Dujų įrangos komplektą BRC Plug & Drive (09SQ50000020) „V“ formos varikliui sudaro pagrindiniai elementai: reduktorius Genius MB 1500 mbar, valdymo blokas ECU, Map daviklis, dujų slėgio ir temperatūros daviklis, vandens temperatūros daviklis, dujų purkštukai BRC IN 03 MAX (09SQ99020002G) oranžiniai 6vnt., dvi rampos purkštukam, dujų filtras, solenoidinis vožtuvas, jungiklis SMD, vandens, vakuumo ir dujų šlangutės, chamutai, elektros laidai. Instrukcijos, kaip montuoti įrangą nėra.

Papildomai reikės nusipirkti: toroidą su multivožtuvu, užpylimo vožtuvą į buferį, dujų vamzdukų 6 mm -6 metrus ir 8 mm -2 metrus, laidą keturių gyslų 5 metrus, gofros, terminio kembriko, ilgasriegį M12, plastikinių užtrauktukų, du T-formos trišakius 20x20x16 reduktoriaus šildymui ir 6 chamutus, perėjima vamzdukui iš 8mm į 6mm dujų reduktoriui. Pasidaryti purkštukų rampų laikiklius 2vnt., laikiklį reduktoriui pritvirtinti 1vnt., ir iš aliuminio apkabas10 vnt., pritvirtinti prie dugno 6mm vamzduką.
Šis komplektas gali maitinti iki 140kW variklį. Aprašysiu trumpai šį procesą, smulkmenų neminėsiu.

Darbus pradedame nuo toroidinio baliono montavimo vietoje atsarginio rato, vadovaujamemies šia schema:




Balionui pritvirtinti imame ilgasriegį M12 pasimatuojame mums reikalingą ilgį ir nusipjaunam, tarp baliono ir atsarginio rato nišos nepamirštame įdėti dvi įvores (6) kaip parodyta paveikslėlyje. Iš apačios dedame atramine plienine plokštelė nerūdijančio plieno 3mm storio.



Dujų užpylimui naudosime 8mm vamzduką, o padavimui į reduktorių 6mm, kurį pritvirtinsime aliuminio apkabomis prie kėbulo dugno pasinaudodami laisvomis smeigėmis. Taip pat turėsime atvesti keturių gyslų laidą skirta užmaitinti selenoidinį vožtuvą ir dujų lygio elektrinį daviklį. Dalį laido pratemsime salone iki galinės sėdynės, o kita dalį po kėbulo apačia.



Dujų užpildymo vožtuvą, montuojame i buferi parenkame vieta, kad netrukdytų rėmas.





Kaip išdėstyti dujų įrangos elementus variklio skyriuje, naudojam šią principinę schemą:



Dujų reduktorių montuojame virš ABS bloko šalia išsiplėtimo ir vairo stiprintuvo skysčių bakelių. Reduktoriaus orientacija nesvarbi.



Pasidarome plienini laikiklį kurio vienas galas tvirtinasi prie ABS bloko laikiklio, o kitas galas prie kėbulo  rėmo. Solenoidinį Tomasetto vožtuvą pritvirtiname pasinaudodami trikampio formos laikikliu prie stabdžių stiprintuvo.



Reduktoriaus šildymui naudojame salono pečiūko šlangas, jas perpjauname ir dedame du T formos trišakius 20x20x16mm. Reduktorių į aušinimo sistema jungiame lygiagrečiai. Antifrizas išbėgs tik iš pečiuko, iš variklio nebėga. Sujungus reikia papildyti aušinimo sistemą skysčiu ir nuorinti sistemą pasinaudojant nuorinimo varžtu kuris randasi šlangėje einančioje į salono apšildymo pečiuką. Išsukus varžtą nuspausti vožtuvą su atsuktuvu, kad išeitų oras. Nuorinimas atliekamas dirbant varikliui.



