301
Rodyti pranešimus
Čia galite matyti visus šio nario pranešimus. Matote tik tuos pranešimus, kurie buvo paskelbti jums prieinamose lentose.
302
Naujienos AUDI gyvenime / Galingiausias rinkoje dyzelinis SUV klasės automobilis
« Įrašytas: 2007 Balandžio 01, 23:16:25 »
240 kW arba 326 AG ir 760 Nm sūkio momentas – tai Ženevos automobilių parodoje pristatomas Audi pasididžiavimas – galingiausias pasaulyje dyzelinis SUV klasės automobilis. Pažangiausias aštuonių cilindrų variklis su tiesioginiu įpurškimu ir Pjezo purkštukais žymi ne vien tik jėgą, bet ir efektyvumą: 4.2 TDI variklio vidutinės kuro sąnaudos siekią 11,1 litro dyzelino 100 kilometrų.
Audi Q7 koncepciniame modelyje sumontuotas didelės galios V8 TDI 4,2 darbinio tūrio variklis, kuris stebina įvairiapusišku sportiškumu. Šiuo debiutu Q7 modelių serija nustatė naujus standartus savo klasėje. Dabar 4.2 TDI kilsteli kartelę dar aukščiau.
Po naujojo Audi Q7 4.2 TDI variklio gaubtu yra galingiausias gamintojo siūlomas dyzelinis variklis. 4,2 litro tūrio V8, kuris jau gena ir A8 prabangų sedaną, išvysto 240 kW arba 326 AG ir 760 Nm sūkio momentą 1800 – 2500 sūkių per minutę intervale. Galingiausias rinkoje SUV pasižymi sportinio automobilio charakteriu. Naujasis Audi Q7 iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,4 sekundės ir išvysto maksimalų 236 km/val. greitį. Šie nauji duomenys tai pat yra geriausi rodikliai šios klasės rinkoje.
Audi Q7 4.2 TDI galia perduodama šešių pavarų tirptronic greičių dėže ir sportiška quattro pavara, kuri įprastiniu režimu varomąją galią paskirsto 40 procentų priekinei ir 60 procentų galinei ašims. Audi adaptyvinė oro pakaba montuojama bazinėje galingiausio dyzelinio automobilio komplektacijoje – ji apjungia dinaminį valdymą su prabangios klasės važiavimo komfortu.
Audi Q7 4.2 TDI taip pat gali pasigirti turtingiausia standartine įranga savo klasėje. Salono interjerui didingumo suteikia odos apipavidalinimo paketas, o elektroninis galinių durelių valdymas palengvina krovą. Naujoji funkcija „Audi lane assist“ sistema seka kelio skiriamąsias juostas ir įspėja vairuotoją, kai automobilis nevalingai kerta kelio žymę.
Tikimasi, kad Lietuvos ir Latvijos rinkose Audi Q7 4.2 TDI pasirodys 2007 metų antrajame pusmetyje.
www.keturiziedai.lt
Audi Q7 koncepciniame modelyje sumontuotas didelės galios V8 TDI 4,2 darbinio tūrio variklis, kuris stebina įvairiapusišku sportiškumu. Šiuo debiutu Q7 modelių serija nustatė naujus standartus savo klasėje. Dabar 4.2 TDI kilsteli kartelę dar aukščiau.
Po naujojo Audi Q7 4.2 TDI variklio gaubtu yra galingiausias gamintojo siūlomas dyzelinis variklis. 4,2 litro tūrio V8, kuris jau gena ir A8 prabangų sedaną, išvysto 240 kW arba 326 AG ir 760 Nm sūkio momentą 1800 – 2500 sūkių per minutę intervale. Galingiausias rinkoje SUV pasižymi sportinio automobilio charakteriu. Naujasis Audi Q7 iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,4 sekundės ir išvysto maksimalų 236 km/val. greitį. Šie nauji duomenys tai pat yra geriausi rodikliai šios klasės rinkoje.
Audi Q7 4.2 TDI galia perduodama šešių pavarų tirptronic greičių dėže ir sportiška quattro pavara, kuri įprastiniu režimu varomąją galią paskirsto 40 procentų priekinei ir 60 procentų galinei ašims. Audi adaptyvinė oro pakaba montuojama bazinėje galingiausio dyzelinio automobilio komplektacijoje – ji apjungia dinaminį valdymą su prabangios klasės važiavimo komfortu.
Audi Q7 4.2 TDI taip pat gali pasigirti turtingiausia standartine įranga savo klasėje. Salono interjerui didingumo suteikia odos apipavidalinimo paketas, o elektroninis galinių durelių valdymas palengvina krovą. Naujoji funkcija „Audi lane assist“ sistema seka kelio skiriamąsias juostas ir įspėja vairuotoją, kai automobilis nevalingai kerta kelio žymę.
Tikimasi, kad Lietuvos ir Latvijos rinkose Audi Q7 4.2 TDI pasirodys 2007 metų antrajame pusmetyje.
www.keturiziedai.lt
303
Naujienos AUDI gyvenime / „Audi“ milijonais vilioja M.Schumacherį
« Įrašytas: 2007 Balandžio 01, 23:13:02 »
Vokiečių leidinio „Express“ teigimu, „Audi“ yra pasiruošusi pasiūlyti Michaeliui Schumacheriui 12,5 mln. JAV dolerių (apie 34,4 mln. litų), jei šis sutiktų vairuoti jos automobilius DTM ar Le Mano lenktynėse.
Laikraštis tvirtina, kad tokia alga viršytų tai, ką gauna visi DTM lenktynininkai, įskaitant ir buvusį vokiečio varžovą bei „Formulės-1“ čempioną Mikką Hakkineną, kartu sudėjus.
„Nežinau, ar sutartys su „Ferrari“ ar FIA jam tai leistų“, - taip tokias galimybes „Express“ pakomentavo „Audi“ autosporto vadovas Wolfgangas Ullrichas.
