Galvojau rasiu atsakymą naudodamasis forumo paieška, temų apie 2.5tdi v6 netraukimą pilna, tačiau kiekvienas atvejis yra labai individualus, o štai kalbų apie turbo lagą radau nedaug. Žodžiu pradėsiu detaliai nuo pradžių: Mano turimas automobilis Audi A6 C5 Quattro, su 2,5tdi v6 110kw sirdele (AKN) išgyvena labai didelį turbo lagą. Mašiną turiu nepilnus metus, tik pradėjęs su ja vazinet žinojau, kad variklis traukos atžvilgiu yra netvarkingas, mesdavo 00575 intake manifold pressure 17 10 control limit not reached klaidą, todėl į labai gilias diagnostikas nesivėliau, pradėjau imtis konkrečių veiksmų. Išsiėmiau turbiną, išvaliau geometriją, kuri buvo tikrai labai užsivelus, kruopščiai išvaliau įsiurbimo kolektorius, išėmiau egr vožtuvą bei programiškai jį išjungiau, pakeičiau įsiurbimo kolektoriaus tarpines, patikrinau/pakeičiau įtartinas vakuumo slangutes nuo pat vakuumo rezervuaro, degimas buvo stipriai vėlyvas, padariau daug ankstesnį (0.6 ATDC, foto žemiau) ir rezultatas buvo vos juntamas pagyvejimas    Taigi simptomai tokie pat, iki ~2,8k rmp bekekaip netraukia, po to kaip geras spyris į šikną - pradeda nesveikai eit ir iki ~4k rmp, nes daugiau nelabai smaugiu. Ant laisvų gazuojant toks jausmas kad gazuotum paprastą dyzelį be turbinos, jos visiškai negirdėt, nors katalizatorių nera (pats nelindau, bet yra virinimo siūlės ant abieju bakelių), vaziuojant tarkim atidarytu langu ir užmynus gazo taip pat - turbos nesigirdi, jokiu papildomu šniokštimu ar nereikalingu garsu taip pat nera. Taigi gal atsirastų žmogus, labiau nusimanantis už mane, kuris galėtų užvesti ant kelio ką dar reiktu patikrinti/pakeisti norint panaikinti šitą turbo lagą? Pridedu jau sutvarkytus 3, 10, 11 kanalų logus.

Esme ne aplinkos temperatura, o veidrodeliu, pats stiklas turi termoreguliatorius.
Jeigu +20 lauke ir lija lietus, reikia, kad jie pasisildytu ir igarintu lietaus lasus ar ne?

Viską supratau dabar tai vadinasi vairuotojo jau nebeveikia, nes buvo šaltas. Reikės pakeisti

Nuo ko veikia veidrodėlių šildymas pas a6 c5? Užkurus šiandien masina keleivio pusės veidrodėlis kaist pradėjo, net garavo nuo jo, nieko nejungiau, nieko nedariau, net žiema taip nebūdavo, o tuo tarpu vairuotojo pusės šaltas buvo. Gal sudurniavo kas nors? 

Taciau vaziuojant uzrakinus automobili tuo paciu ir priesrukai isijungs. Pvz pas mane automatiskai uzsirakina automobilis pradejus vaziuoti, tai vaziuojant priesrukai isijungtu... zodziu reiktu apgalvoti visus variantus, del to sakau, kad kiek sudetingiau.

Na tavo atveju tada jo, jau sudėtingiau

Sveiki, taigi, jau buvau sukūręs temą kaip pajungti Coming/Leaving home funkciją automobilyje kuri nėra gamykliškai numatyta. Ieškojau daug informacijos po visokiausių šalių forumus, kalbėjausi su keletu forumiečių (labai ačiū kas pasidalinot informacija) na ir pavyko iš kelių schemų sulipdyti vieną, tinkančią man. Aišku aš neesu autoelektrikas, mano žinios labai primityvios, todėl ir darbai kuriuos čia aprašysiu yra toli gražu neprilygstantys originalui, tačiau viskas funkcionuoja ir veikia gerai, tad pamaniau įdėsiu aprašymą su nuotraukomis kaip ką aš dariau 


Detalės kurių mums reikės:
2 vnt. paprastų 5 kontaktų relių. Žemiau nuotrauka kokias naudojau aš:




Relių kontaktų arba paprastų užspaudžiamų kontaktėlių; (pastaruosius naudojau aš)
Poros metrų laido;
Jungtuko;
Bent 3vnt kontaktų su sklyle per vidurį kad prisukt prie varžto.


Įrankiai kurių mums reikės:
Replės;
Peilis;
Kelių rūšių atsuktuvai;
Izoliacija;
10mm galvutė arba raktelis.


Na ir štai pagal žemiau nuotraukoje įkeltą schemą imamės darbų:



Atsinešęs viską šiltai į kambarį susijungiau, užspaudžiau kontaktus ir pasilikau tik tuos galus kuriuos reikia jungti mašinoje. Tai yra minusas, pliusas, laidas prie 75x kontakto, laidas į salono apšvietimą ir laidas į šviesų rankelės 8 kontaktą (priešrūkinius žibintus). Tada einam į automobiliį, šiuo atveju viską dariau Audi A6 C5 automobilyje. Reikia nusiimti plastmasę po vairu (5 varžtai) ir plastmasiukę šalia slenksčio kairėje kuri dengia daug fyškių ir laidų. Tai išardom ir pagal schemą jungiam. Žemiau parodysiu nuotraukas kur kas tiksliai jungiasi:
Štai čia kur daug rudų laidų atsukame varžtą ir pajungiame minuso laidą:



Pliusą (30) ir 75x kontaktą jungiame vadinamoje BUSBAR eilėje kaip parodyta nuotraukoje:



Toliau pagal schemą susijungiam likusius laidus: vienas į šviesų rankenėlės 8 kontaktą (priešrūkinius žibintus) kitą vedame į salono apšvietimą. Salono apšvietimo laidas kurio mums reikia yra RAUDONOS/GELTONOS spalvos ir mes jį randame po ta pačia plastmase kuri dengia daug fyškių kairėje. Žemiau įdedu nuotrauką kur matomas salono apšvietimo laidas ir į jį pajungtas laidas nuo relės:


Na ir kai viską sujungiam matom po vairuotojo kojomis tokį laidyną kaip šioje nuotraukoje 



Aišku čia viskas pajungta tik pirmam bandymui. Taigi kai sujungiame, įjungiame jungtuką, uždedame akumuliatoriaus klemą (patartina atjungti prieš darbus), uždarome automobilio dureles ir einame žiūrėti kas vyksta. Pagal viską priešrukiniai turi žibėti. Tada užrakinam automobilį pulteliu ir priešrūkiniai po kelių sekundžių užgęsta. Atrakinam automobilį - priešrūkiniai užsidega. Sėdam į automobilį, įjungiam degimą ir pažiūrim ar priešrūkiniai užgeso. Jei visa tai veikia, vadinasi liko tik sutvarkyti laidus, viską gražiai apizoliuot, sustatyt relės į savo vietas ir pasidėt jungtuką mums patogioje vietoje.
Štai viską +- sustatom į vietas ir gaunam kažką panašaus:

Na žinoma galima kur kas gražiau turint geresnių įrankių, relės kontaktus tam skirtus ir daug daugiau laido. Na bet svarbiausiai visur yra kontaktas, nėra plikų laidų ir tveriam auto toliau.
Na ir štai sutverto automobilio salono vaizdas:

Jungtuką padėjau ten kur originaliai dedasi servizo knygelės, kadangi pas mane jų automobilyje nebuvo, tad jungtukas ten puikiai tiko ir jo visiškai nematyti.
Na ir viskas. Esmė šitos schemos tokia: priešrūkiniai žibintai visada veikia nuo salono apšvietimo, o su musų įdėtu papildomu jungtuku šią funkciją galime išjungi kada norime. Atrakinus automobilį jis mus pasitinka, užrakinus taip pat palydi keletui sekundžių. Ištraukus raktelį iš spynelės taip pat užsidega priešrukai. Taip pat jie užsidega ir nuo kiekvienų atidarytu durelių, tačiau mes galim tai atjungti su jungtuku. Įjungus degimą ši funkcija taip pat yra atjungiama. Kažkas panašaus turėtų būti ir kituose automobiliuose su elektriniu centriniu kuris rakinėjasi nuo pultelio.
Dėl darbų viso estetinio grožio aš suprantu kad tai nėra kažkas įpatingo, aš norėjau Jums parodyti esmę. Yra galimi ir kitoki šios funkcijos pajungimo būdai, tačiau jau tam reikia specialios laiko relės. Būkit atsakingi dirbdami su savo automobiliais, kad ko nors nesugadinti. Už sugadinimus aš tikrai neatsakau. Taigi tikiuosi kažkam bus naudinga 

Nežinau ar čia galima kopijuot ir dalintis info kitų forumų, nes skūpašiknių pilna visur, bet va radau vieno žmogaus audi tt forume sudarytą schemą. Aišku neatitikimų su konkrečiai mano modeliu (a6 c5) yra, salono apšvietimo laidas netinka, bei priešrūkinių relės neradau savo mašinoje, bet toki bandomaji varianta buvau pajungęs - veikia.

Taip pat turint laiko relę jau išsiaiškinau kaip pajungti nuo komforto bloko. Kai pasidarysiu pas save pilnai viską tai sumesiu jeigu kam bus įdomu darbu eiga 

Tai žiūrėkit, kol neturiu schemų kaip automobilyje viskas sujungta, tol nieko konkretaus pasakyt negaliu, bet va visą veikimo principą labai primityviai pabandžiau pavaizduoti. Komforto bloke atsirenku laidus kurių man reikia, tada juos prijungiu prie relės, o nuo relės vedu laidus į priešrukinius. Ar teisingai aš mastau? 

Ar įmanoma per VCDS sukoduoti spidometrą kad būtų kaip pas fl, įjungus degimą šviestų tik rodyklės? Mašina 2000 metų, ir spidometras jau šviečia baltai

Lemonoj yra pirkti primityvios laiko reles, nuo centrinio varikliuko paduodi i ja signala ir ji sujungs kokiu priesrukiniu grandine, viskas paprasta ir elementaru. Gali net paziureti, kad butu su sviesos davikliu, tada suveiks kaip originalas , tik sutemus.

O centrinio varikliuką tai kurį čia būtent turi omenyje? Duryse kur stovi?

Liko dar dabar išspręst bėdą su trauka, kartais eina žiauriai gerai, kartais traukt pradeda tik nuo kokių 3k rmp, jaučiasi toks pridusimas nuo zemu sukiu. Kartais išmeta 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Not Reached klaidą tai reikės pereit vakuumus, n75 nuo kitos užsidėt pabandyt nes kieme dabar stovi dvi a6 c5 su 2.5 tdi 110 kw

Dėkingas

WAUZZZ4BZ1N007861 labai reikia informacijos

Na o šiaip tai nusimauni paduodamo šlangą nuo kuro filtro, pasistatai kanistrą salerkos ir paduodi priverstinai į siurblį su grūšia vieną forsunkę atleidęs. Jei nepradės nei kurtis, nei myžčiot, belieka ieškot sliekų siurblyje ar aplink jį.

Reikės pabandyt šitą variantą