Kadangi įdėjome T- trišakius, turime nupjauti oro paėmimo dėžutės vakuumo paėmimą, nes ji remiasi i trišakį ir negalima užmauti ant įsiurbimo kolektoriaus. Užglušinam  ir pasinaudojame kita laisva jungtimi. Tinka tapati vakuuminė šlangutė.



Sekantis darbas, nuimame įsiurbimo kolektorių, kad apsaugoti cilindrus, nuo aliuminio drožlių. Nenaudosime solidolo, dulkių siurblio, paduodamo suspausto oro į kolektorių, grąžto pjovimo kampo keitimo ir kitų gudrybių kurios padeda „išvengti“ drozlių nenuimant kolektoriaus. Taip pat gręšime ir sriegiuosime skyles dujų stuceriams, ir Map davikliui pajungti.



Dujų MAP davikliui užmaitinti įsukame štucerį šalia benzininio MAP daviklio, sriegiui fiksuoti panaudojame klijus skirtus sriegio fiksacijai.



Gręžiame šešias skyles dujų štuciariams, kuo arčiau benzino purkštukų, gręžiame iš pradžių tiesiai, o paskui kampu, kad grąžtas nenusprūstu. Sriegiuojame taip pat kampu kiek įmanoma link benzino purkštukų.



Prieš įsukdami stucerius juos aptepame epoksidiniais klijais, kad užsandarintume sujungimą, sriegiui fiksuoti klijų nenaudojame, nes per mažas lietimosi paviršius, kolektoriaus sienelės storis apie 1.5- 2 mm.



Štucerio galai išlenda iki kolektoriaus vidurio.



Kolektorių uždedame atgal, nepamirštame pasikeisti naujas tarpines 2vnt, kurios dedas tarp kolektoriaus ir variklio galvų.



Kolektorių suvaržome pagal šią schemą. Naudojame dinamometrinį raktą, daromi keturi praėjimai pirmas praėjimas 5Nm, antras 10Nm, trečias 20Nm ir ketvirtas 20Nm.



Toliau dujų purkštukai, sustatome juos į rampą pagal šią schemą:





Surenkame užvaržome, taip pat pasidarome iš duraliuminio 2mm storio laikiklius (galima ir plieninius) kurie tvirtinsis prie variklio galvutės dangtelių.



Surenkame sekančia rampą





Prisukame purkštukų rampas prie variklio galvutės dangtelių. Sujungiame purkštukus su kolektoriumi per šlangutes, jų ilgis turi buti kuo trupmesnis ir vienodo ilgio. Šlangutės ilgis 9,5cm.



Pritvirtiname Map sensorių .



Istatome T formos trišakį prie kurio prijungiam Map sensorių, o į kita puse vakuumą iš dujų reduktoriaus.



Užmauname dujų padavimo šlangas ant reduktoriaus, dujų purkštukų rampų, užveriame plastikines gofras, istatome trišakį, užspaudžiame chamutus . Dujinės fazės filtrą statome tarp reduktoriaus ir dujų purkštukų, nesumaišome  filtro pastatymo krypties, kryptis pastatymo parodyta rodyklėle.





Lieka elektrine dalis. Dujų kompiuterį montuojame po priekiniu stiklu. Laidus praveriame pasinaudodami esancia laisva ertme kėbule.



Jungdami laidus naudojames šia schema.



 Kadangi automobilyje nėra EOBD jungties laidų nejungiame. Taip pat nejungsime laidų (apibraukta raudonu kavadratu). Liambda zondus jungiame prie geltonų laidų 1 ir 2 iš abiejų liambda zondų išeina po vieną juodą laidą juos sujungiame. Du pliusinius laidus jungiame prie pliusines jungties, kaip parodyta paveikslėlyje, o tris minusinius laidus prie kėbulo, dar viena pliusinį laidą (ruda spalva) nuvedame į uždegimo spynelę . Variklio sūkius dujų kompiuteris nuskaito nuo benzino purkstukų .