M.Schumacherio atstovė spaudai Sabine Kehm, savo ruožtu, paneigė, kad jos klientas kitąmet gali aktyviai lenktyniauti: „Jis ilgėsis intensyvių lenktynių, tačiau nori bent kol kas pailsėti“.
Manoma, kad M.Schumacheris kitąmet bus neformalus „Ferrari“ komandos patarėjas ir lankysis jos garažuose daugumos „Formulės-1“ čempionato etapų metu. Tikslus jo vaidmuo oficialiai turėtų būti paskelbtas pasibaigus šių metų sezonui.
www.sportas.lt
Laikraštis tvirtina, kad tokia alga viršytų tai, ką gauna visi DTM lenktynininkai, įskaitant ir buvusį vokiečio varžovą bei „Formulės-1“ čempioną Mikką Hakkineną, kartu sudėjus.
„Nežinau, ar sutartys su „Ferrari“ ar FIA jam tai leistų“, - taip tokias galimybes „Express“ pakomentavo „Audi“ autosporto vadovas Wolfgangas Ullrichas.
M.Schumacherio atstovė spaudai Sabine Kehm, savo ruožtu, paneigė, kad jos klientas kitąmet gali aktyviai lenktyniauti: „Jis ilgėsis intensyvių lenktynių, tačiau nori bent kol kas pailsėti“.
Manoma, kad M.Schumacheris kitąmet bus neformalus „Ferrari“ komandos patarėjas ir lankysis jos garažuose daugumos „Formulės-1“ čempionato etapų metu. Tikslus jo vaidmuo oficialiai turėtų būti paskelbtas pasibaigus šių metų sezonui.
www.sportas.lt
304
Audi Quattro/Sport Quattro / Truputis apie quattro
« Įrašytas: 2007 Balandžio 01, 23:10:13 »
Kas trečias Audi pagamintas automobilis yra su quattro nuolatine keturių ratų pavara - 2006 metais Audi automobilių su quattro pavara dalis bendroje visų pagamintų automobilių apimtyje pasiekė visų laikų didžiausią rodiklį - 33,1 proc. Praėjusiais metais pagaminta 306318 automobilių su quattro pavara, tuo tarpu 2005 metais - 219288 automobiliai. Šiais rodikliais automobilių gamintojas Ingolstadt'e ir tapo prestižinių automobilių su keturių ratų pavara segmento lyderiu.
"quattro reiškia daugiau nei varomąją jėgą - šis žodis įkūnija potyrius, vairavimo saugumą ir patikimą valdymą, tai yra inžinerijos pasiekimų ir dinamiškų charakteristikų visuma. Iki šiol iš Audi gamyklos išriedėjo virš 2,3 milijono quattro modelių - skaičiai iškalbingi", - teigia Audi vadovas Rupert Stadler.
Audi Q7 pasirodymas rinkoje buvo pagrindinė priežastis šešiais procentais padidinusi quattro modelių santykį bendroje gamyboje palyginus su 2005 metais. 2006 metais buvo pagaminta 72188 SUV padidinto pravažumo sportinės klasės automobilių, kurių visi modeliai yra tik su nuolatine keturių ratų pavara.
„Automobilių su keturių ratų pavara dalis Audi gamyboje sudaro didžiausią dalį nei bet kurio kito gamintojo", - sakė valdybos narys rinkodarai ir pardavimams Ralph Weyler. „Tai taikytina ir sedano, ir Avant modeliams. Mes turime unikalius pardavimo pasiūlymus, nes visi dabartinės gamos automobilių modeliai gali būti su nuolatine keturių ratų pavara".
quattro sėkmės istorija trumpai:
" Pagrindinė idėja: automobilyje jėga paskirstoma visiems keturiems ratams, kiekvienas ratas perduoda geresnę varomąja jėgą nei priekiniais ar galiniais ratais varomas automobilis; toks automobilis pasižymi puikiomis valdymo ir manevravimo savybėmis.
" Keturių varomųjų ratų technologijos vystymo pradžia yra 1977 metų pavasaris, tai tapo pagrindu sukurti galingą sportinį kupė automobilį su nuolatine keturių ratų pavara.
" 1980 metų kovo 3 dieną Ženevos automobilių parodoje pasauliui buvo pristatytas pirmasis Audi automobilis su quattro pavara. Pirmasis Audi su nuolatine keturių ratų pavara prekyboje pasirodė tų pačių metų pabaigoje ir tapo didžiausią paklausą turinčia preke.
" Nuo 1982 metų Audi palaipsniui automobilių gamą papildė dar penkiais modeliais su nuolatine keturių ratų pavara - Audi 80/90, Audi Coupe ir Audi 100/200.
" Nuo 1990 m. pasirodę Audi S modeliai su quattro transmisija sustiprino Audi kaip sportinio, veržlaus automobilio įvaizdį.
" Naujausios kartos quattro nuolatinė keturių ratų pavara montuojama RS4, Q7 ir R8 modeliuose. Ji variklio trauką tarp priekinių ir galinių ašių paskirsto 40:60 santykiu. Tai suteikia dar geresnį manevringumą.
" 1982 ir 1984 metais quattro iškovojo keturis pasaulio ralio čempiono titulus.
" Nuolatinė keturių varančių ratų technologija skynė pergales ir žiedinių lenktynių trasose: Audi gamyklos lenktynininkai JAV ir Europoje susirinko visus prestižinių varžybų apdovanojimus.
" Iš viso Audi pagamino daugiau nei 2,3 milijonus automobilių su quattro nuolatine keturių ratų pavara.
www.vtv.lt
"quattro reiškia daugiau nei varomąją jėgą - šis žodis įkūnija potyrius, vairavimo saugumą ir patikimą valdymą, tai yra inžinerijos pasiekimų ir dinamiškų charakteristikų visuma. Iki šiol iš Audi gamyklos išriedėjo virš 2,3 milijono quattro modelių - skaičiai iškalbingi", - teigia Audi vadovas Rupert Stadler.
