Citata iš: acc  2011  Gruodžio 09, 00:58:43

yra b4 su 55kW. Cia turbodyzelis (netiesioginis ipurskimas). Situ galvos deficitines, trukineja. Siurblys ir jo valdymas mechaninis.

 

Kurioj vietoj  ? Kad 55 kW turbo dyzelis? Ar kad siurblys ir jo valdymas mechaninis?

Dėl galvų nesu girdėjęs, kad trūktų, bet kad velenas lūžta,  tai tiesa. Ne pas vieną pažįstamą taip buvo. Tačiau buvo lūžęs ir pas "neužmušamą" 1.6 TD  . Vienas pažįstamas su 1.9 TD 55 kW yra numynęs virš 400 000 km ir dar sakė tas variklis laisvai antrą kėbulą atlaikytų, nes problemų neturėjo.

 

Jei Kaune, bandyk cia: (kaip tik Audi ir kitais VAG specializuojasi)

http://www.remontocentras.lt/Paslaugos

as dar  neissprendziau savo bedos su tuo dumijimu,per nauja tikrinau visus purkstukus(visi tvarkoi),degima isstate per nauja kaip turi buti,zvakes pakaitinimo naujos,iki ju srove ateina,tai visos veikia,viskas patikrinta,meta melsva dumo ir daug salta ir tik uzvedus nereaguoja i greicio pedala,tik po kokiu 10s pradeda kylt apsukos,tepalu neryja antifryzas irgi vietoi,gal galit kas pasakyt gal del sito visko gali but kaltas daviklis kuris stovi siurblio apacioj,kuris lygtais reguliuoja apsukas ar kazka panasaus,nes jis tik liko netikrintas ir turbina,bet nemanau kad turbina butu cia kalta...,o kai variklis isiles tai dumo jokio kai uzvedi,o pastovi bent 1h laiko ir uzvedi tai meta duma

Kaip matau pats esate is Visagino. Visagine yra nusimanantis zmogus, Skype: aleksej_2002, gal suras. Per atstuma sunku pasakyti, reikia tikrinti gyvus parametrus, kas darosi, kol saltas variklis, gal ankstinimo voztuvas grybauja.

pasidariau normalia diagnostika N75, turba ir kiti dalykai geri.

Pasirodo kaltas - EGR vožtuvas. Kažkoks ekologinis vožtuvas, kuris užsikemša ir tada blogai įpučia orą į turbiną. Pasiūlymas būtų valyti, bet ten darbo šiek tiek yra. Todėl per kompą atjungė, sakė nuo to blogai nebus, gal šiek tiek daugiau išmes negerųjų dujų (pingvinai nepadėkos:). Atjungus traukos bėdos išsisprendė, dabar prie progos kada reikės išsivalyti jį.

Tai gal jisai pastrigęs yra ir paduoda kažkiek panaudotų dujų atgal į kolektorių. Tikrai gali dėl to netraukti ir trūkčioti. Programinis atjungimas to tikrai neišspręs. Kaip kažkas rašė: "EGR reikalingas tik tam, kad jį užglušinti". EGR labiausiai naudingas tik kai variklis šaltas.

Matai, turis nelabai turi ka bendro su tepalo kiekiu

Kad tech. duomenys kalba ką kitka, kad būtų objektyviau lyginkime +-tos pačios kartos VAG variklius ir be turbinos (duomenys iš autodata):
1.6D (JK, 40 kW) tepalo talpa su filtru: 3.5 L
1.9D (1Y, 50 kW) tepalo talpa su filtru: 4.5 L
2.0D (CN, 51 kW) tepalo talpa su filtru: 5.0 L
2.4D (3D, 60 kW) tepalo talpa su filtru: 5.0 L

pagrinde tai manyciau reiketu imt variklio galia

nuo galios nelabai tepriklauso (jei darbinis tūris tas pats):
1.9 TDI (AVB) 74 kW -> 3.6 L
1.9 TDI (BKE) 85 kW -> 3.6 L
1.9 TDI (AWX) 96 kW -> 3.6 L

Sakyciau racionalu butu galvot taip, paprastas variklis, be turbu smurbu ir t.t. keiti kas 10-15tukst, kuo daugiau navarotu ir galios is turio vieneto, tuo geresne alyva reiketu rinktis, atsizvelgiant i variklio ipatumus.

Visiškai sutinku. Vienas jautriausių mazgų tepalo kokybei ir yra turbina.

Todel niekada negalima lygint tokiu dalyku kaip lengvoji ri fura, furos jug vaziuja pagrinde trasa ir pas juos pilas nedaug nemzai, bent jau 40litru, tai vat ir gaunasi tas pats, paskaciavus santyki 4l/10000km, 40ltr/100000km

Rašiau apie lengvuosius Opel (tik aišku turi ir filtrą dėti atitinkamą): Nors 40 Ltr/100 000 nevisai sutikčiau, kad geras palyginimas, ten tepalas turi sutepti daug didesnį plotą nei 1.9 varikliukui. Geriau reikia imti tepalo talpos ir variklio darbinio tūrio santykį. Bet tas santykis vis tiek gausis, kad fūrai reikia didesnio kiekio tepalo, variklio darbinio tūrio vienetui (nebent fūra su kūbatūra 19 L ).