Solenoidinį vožtuvą esantį toroide ir Tomasetto voztuvą po kapotu užmaitiname taip pat vadovaudamiesi elektros schema. Užmauname kistukus ant Map, dujų slėgio-temperatūros ir vandens temperatūros daviklių. Dujų lygio indikatorių ir valdymo jungiklį su zumeriu sumontuojama panelėje.



Belieka pajungti dujų kompiuterio laidus prie benzino purkstukų. Jie sunumeruoti skaičiais, skaičius atitinka cilindro numerį. Kad nesumaišyti dujų purkštukų maitinimo fiškučių vietomis, jų laidai yra taip pat sunumeruoti skaičiais nuo 1, 22, 333, 4444, 55555, 666666.



Reikalingas testeris kuris padės nustatyti poliškumą, užvedame variklį prie benzino purkštuko fiškutės laidų priliečiame testerio gnybtus, taip nustatome poliškumą arba susirandame elektros schema:



Žalias laidas su balta juostele yra pliusas visiem šiašiem benzino purkštukam. Visus minusinius benzino purkstukų laidus perkerpam, jungiam oranžinį laidą is dujų kompiuterio prie benzino purkštuko fiškutės, o prie kito nukirpto galo violetinį prie nukirpto benzino purkštuko laido, kaip parodyta schemoje.





Taip pat pajungiam vieną pliusinį laidą (baltas su žalia juostele), prie pirmo benzino purkštuko pliusinio laido kitų  pliusinių neliečiame. Jei viską tvarkingai sujungiame galime užvesti variklį.
Išpjauname plastikinio variklio dangčio apdaila, kad galėtume uždėti netrugdomai pro dujų purkštukus.
Darbas baigtas.





Panelėje sumontuoto daviklio diodų reikšmės: Dega tik raudonas diodas, variklis dirba benzinu. Dega raudonas ir žalias diodai(nuo vieno iki keturiu priklausomai kiek yra dujų bake) variklis dirba benzinu, laukimo režimas kol bus pasiekta variklio temperatūra leidžianti persijungti į dujas. Dega raudonas pusiau žalias diodas variklis pereina į dujas. Dega žalias diodas, variklis dirba su dujomis. Dega žalias ir mirksi vienas žalias diodas baigiasi dujos, rezervas. Diodo reikšmes galima su softo pagalba pakoreguoti. Taip pat yra leidžiama penkis kartus kurti variklį iš kart ant dujų, nenumatytais atvejais pvz., kai sugenda benzino siurblys ar benzino purkštukas. Įjungiame degimą nuspaudžiame jungiklį laikome apie 4s,pasigirsta du pyptelėjimai, maždaug po 4s galime užvesti variklį. Taip turime penkis avarinius startus, juos nurezetinti galime  tik prisijungia prie dujų kopmpiuterio.

Belieka prisijungti prie dujų kompiuterio ir jį sukalibruoti. Softą ir aprašymą, kaip dirbti su BRC Plug and Drive programa atsisiunčiame iš: http://www.brc-gas.ru/86.html. Softa naudojame: Программа для прошивки "Sequent Plug&Drive" версия 3.01»» (29,1 Mb) atsisiunčiame taip pat Rusų klabą:  Русификаторы Plug&Drive (rar)»» (45 Kb), kas moka anglų kalba ji yra pačioje programoje jos siųstis nereikia. Jei turite noro nesunkiai per notepad failą galima išsiversti ir į Lietuvių kalba. Kaip dirbti su programa, rusų kalboje siunčiame:  Программирование системы Sequent Plug & Drive»» (6369 Kb). Arba anglų kalba iš http://www.remixbg.com/softwarecontent.php.
 
Kiti šaltiniai: http://www.propan.ru/forum/downloads.php?cat=7,
http://www.gazland.ru/index.php?cPath=23_53&osCsid=024ad9a27fede0d529eb1ad0c412ccff,
http://www.carhelp.info/forums/forumdisplay.php/52-sistemy-gbo-po-proizvoditeljam.