Audi Q7 pasirodymas rinkoje buvo pagrindinė priežastis šešiais procentais padidinusi quattro modelių santykį bendroje gamyboje palyginus su 2005 metais. 2006 metais buvo pagaminta 72188 SUV padidinto pravažumo sportinės klasės automobilių, kurių visi modeliai yra tik su nuolatine keturių ratų pavara.
„Automobilių su keturių ratų pavara dalis Audi gamyboje sudaro didžiausią dalį nei bet kurio kito gamintojo", - sakė valdybos narys rinkodarai ir pardavimams Ralph Weyler. „Tai taikytina ir sedano, ir Avant modeliams. Mes turime unikalius pardavimo pasiūlymus, nes visi dabartinės gamos automobilių modeliai gali būti su nuolatine keturių ratų pavara".
quattro sėkmės istorija trumpai:
" Pagrindinė idėja: automobilyje jėga paskirstoma visiems keturiems ratams, kiekvienas ratas perduoda geresnę varomąja jėgą nei priekiniais ar galiniais ratais varomas automobilis; toks automobilis pasižymi puikiomis valdymo ir manevravimo savybėmis.
" Keturių varomųjų ratų technologijos vystymo pradžia yra 1977 metų pavasaris, tai tapo pagrindu sukurti galingą sportinį kupė automobilį su nuolatine keturių ratų pavara.
" 1980 metų kovo 3 dieną Ženevos automobilių parodoje pasauliui buvo pristatytas pirmasis Audi automobilis su quattro pavara. Pirmasis Audi su nuolatine keturių ratų pavara prekyboje pasirodė tų pačių metų pabaigoje ir tapo didžiausią paklausą turinčia preke.
" Nuo 1982 metų Audi palaipsniui automobilių gamą papildė dar penkiais modeliais su nuolatine keturių ratų pavara - Audi 80/90, Audi Coupe ir Audi 100/200.
" Nuo 1990 m. pasirodę Audi S modeliai su quattro transmisija sustiprino Audi kaip sportinio, veržlaus automobilio įvaizdį.
" Naujausios kartos quattro nuolatinė keturių ratų pavara montuojama RS4, Q7 ir R8 modeliuose. Ji variklio trauką tarp priekinių ir galinių ašių paskirsto 40:60 santykiu. Tai suteikia dar geresnį manevringumą.
" 1982 ir 1984 metais quattro iškovojo keturis pasaulio ralio čempiono titulus.
" Nuolatinė keturių varančių ratų technologija skynė pergales ir žiedinių lenktynių trasose: Audi gamyklos lenktynininkai JAV ir Europoje susirinko visus prestižinių varžybų apdovanojimus.
" Iš viso Audi pagamino daugiau nei 2,3 milijonus automobilių su quattro nuolatine keturių ratų pavara.
www.vtv.lt
305
Naujienos AUDI gyvenime / Naujasis Audi TT Roadster
« Įrašytas: 2007 Balandžio 01, 22:50:58 »
Atletiškas sudėjimas, neprilygstamas veržlumas su galios atsarga – tai tik dalis naujojo Audi TT Roadster savybių. Sportinis automobilis atviru stogu išlaiko visus pagrindinius sėkmingų pirmtakų bruožus, bet tuo pačiu suteikia daugiau emocijų, dinamikos ir valdymo ypatumų.
Audi siūlo rinktis TT Roadster su vienu iš dviejų variklių. 3,2 litrų tūrio V6 galingas įrenginys su quattro nuolatine keturių ratų pavara išvysto 184 kW (250 AG) galią. TT Roadster 3.2 quattro su S-tronic pavarų dėže 100 km/val. greitį pasiekia per 5,9 sekundės, ir, esant būtinybei, išvysto maksimalų 250 km/val. greitį.
Benzininis 2,0 TFSI variklis su turbo įpurškimo technologija išvysto 147 kW (200 AG) jėgą. Audi TT Roadster 2.0 TFSI su S-tronic pavarų dėže nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja tik per 6,5 sekundės, o maksimalus išvystomas greitis yra 237 km/val.
Naujojo Roadster važiuoklė sukonstruota įspūdingam sportiškam važiavimui. Viena pagrindinių ypatybių - „Audi magnetic ride“ sistema su papildoma amortizavimo technologija, kuri suteikia galimybę vairuotojui pasirinkti dinamišką arba labiau komfortišką važiavimo stilių.
Lietuvos ir Latvijos rinkoms naujasis “Audi TT Roadster” bus pristatytas 2007 m. balandį.
www.autobild.lt
Audi siūlo rinktis TT Roadster su vienu iš dviejų variklių. 3,2 litrų tūrio V6 galingas įrenginys su quattro nuolatine keturių ratų pavara išvysto 184 kW (250 AG) galią. TT Roadster 3.2 quattro su S-tronic pavarų dėže 100 km/val. greitį pasiekia per 5,9 sekundės, ir, esant būtinybei, išvysto maksimalų 250 km/val. greitį.
Benzininis 2,0 TFSI variklis su turbo įpurškimo technologija išvysto 147 kW (200 AG) jėgą. Audi TT Roadster 2.0 TFSI su S-tronic pavarų dėže nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja tik per 6,5 sekundės, o maksimalus išvystomas greitis yra 237 km/val.
Naujojo Roadster važiuoklė sukonstruota įspūdingam sportiškam važiavimui. Viena pagrindinių ypatybių - „Audi magnetic ride“ sistema su papildoma amortizavimo technologija, kuri suteikia galimybę vairuotojui pasirinkti dinamišką arba labiau komfortišką važiavimo stilių.
