Nu tai gal stebuklingi veleneliai ar turba pakabinta, nebek ivykiams uz akiu. Mazu A8 per 5s paleidzia iki 100, butu rimtas aparatas.

Per 5s nerenka 100 to ir nesakiau  matuoti irgi nematavom per kiek, o kad uz mano prasciau vaziuotu nepajutau, konkreciu skaiciu ir nera. O kad manoji per 6s renka tai ismatuota simtus kartu, o ir su paciu motoru nieko nedaryta iskyrus programiskai, kuris pas mano stovi 206kw is senesnes idetas. Gal bemwas priduses buvo gal automatas nebeveikia kaip turetu to nzn, bet esme kad gavo. Video nera to neirodysiu, buvo toks yvikis ir tiek pasidalinau ispudziais, kazko irodynet net nesistengiu 

Sendien buvo nubaustas BMW 335d e90 su a8 d2 mechanu kur idejom. Iki simto laikesi, o poto pradejo atsilikinet, nors charakteristikoj raso geresnius isibegejimo parametrus. Pacaniukai naglai visus lenke, po juostas balaskesi, tik senos audi nepaeme 

ka su isiurbimo kolektorium darysi ?

audi a6 c4 2.8 30v.Klausimas butu ka sudaro prailgintos duju slangutes?purkstukai stovejo valtek virsuje virs plasmases dideles v6,sugalvojau juos  pakisti po plasmase gale v6 kur ateina oro zarna iki kolektoriaus,Ar turejau pajusti kazkoki skirtuma tarp tu buvusiu trumpesniu slanguciu ar ne?akseleruojant isvietos,isibegejant ir pan ar visa tai prailginus iseina viska tai pat sureaguliuoti per kompa keliant slegius ar dar ka darant?gal paaiskins tai kas daugiau nusimano apie tai.

Priklauso kiek tu jas prailginai, ar visu slanguciu ilgis vienodas. Kuo ilgesne slangute tuo mazesnis tikslumas duju padavimo (uzdelsimas) Pasikeitus slanguciu ilgiuj reiktu maziausiai perkalibruot duju kompa. Kuo trumpesnes slangutes tuo geriau.

Ziuriu kaip taisykle transmisija pasiema apie 40kw kol iki ratu nueina  Tai nechipuotai auto kiek ten ju bera 

Vakar pralekem su a8 bratkio tai prie 100km/h 1800rpm, o prie 180km/h 3100rpm tik.Sanaudos kolkas netaupant 15l ,bet ir tai siuo metu neveikia nei vienas zondas, oro srauto matuokle klaida meta,variklis nedirba grazei kaip mano kad dirba.

ta programike visai patiko man irgi
papasakok plačiau kaip čia tiesiogiai pajungta ?
ir keičiasi viskas realtime

Jo viskas realtime , o kad ta daryt galetum reikalingas ostrich 2.0 . Bet ir vel turint TunerPro RT programa nieko nepadarysi be XDF failo, kurio as negavau v8 varikliuj, teko paciam jy susikurti. Ir dar vienas dalykas viska susireguliavus geriau ta programa isirasyt i chipa, nes tas ostrich 2.0 nera toks stabilus, kad naudot vietoj chipo pastoviai.

nu normaliai cia visai, cia padejo indeklu keitimas tik?

Na kuriuos isemiau jau sudile buvo, dar truputi vazinejimo ir butu uzbildejes variklis. O manau neveltuj tas tepalo siurblys toks nemazas karteryje stovi  ir didesni spaudima laiko nei mazesniuose varikliuose.

tai va idomu koks tepalo sledis prie tu 1800 rpm

Ka mechaninis daviklis skydelyje rodo tai ant laisvu pasilusiam varikliuj 1.9bar ,o jau prie 1200rpm rodo iki galo. Buvau keites ideklus pacioj pradzioj tai tada vos sieke 1,5bar gazuojant.

tas toks pats tai sąlyginis dalykas, o uždegimo sistema vienoda?

ar čia a8 ar s4 modas?

Turejau uomeny del apsuku, pvz tepalo siurblys, blokas .Ta prasme, kad sios sukeltos apsukos nera jam perdidele apkrova ir tepimo uztenka ir visa kita.O seip skirtumu yra nemazai kas aplink varikli 

Koks ismetimo vamzdziu diametras pas tave?

Nematavau jo  jis vis dar orginalus tebera nuo pat variklio iki galo.

Siuo atveju pats nieko ir nedariau  ecu chipa isirasiau kita. O padejo  klubo narys Tiurlingas su failo pakeitimu.