Jei tepalas atitinka GM-LL-B-25 specifikaciją, be problemų važiuoja 50 000, nes tai numatęs auto gamintojas.

Fūras tik tarp kitko paminėjau, ir visiškai sutinku su "furos jug vaziuja pagrinde trasa ir pas juos pilas nedaug nemzai, bent jau 40litru, tai vat ir gaunasi tas pats, paskaciavus santyki 4l/10000km, 40ltr/100000km"

Nors 40 Ltr/100 000 nevisai sutikčiau, kad geras palyginimas, ten tepalas turi sutepti daug didesnį plotą nei 1.9 varikliukui. Verčiau reikia imti tepalo talpos ir variklio darbinio tūrio santykį. Bet tas santykis vis tiek gausis, kad fūrai reikia didesnio kiekio tepalo, variklio darbinio tūrio vienetui (nebent fūra su kūbatūra 19 L ).

Kompas klaidų nerodo, degimo kampas geras, kuro padavimas reguliuotas, bet šiek tiek plaukioja netolygus 1,8 iki 4 mg/H ant laisvų apsukų.

Manau, kad plaukioja gerokai per daug.

Atsakant Silwer į tavo klausimą apie brangaus filtro tikslingumą:

Kas kiek tūkst. km. reikia keisti tepalus? Kas nustato? Tepalų gamintojas ar automobilio?

Taigi. Visgi nustato automobilio gamintojas - Tepalo specifikaciją ir resursą. Nereikia išradinėti dviračio. Jei pilsi geresnės specifikacijos tepalus + brangesnį filtrą, ir dvigubinsi ar trigubinsi resursą - kažkiek rizikuoji. Aš manau, kad geriau keisti kaip priklauso, o 10 000 km atlaiko ir nebrangūs filtrai

Sveiki,Vaziuoju labai riebiu dyzeliu- rausvai /rusvu, jis skirtas kariniai technikai, laivams.
Kokios mintys:)?

Nebandei normalaus dyzelio? Labai riebus dyzelis bus tirstesnis kai saltas, tai gal del to ir apsipila dumais, nes uzpila cilindra, neispurskia dyzelio normaliai, o "prikapnoja"? O ikaites jis skystas.

Juozasu.
4.na jai jau kalba nukrypo prie sintetiniu tepalu,tai parasyk savo nuomone ir del tepalo filtro.(nes pirkti brangiausius sintetinius tepalus,o deti pigiausia tepalo filtra irgi kvaila.)

Èia nėra vienareikšmiško atsakymo. Nenorėčiau plėtotis, apie tepalus yra atskira tema. Juolabiau temos autorius jau rado kaip išspręsti problemą. Tik dar galima pasvarstyti ar keisti turbą į kitą naudotą (neaišku ar labai pavargusią) ar restauruoti. Berods irgi buvo tokia tema, kas labiau apsimoka.

Citata iš: Andrius91  2011  Lapkričio 16, 22:28:03

Gal kas išmanot kur ieškoti bėdos, nes manoji Audi A6/C4 '96 2.5TDI 85kW dingsta tepalas. Pravažiavus 2000km dingo tepalo nuo matuoklės viršaus iki pusės. Tepalą pyliau Shell Helix 5w30

jai visa kita tvarkinga tai greiciausiai jau gerokai padile ziedai.ir bus kalti sintetiniai tepalai 5w30.siems varikliams pilnai sintetiniu tepalu nereikia. bet tame nera jokios bedos.dasipirk pusiau sintetiniu tepalu ir dapilinek jai truksta iki tepalo keitimo laiko.taip bus pigiau,nei ispilti brangius shell sintetinius tepalus ir keisti kitais.Rimvidielis teisingai parase,geriausia siem varikliam 10w40.

Nu vėl skleidžiat dezinformaciją apie sintetinius tepalus. Kalti ne sintetiniai tepalai iš esmės, o netinkamai pasirinkti sintetiniai tepalai. Jei nori sintetinių, tai ir imk sintetinius, bet ne skystus kaip 5W30, o klampesnius (prie darbinės temperatūros): 5W40 arba 5W50, svarbiausia, kad atitiktų specifikaciją (VW 505 ar 505.01 (užrašyta ant tepalo įpilimo angos dangtelio)) ir žiemą bus lengviau paleisti variklį nei su 10Wxx.

Cia nezinau ar bobuciu pasakos,kiti sako ,kad aplamai visada sveika yra pilt i baka to tepalo mineralinio skirto dvitakciams varikliams, tipo geriau siurbliui, tepasi geriau. Aisku cia kalbama apie visokias beskes,ceskes, tdi varikliais nes i koki PD varikli patektu tai ten gal ir blogio pridaryt gali. Gal kas irgi apie tai girdejot, prailgina tai siurblio gyvavimo laika ? 

Aš girdėjau, kad sveika ypač žiemą (kai naudojama arktinė saliarka, kurios sudėtis yra žibalas ir šiek tiek dyz. kuro) pilti raudono tepalo Stihl, grandininiams pjuklams. Siurblio tepimas labai pagerėja, tas tepaliukas sudega nepalikdamas nagaro. Į pilną baką (80 l.) pila 50 gr. - bet manau mažokai, gal 500 g/80 l reiktų, gal kas žino?