Lietuvos ir Latvijos rinkoms naujasis “Audi TT Roadster” bus pristatytas 2007 m. balandį.
www.autobild.lt
306
Naujienos AUDI gyvenime / AUDI AG investuos milijardus į naujų modelių kūrimą
« Įrašytas: 2007 Balandžio 01, 22:44:39 »
AUDI AG Priežiūros taryba nusprendė investuoti milijardus į naujų Audi modelių kūrimą
Nuo 2006 iki 2011 metų investicijos sudarys 11,8 mlrd. eurų
Apie 8,4 mlrd. eurų numatyta skirti vien tik naujų modelių kūrimui
Sulig 2015 metais automobilių modelių gama išaugs nuo 22 iki 40
Investicijų apimtys nuosekliai augs apie 2 mlrd. eurų kasmet
Per keletą metų Audi numato ženklias investicijas į naujų automobilių gamos plėtrą. Bendrovės planuojamos investicijos nuo 2006 iki 2011 metų sudarys apie 11,8 mlrd. eurų. Toks sprendimas buvo priimtas paskutiniame 2006 metų AUDI AG Priežiūros tarybos susirinkime. Numatytos milijardinės lėšos reiškia, kad investicijos išlieka viena prioritetinių Ingolstadt‘o automobilių gamintojo sričių.
Vien tik į naujų Audi automobilių modelių kūrimą bus investuotą apie 8,4 mlrd. eurų, 71 proc. visų planuojamų investicijų apimties. Iki 2015 metų Audi prekinio ženklo automobilių gamą nuo dabartinės 22 ketinama išplėsti iki 40 modelių. Pradedant 2007 metais investicijų apimtys augs nuosekliai ir sudarys apie 2 mlrd. eurų kasmet.
„Investicijos į naujus modelius, gamybos inovacijas ir kompetenciją yra gyvybiškais svarbios kiekvienai įmonei. Mes savo korporatyvinę sėkmę galime užsitikrinti vien tik pasiūlydami spektrą patrauklių produktų. Taip pat tai yra investicija į kompanijos ateitį ir lemiamas veiksnys užtikrinant darbo vietas“, – teigia Rupert Stadler, Audi AG valdymo tarybos pirmininkas.
Šiemet rinkai Audi pristatys keletą naujų automobilių modelių ir versijų. 2007 metais automobilių gamą papildys Audi A5 Coupe, Audi TT Roadster ir sportinis automobilis su gale montuojamu varikliu Audi R8.
www.autobild.lt
Nuo 2006 iki 2011 metų investicijos sudarys 11,8 mlrd. eurų
Apie 8,4 mlrd. eurų numatyta skirti vien tik naujų modelių kūrimui
Sulig 2015 metais automobilių modelių gama išaugs nuo 22 iki 40
Investicijų apimtys nuosekliai augs apie 2 mlrd. eurų kasmet
Per keletą metų Audi numato ženklias investicijas į naujų automobilių gamos plėtrą. Bendrovės planuojamos investicijos nuo 2006 iki 2011 metų sudarys apie 11,8 mlrd. eurų. Toks sprendimas buvo priimtas paskutiniame 2006 metų AUDI AG Priežiūros tarybos susirinkime. Numatytos milijardinės lėšos reiškia, kad investicijos išlieka viena prioritetinių Ingolstadt‘o automobilių gamintojo sričių.
Vien tik į naujų Audi automobilių modelių kūrimą bus investuotą apie 8,4 mlrd. eurų, 71 proc. visų planuojamų investicijų apimties. Iki 2015 metų Audi prekinio ženklo automobilių gamą nuo dabartinės 22 ketinama išplėsti iki 40 modelių. Pradedant 2007 metais investicijų apimtys augs nuosekliai ir sudarys apie 2 mlrd. eurų kasmet.
„Investicijos į naujus modelius, gamybos inovacijas ir kompetenciją yra gyvybiškais svarbios kiekvienai įmonei. Mes savo korporatyvinę sėkmę galime užsitikrinti vien tik pasiūlydami spektrą patrauklių produktų. Taip pat tai yra investicija į kompanijos ateitį ir lemiamas veiksnys užtikrinant darbo vietas“, – teigia Rupert Stadler, Audi AG valdymo tarybos pirmininkas.
Šiemet rinkai Audi pristatys keletą naujų automobilių modelių ir versijų. 2007 metais automobilių gamą papildys Audi A5 Coupe, Audi TT Roadster ir sportinis automobilis su gale montuojamu varikliu Audi R8.
www.autobild.lt
307
Audi Quattro/Sport Quattro / Truputis apie quattro
« Įrašytas: 2007 Balandžio 01, 22:24:16 »
Pirmojo quattro atsiradimas susijęs su pirmaisiais važiavimo sniegu bandymais ir pažangiais techniniais sprendimais, kai varomosios jėgos perdavimui į priekinę ir galinę ašis buvo panaudotas tuščiaviduris velenas.
Pirmasis – centrinio diferencialo tarp ašių, vėliau panaudojant Torsen principą įdiegimas – patobulintos koncepcijos quattro modelis prekyboje pasirodė 1980 metais. Šis griežto dizaino kupė modelis tapo didžiausią paklausą turinčia preke – su nuolatos keturiais varančiais ratais ir 200 arklio jėgų penkių cilindrų turbo varikliu modelis pirkėjus vyliojo sportiškumu, puikia technine charakteristika, patrauklia, revoliucine forma.
Tarp 1982 ir 1984 metų quattro iškovojo keturis pasaulio ralio čempiono titulus, o jo legendinių vairuotojų pasiekimai prisimenami iki šių dienų. Įkvėpti sėkmės smėlynuose ir sunkiai pravažiuojamose trasose, gamintojo lenktynių departamentas sutelkė jėgas ties žiedinėmis lenktynėmis. Èia taip pat buvo ryškus quattro nuolatinės keturių varančių ratų technologijos pranašumas, kuomet lenktyniniai Audi quattro JAV ir Europoje susirinko visus prestižinių varžybų apdovanojimus.
