas ir oro padavimas neapribojamas maišytuvo difuzoriumi, variklio galingumas naudojant dujas sumažėja vos 5%.

III kartos įrangos modifikacijų ir ipurškimo dozavimo būdų atsirado labai daug.Pvz. populiariausi iš jų : olandu g-bos “Koltec-Necam”,BRC “Flying injection”,OMVL”Dream 21”,Tartarini “Etagas”….

Praktiškai šitos įrangos era pasibaigė todėl ,kad tokių sistemų neįmanoma pritaikyti EURO4 varikliams.

Kita priežastis ,dėl kurios teko atsisakyti šių sistemų,tai jos nefunkcionalumas sugedus kokiam nors variklio davikliui pvz. Lambda zondui,TPS…

Info is www.autodujos.lt   


Tai va nuo 3 kartos nesproggineja niekas ten 

Pasikartosiu, ka jau parasiau kitoje Temoje, Dujos nepasizymi detonacija iki tam tikro suspaudimo laipsnio, apie 30, taip kad del to stumokliai ar svaistikliai tikrai neiseis pasivaikscioti! Kaip zinia daug kas turi su senom dujos sureguliave savo automobilius kad vartoja maziau duju!

Nzn su senom dujom galedavai reguliuot viska, aisku su paprastu karbu  jei degimas sureguliuotas ant benzo, tai dujas tik be lieka arba prisukti arba atsukti, nuo to priklauso trauka!
As uz tai, kad vazinet benzinu! 

4 kartos tinka, tik kainuoja daug!
Paskaiciuok kiek vazinesi kilu ir metu su ta A4, siulau ziema pavazinet ant benzo isitikinti ar viskas gerai veikia, nes jei isidesi dujas o po 3..5 men reikes tau ja pardavineti, tai uz duju idejima nieko negausi 
Turiu kolega kuris vazineja su 1.8T tai ryja 3 litrais daugiau! Viskas priklauso nuo duju reguliavimo ir ar tau reikia galios is tos masinos, dujas galima sureguliuoti taip kad ju vartos tiek pat kiek benzo, bet aisku traukos prie svesoforo nesitikek 

Nepmirsk greiciu  dezes  kitos, sankabos,pusasiu, ir stipresnes pakabos
Siulau  prduot savo ir nusipirkt to ko nori!

Kam pirkt su Turbo jei dedi dujas?????
As pazistu zmogeli, kuris turi dujas pasistates uz 3500, bet dabar vazineja ant benzino!
Su turbo reik moket vazinnet, o jei dar dujas turi tai dar daugiau reik ptirties ir ziniu! Turbo nemegsta staigiu uzkaitimu ir atvesimu, o dujos kaip tik ta ir daro!
Darykit isvadas.