Belieka susirasti kabelį.
Ir vadovaujantis aprašymu atlikti autokalibraciją, kuri nereikalauja specifinių žinių, arba kreiptis pas dujininką, kuris sureguliuos Jums sistemą. Sėkmės montuojantis dujų įrangas.

Duju imt negali maziau nei benzino, prie benzino sanaudu pridedam 15-20 procentu ir gaunam duju sanaudas.

Nu kas cia girias kad c4 nerudyja taip nera, siulau isimt galinius plastikinius posparnius ir pasiziuret kas ten daros po jais. Pats nustebau kur kontaktinis suvirinimas ten rudis lopais nusede, gerai kad ne kaiurai dar . Nutepiau dinitrolu gal kiek pristabdys gal

Pamirsk tokia komplektacija, ieskok BRC kur nusipirkt jei nori sutaupyt arba jei turili litu vaziuok kad idetu.

Is Autodatos kai sunkiai kuriasi saltas variklis:

Kokios firmos reduktorius, kokie purkstukai?

Gal kas esat uzmate kur Kaune Dinitrol medziagomis prekiauja

Trip ir auto check kompiuterio pajungimas

Nupirkau pilną skydeli nuo 92 metų C4 2.8 variklio su trip kompiuteriu ir auto checku. Laidų su fiškutėm nebuvo prie skydelio tai teko darytis pačiam. Susiradau schemas nete (www.audiclub.ru) ir pirmyn.
Kad pajungti Trip kompiuterį reikia:
Kištukai naudojami nuo PC kompiuterio CD-ROM  laido. Pasimatuojam ilgi ir atsipjaunam, laidus prilituojame prie kištuko kontaktu.

1.Prietaisų skydelyje surasti 10-pinų jungti (viena tokia);

2. Nusipirkti 3 arba 2 micro jungtukus (tipas: kontaktai uždaryti kol laikai nuspaudęs) ir išdėstyti pagal savo nuožiūra. ( Arba jei randam valytuvo rankenėle su trip kompiuterio valdymu.)
 Jei naudojam 3 mikro jungtukus prie visų trijų prijungti 1 kontaktą iš 10-pinų jungties.
2 kontaktą jungti (į jungtuką 1), 3 - Reset (į jungtuką 2), 4 - (į jungtuką 3).

3. Kairėje pusėje po keleivio kojomis ties statramsčiu po daiktadėže yra elektrines jungtys (fyškės), susirandame raudona kaladėlę.
4. Priklausomai nuo variklio tipo, 5 kontaktą iš 10 pinų jungties jungiam prie variklio ECU laido mano atveju (variklis ABC 2.6) juodas plonas laidas su mėlyna juostele. Laidas tas pats tinka AAH 2.8 varikliui.
5. Viską surenkam atvirkštine tvarka ir džiaugiamės trip kompiuterio parodymais.
Kad nedegtų tepalo spaudimo lemputė ant Auto Checko prie 2000aps/min iš žalio kištuko(26 pinų) paimam 14 kontaktą ir sujungiam laidu prie kištuko check kompiuterio(14pinų) 12 kontakto.


Jei nėra numatytas žibintų lempučių tikrinimas ir kad nedegtu Brake licht jungiam Auto Checko 14 pin jungties 1 ir 2 kontakto laidus prie mases, .t.y. kėbulo.

A ir b metkes turi sutapt o paskirstimu velenu didziosios skyles turi but i vidu, turiu galvoje kai mani ta velenu fiksavimo stanga jei nesutampa dar karta pagal laikrodzio rodykle apsuki velena o mazosios skyles i isore turi but.

Stai ka as naudoju:

Galvas nuemes pamatysi kokia cilindru bukle, jei virsutineje dalyje jau reves, jau savo atidirbo varikliukas. Aisku sita dalyka galima sutvarkyt, bet masina tiek neverta. Ne pats remontavai, o kitiem neidomu kiek tau laikys svarbu tik litai. Turi paiskaiciuot kas apsimoka labiau, ar ta pati remontuot ar kita pirkt deveta, bet ir ten loterija.