Bėgant metams, novatoriška transmisija quattro peraugo į keturių varomų ratų modelių šeimą ir šiandien yra neatsiejamu Audi vardo elementu, lėmusiu ir vėlesnių modelių populiarumą. Per 25 metus iki 2004 metų pabaigos iš Audi gamyklos išriedėjo per 1,8 mln. quattro modelių. Šiuo metu Audi gali pasiūlyti net 74 modelius su keturiais varomais ratais. Šis novatoriškas sprendimas ilgainiui tapo neatsiejama patikimo, saugaus ir galingo automobilio dalimi. Užtikrintas, greitas ir saugus vairavimas, kurį lemia į visus keturis ratus paskirstoma variklio galia, nuo šiol yra tarsi būtina patikimo ir saugaus automobilio sąlyga.
www.audi.lt
Pirmasis – centrinio diferencialo tarp ašių, vėliau panaudojant Torsen principą įdiegimas – patobulintos koncepcijos quattro modelis prekyboje pasirodė 1980 metais. Šis griežto dizaino kupė modelis tapo didžiausią paklausą turinčia preke – su nuolatos keturiais varančiais ratais ir 200 arklio jėgų penkių cilindrų turbo varikliu modelis pirkėjus vyliojo sportiškumu, puikia technine charakteristika, patrauklia, revoliucine forma.
Tarp 1982 ir 1984 metų quattro iškovojo keturis pasaulio ralio čempiono titulus, o jo legendinių vairuotojų pasiekimai prisimenami iki šių dienų. Įkvėpti sėkmės smėlynuose ir sunkiai pravažiuojamose trasose, gamintojo lenktynių departamentas sutelkė jėgas ties žiedinėmis lenktynėmis. Èia taip pat buvo ryškus quattro nuolatinės keturių varančių ratų technologijos pranašumas, kuomet lenktyniniai Audi quattro JAV ir Europoje susirinko visus prestižinių varžybų apdovanojimus.
Bėgant metams, novatoriška transmisija quattro peraugo į keturių varomų ratų modelių šeimą ir šiandien yra neatsiejamu Audi vardo elementu, lėmusiu ir vėlesnių modelių populiarumą. Per 25 metus iki 2004 metų pabaigos iš Audi gamyklos išriedėjo per 1,8 mln. quattro modelių. Šiuo metu Audi gali pasiūlyti net 74 modelius su keturiais varomais ratais. Šis novatoriškas sprendimas ilgainiui tapo neatsiejama patikimo, saugaus ir galingo automobilio dalimi. Užtikrintas, greitas ir saugus vairavimas, kurį lemia į visus keturis ratus paskirstoma variklio galia, nuo šiol yra tarsi būtina patikimo ir saugaus automobilio sąlyga.
www.audi.lt
308
Temų archyvas / Ivairus priedai varikliams - gerai ar blogai
« Įrašytas: 2007 Balandžio 01, 21:29:57 »
pyliau ir as kazkada i savo buvosia omega 92, tai po kokiu metu kuro sistemai sakes buvo 
pradejo trukciot nebetraukt saudyt is dusliarkos, po to 95 is degalines pilt pradejau tai pasitvarke biski
o del tu "daktaru" tai esu pyles kelis kart i ta omega tai kokiam 1,5 ar 2 menesiam pasijausdavo skirtumas ir po to vel tas pats
pradejo trukciot nebetraukt saudyt is dusliarkos, po to 95 is degalines pilt pradejau tai pasitvarke biski
o del tu "daktaru" tai esu pyles kelis kart i ta omega tai kokiam 1,5 ar 2 menesiam pasijausdavo skirtumas ir po to vel tas pats
309
Temų archyvas / 1.9TDI ir 2.5 TDI kuris geriau?
« Įrašytas: 2007 Kovo 31, 14:36:05 »
manau kad nea ?!?
310
Žinynai / Kondicionierius
« Įrašytas: 2007 Kovo 31, 11:55:28 »
Klausimai:
Ar mano automobilyje yra kondicionierius?
Nežinau, reikia pasižiūrėti.
Ar tiesa, kad kondicionierių reikia įjungti retkarčiais ir žiemą?
Taip, rekomenduojame. Kai kondicionierius nedirba ilgesnį laiką, išsausėja guminiai riebokšliai, dėl to padidėja natūralūs freono nuostoliai. Be to dirbant kondicionieriui išdžiūna kondenseris, kas sumažina jo koroziją.
Ar galima įjungti kondicionierių ir karštą orą vienu metu?
Taip, galima.
Kodėl mano automobilyje kompresorius periodiškai atsijungia?
Jei šaldo pakankamai, tai yra normalu.
Kuo skiriasi "klima" nuo kondicionieriaus?
Kondicionierius - įrenginys, šaldantis orą automobilio salone. Klimato kontrolė - tai sistema, palaikanti užduotą mikroklimatą. Automobilyje gali būti klimato kontrolė su kondicionieriumi, klimato kontrolė be kondicionieriaus, kondicionierius be klimato kontrolės. Gali nebūti nei vieno nei kito (dažniausiai pasitaikantis atvejis)
Ar galiu kondicionierių atjungti visiškai, nuėmęs nuo kompresoriaus dirželį?
Taip.
Ar padidėja kuro suvartojimas, įjungus kondicionierių?
Taip.
Ar normalu, kad kondicionieriaus vamzdukai apšąla?
Ne.
Kai įjungtas kondicionierius, automobilis traukia blogiau.
Tai yra normalu.
Įjungus kondicionierių pasigirstą įtartini garsai variklio skyriuje.
Atvažiuokite, paklausysime kartu.
Kodėl kondicionieriaus radiatorius mano automobilyje karštas?
Todėl, kad kondicionierius šaldo automobilio saloną, o ne aplinką. Todėl kondenseris (kondicionieriaus radiatorius) yra karštas, o garintuvas yra šaltas.
Išjungus variklį girdisi šnypštimas automobilio salone.
Tai yra normalu.
Kai įjungiu kondicionierių, iš variklio bėga vanduo.
Vanduo bėga ne iš variklio, o iš garintuvo. Taip turi būti.
Įjungus kondicionierių, ant keleivio arba ant vairuotojo kojų laša vanduo.
Èia jau blogiau. Išsiaiškinkite pagaliau ant keleivio ar vairuotojo. Jei ant keleivio, paprašykite, kad keleivis apsiautų guminius batus. Jei ant vairuotojo - apsiaukite juos pats. Arba kreipkitės į mus (guminių batų mes neturime, todėl išspręsime kitais būdais).
Šaldiklis yra dujos ar skystis?
Normaliomis sąlygomis šaldiklis yra dujos, suslėgtas - dujų ir skysčio pusiausvyra būsena. Kondicionieriaus sistemoje šaldiklis vienoje dalyje yra skystas, kitoje - dujinės būsenos.
Ar tiesa, kad freonas nuodingas?
Ne. Bet vartoti nepatartina.
Kai įjungiu kondicionierių, iš jo varva freonas. Pastovėjus automobiliui atsiranda balutė.
Tai ne freonas o kondensatas iš garintuvo..
Mano automobilyje kondicionierius įsijungia, nors nustatyta, kad į saloną pūstų karštą orą.
Taip gali būti, jei yra klimato kontrolė.
Ar tiesa, kad kondicionierius žiemą šildo?
Ne.
Ar galima įjungti kondicionierių esant minusinei temperatūrai?
Jungti galima, jokių neigiamų pasekmių dėl to būti negali. Kai kuriuose automobilių modeliuose įsijungs, kai kuriuose - ne.
Ką reiškia užrašas ECON?
Europietiškuose automobiliuose - kondicionierius neįsijungs, šaldoma tik lauko oru. Japoniškuose šis režimas reiškia silpnesnį kondicionieriaus šaldymą.
Koks slėgis būna kondicionieriaus sistemoje?
Dirbant kondicionieriui - iki 20-30 atmosferų.
Ar galima įstatyti kondicionierių į automobilį, kur jo nebuvo?
Taip.
Ar įsijungia kondicionierius, jei sistemoje nėra šaldiklio?
Ne.
Ar galima remontuojant variklį šaldiklį nusiurbti, po to vėl užpildyti?
Taip.
Ar galima vietoje seno tipo freono (R12) pilti naujo tipo šaldiklį (R134a) ir atvirkščiai?
Be sistemos pertvarkymų ir nepakeitus tepalo negalima.
Ar galima vietoje seno tipo freono (R12) pilti freono R12 pakaitalą R409a?
Šis šaldiklis netinkamas naudoti automobilių kondicionieriuose.
Kondicionierius nedirba, kiek kainuos pataisyti?
Nežinau.
Ar galima veikiant kondicionieriui atidaryti automobilio langą?
Galima.
Ar galima kondicionieriaus sandarumą tikrinti suslėgtu oru?
Negalima.
Ar gali automobilis nešildyti dėl to, kad kondicionierius neužpildytas?
Ne. Kondicionavimo ir šildymo sistemos nėra susietos. Tiesiog jos turi bendrą valdymą.
"Kondicionierių centras"
Ar mano automobilyje yra kondicionierius?
Nežinau, reikia pasižiūrėti.
Ar tiesa, kad kondicionierių reikia įjungti retkarčiais ir žiemą?
Taip, rekomenduojame. Kai kondicionierius nedirba ilgesnį laiką, išsausėja guminiai riebokšliai, dėl to padidėja natūralūs freono nuostoliai. Be to dirbant kondicionieriui išdžiūna kondenseris, kas sumažina jo koroziją.
Ar galima įjungti kondicionierių ir karštą orą vienu metu?
Taip, galima.
Kodėl mano automobilyje kompresorius periodiškai atsijungia?
Jei šaldo pakankamai, tai yra normalu.
Kuo skiriasi "klima" nuo kondicionieriaus?
Kondicionierius - įrenginys, šaldantis orą automobilio salone. Klimato kontrolė - tai sistema, palaikanti užduotą mikroklimatą. Automobilyje gali būti klimato kontrolė su kondicionieriumi, klimato kontrolė be kondicionieriaus, kondicionierius be klimato kontrolės. Gali nebūti nei vieno nei kito (dažniausiai pasitaikantis atvejis)
Ar galiu kondicionierių atjungti visiškai, nuėmęs nuo kompresoriaus dirželį?
Taip.
Ar padidėja kuro suvartojimas, įjungus kondicionierių?
Taip.
Ar normalu, kad kondicionieriaus vamzdukai apšąla?
Ne.
Kai įjungtas kondicionierius, automobilis traukia blogiau.
Tai yra normalu.
Įjungus kondicionierių pasigirstą įtartini garsai variklio skyriuje.
Atvažiuokite, paklausysime kartu.
Kodėl kondicionieriaus radiatorius mano automobilyje karštas?
Todėl, kad kondicionierius šaldo automobilio saloną, o ne aplinką. Todėl kondenseris (kondicionieriaus radiatorius) yra karštas, o garintuvas yra šaltas.
Išjungus variklį girdisi šnypštimas automobilio salone.
Tai yra normalu.
Kai įjungiu kondicionierių, iš variklio bėga vanduo.
Vanduo bėga ne iš variklio, o iš garintuvo. Taip turi būti.
Įjungus kondicionierių, ant keleivio arba ant vairuotojo kojų laša vanduo.
Èia jau blogiau. Išsiaiškinkite pagaliau ant keleivio ar vairuotojo. Jei ant keleivio, paprašykite, kad keleivis apsiautų guminius batus. Jei ant vairuotojo - apsiaukite juos pats. Arba kreipkitės į mus (guminių batų mes neturime, todėl išspręsime kitais būdais).
Šaldiklis yra dujos ar skystis?
Normaliomis sąlygomis šaldiklis yra dujos, suslėgtas - dujų ir skysčio pusiausvyra būsena. Kondicionieriaus sistemoje šaldiklis vienoje dalyje yra skystas, kitoje - dujinės būsenos.
Ar tiesa, kad freonas nuodingas?
Ne. Bet vartoti nepatartina.
Kai įjungiu kondicionierių, iš jo varva freonas. Pastovėjus automobiliui atsiranda balutė.
Tai ne freonas o kondensatas iš garintuvo..
Mano automobilyje kondicionierius įsijungia, nors nustatyta, kad į saloną pūstų karštą orą.
Taip gali būti, jei yra klimato kontrolė.
Ar tiesa, kad kondicionierius žiemą šildo?
Ne.
Ar galima įjungti kondicionierių esant minusinei temperatūrai?
Jungti galima, jokių neigiamų pasekmių dėl to būti negali. Kai kuriuose automobilių modeliuose įsijungs, kai kuriuose - ne.
Ką reiškia užrašas ECON?
Europietiškuose automobiliuose - kondicionierius neįsijungs, šaldoma tik lauko oru. Japoniškuose šis režimas reiškia silpnesnį kondicionieriaus šaldymą.
Koks slėgis būna kondicionieriaus sistemoje?
Dirbant kondicionieriui - iki 20-30 atmosferų.
Ar galima įstatyti kondicionierių į automobilį, kur jo nebuvo?
Taip.
Ar įsijungia kondicionierius, jei sistemoje nėra šaldiklio?
Ne.
Ar galima remontuojant variklį šaldiklį nusiurbti, po to vėl užpildyti?
Taip.
Ar galima vietoje seno tipo freono (R12) pilti naujo tipo šaldiklį (R134a) ir atvirkščiai?
Be sistemos pertvarkymų ir nepakeitus tepalo negalima.
Ar galima vietoje seno tipo freono (R12) pilti freono R12 pakaitalą R409a?
Šis šaldiklis netinkamas naudoti automobilių kondicionieriuose.
Kondicionierius nedirba, kiek kainuos pataisyti?
Nežinau.
Ar galima veikiant kondicionieriui atidaryti automobilio langą?
Galima.
Ar galima kondicionieriaus sandarumą tikrinti suslėgtu oru?
Negalima.
Ar gali automobilis nešildyti dėl to, kad kondicionierius neužpildytas?
Ne. Kondicionavimo ir šildymo sistemos nėra susietos. Tiesiog jos turi bendrą valdymą.
"Kondicionierių centras"
311
Žinynai / Kondicionierius
« Įrašytas: 2007 Kovo 31, 11:53:31 »
Nusipirkau automobilį
Jei nusipirkote automobilį su kondicionieriumi ir norėtumėte, kad jis ilgai tarnautų patariame apsilankyti specializuotose dirbtuvėse ir reikalauti:
* patikrinti ar šaldiklis yra tas, kuris turėtų būti šioje sistemoje. Jei jums paaiškina, kad neturi galimybių patikrinti šaldiklio tipo, tuomet geriausiai paieškoti kito serviso, kur identifikuotų šaldiklį.
Jei automobilis yra naujesnis negu 1993 metų gamybos ir jame turėtų būti R134a markės šaldiklis, tai tikimybė, kad taip ir bus yra didesnė negu 95%. Jei automobilis senesnis, ir jame turėtų būti R12 šaldiklis, tai tikimybė, kad ir bus užpildyta R12 šaldikliu yra mažesnė negu 50%. Todėl pirmuoju atveju gal būt galima surizikuoti, tačiau vis tiek siūlytume perpildyti sistemą iš naujo. Antruoju atveju primygtinai rekomenduojame patikrinti šaldiklio sudėtį. Plačiau apie šaldiklių problematiką...
* jei šaldiklio sudėtis nukrypsta nuo normos - išleisti jį iš sistemos. Išvakuumuoti sistemą ne mažiau kaip 20 minučių, įpilti atitinkamą kiekį tepalo bei užpildyti reikiamu šaldikliu. Taip pat reikėtų pakeisti džiovintuvą (t.y. resiverį arba akumuliatorių).
* jei šaldiklio sudėtis atitinka normas - perpildyti sistemą iš naujo, ją išvakuumavus bent 20 min. ir įpylus tepalo. Jei yra požymių, kad kondicionierius buvo remontuotas, reikėtų pakeisti džiovintuvą.
Standartiniai automobilių pirkėjų mulkinimo būdai (pateikti eilės tvarka pagal išradingumo lygį)
* kondicionieriaus iš viso nėra, yra tik mygtukas prietaisų skydelyje;
* kondicionierius užpildomas šaldikliu R22 arba kažkokiomis suslėgtomis dujomis;
* kondicionierius užpildomas pigesniu šaldikliu (šaldymo skysčiu) - vietoje R12 - R134a, R409a ir t.t.
* nėra vieno ar keleto iš komponentų (kompresoriaus, kondenserio ir pan.)
* kondicionierius neužpildomas dėl nuotėkio ar gedimo, kompresorius įjungiamas apeinant apsauginį slėgio daviklį;
* nulaužti vamzdukai sujungiami gumine žarna ir užveržiami sąvaržomis;
* nesandarumas užklijuojamas klijais arba užveržiamas sąvaržomis;
* kondicionierius neveikia, nors bandoma įteigti, kad oras šaldomas (šaltuoju metų laikotarpiu);
* kondicionierius su nuotėkiu užpildomas prieš pat pardavimą, arba važiuojama užpildyti su pirkėju;
* kondicionierius užpildomas nekokybiškai (neišvakuumuojamas, be tepalo ir kt.)
* kondicionierius tvarkingas, tiesiog neužpildomas taupumo sumetimais;
* kondicionierius užpildomas nepilnai;
Kaip patikrinti kondicionierių (tiems, kurie jau žino kur automobilyje rasti variklį)
Užveskite automobilio variklį. Įjunkite kondicionierių ir oro ventiliatorių . Iš karto arba po kažkiek laiko turi įsijungti kompresorius. Kompresorius - generatoriaus dydžio arba šiek tiek didesnis už generatorių prietaisas, kaip ir generatorius besisukantis nuo alkūninio veleno diržo. Kompresoriaus sankaba (plokštelė, esanti prie skriemulio), "prikimba" prie skriemulio ir pradeda suktis kartu. Įsijungimo metu paprastai girdimas charakteringas sankabos pritraukimo garsas ir šiek tiek pasikeičia variklio darbas. Taip pat gali įsijungti aušinimo ventiliatorius.
Kai kuriuose automobiliuose esant tam tikrai temperatūrai (pvz. Audi - žemesnei negu +5ºC) kondicionierius iš viso neįsijungia. Įsijungus kompresoriui neturi atsirasti stiprių garsų iš kompresoriaus. Vienuose automobiliuose kompresorius veikia pastoviai, kituose - periodiškai atsijungia. Esant žemai temperatūra ir (arba) mažoms ventiliatoriaus apsukoms kompresorius darbo laikas gali būti labai trumpas, o ramybės trukmė - ilga.
Jei kompresorius neįsijungia esant žemai temperatūrai automobilyje be klimato kontrolės, pabandykite šią procedūrą: esant užvestam varikliui nustatykite karščiausią orą, oro tiekimą` iš automobilio salono (recirkuliacija), ventiliatorių perjunkite į maksimumą. Uždarykite langus bei duris. Kai automobilio salone taps šilta, patikrinkite, ar neįsijungia kompresorius. Jei įsijungia, tuo tarpu viskas gerai. Jei neįsijungia - nereiškia, kad kažkas negerai. Šiuo atveju, norint patikimai patikrinti kondicionierių reikėtų patalpinti automobilį į šiltą patalpą.
Jei kompresorius įsijungia, reikia patikrinti, kaip kondicionierius šaldo. Šiltą vasaros dieną užtenka patikrinti tiekiamą į automobilio saloną orą, nustačius tiekiamo oro temperatūrą į žemiausią padėtį ir maksimalų pučiamo oro srautą . Oro, išeinančio iš ortakių, temperatūra turėtų būti apie 8-12ºC. Jei lauke yra virš 20ºC, tai yra stipriai jaučiamas vėsus oras. Jei lauke yra vėsiau, tada reikėtų surasti du kondicionieriaus vamzdelius, įeinančius į automobilio saloną variklio skyriuje. Vienas jų (plonesnis) turi būti šiltas, kitas (storesnis) - šaltas. Jie paprastai praeina vienoje vietoje pro metalinę sienelę, skiriančią variklio skyrių nuo automobilio salono. Skirtingai nuo guminių šildymo sistemos žarnų, kondicionieriaus vamzdukai paprastai būna aliumininiai, rečiau geležiniai. Kartais tai gali būti guminės žarnos, labiau panašios į aukšto slėgio hidraulines.
Jei kompresorius neįsijungia arba nė vienas vamzdukas, įeinantis į automobilio saloną, nėra šaltas, reikėtų patikrinti ar sistemoje yra šaldiklio. To neįmanoma padaryti be specialių prietaisų, netgi būdu, aprašytu žemiau:
Suraskite ant kondicionieriaus vamzdelių bent vieną užpildymo tašką. Jie gali būti panašūs į rato oro pildymo ventilį arba stambesni. Kaip ir rato ventilis, pildymo taškas turėtų būti užsuktas kamštuku. Užpildymo taškas taip pat gali būti ant kondenserio ("kondicionieriaus radiatoriaus"), kompresoriaus, resiverio (maždaug alaus skardinės dydžio bakelis).Nuo užpildymo taško nusukus kamštuką ir atsuktuvu paspaudus vožtuvėlį, panašų į rato oro ventilio vožtuvėlį, galima būtų įsitikinti, ar sistemoje yra šaldiklio. Jei šaldiklio būtų, tai iš taško išeitų dujų srovė su skysčio ir tepalo dalelėmis. Jei būtų trumpalaikis pššš, tai reikštų, kad šaldiklio nėra. Spausti vožtuvėlį reikėtų atsargiai, saugant rankas, nes ant rankų patekęs skystas šaldiklis jas iš karto nušaldytų. Būtent todėl taip daryti negalima dėl saugumo technikos. Taip pat toks metodas neatitinka ekologinių reikalavimų, todėl gal būt jis čia be reikalo yra aprašytas...
Jei kondicionierius yra užpildytas, tačiau kompresorius neįsijungia, tai dažniausiai galima tikėtis elektros dalies gedimo, kurie paprastai lengviau pašalinami, negu nesandarumai. Jei kondicionierius yra tuščias, tačiau kompresorius įsijungia, tai reikštų, kad yra perdaryta elektros grandinė. Tai turėtų būti pretekstas abejoti bet kokiu pardavėjo teiginiu (ne tik apie kondicionierių). Jei sistemoje yra šaldiklio, tačiau, įsijungus kompresoriui, kondicionierius nešaldo arba šaldo silpnai, tai gali būti, kad šaldiklio yra mažai arba yra kitas gedimas.
Niekada netikėkite, jei sakoma, kad kondicionierius tuščias, bet užtenka jį užpildyti ir viskas bus gerai. Tuomet geriau jį užpildyti prieš perkant ir patikrinti. Praktika rodo kad devyniais iš dešimties atvejų yra priežastis, dėl ko kondicionierius nepildomas.
"Kondicionierių centras"
Jei nusipirkote automobilį su kondicionieriumi ir norėtumėte, kad jis ilgai tarnautų patariame apsilankyti specializuotose dirbtuvėse ir reikalauti:
* patikrinti ar šaldiklis yra tas, kuris turėtų būti šioje sistemoje. Jei jums paaiškina, kad neturi galimybių patikrinti šaldiklio tipo, tuomet geriausiai paieškoti kito serviso, kur identifikuotų šaldiklį.
Jei automobilis yra naujesnis negu 1993 metų gamybos ir jame turėtų būti R134a markės šaldiklis, tai tikimybė, kad taip ir bus yra didesnė negu 95%. Jei automobilis senesnis, ir jame turėtų būti R12 šaldiklis, tai tikimybė, kad ir bus užpildyta R12 šaldikliu yra mažesnė negu 50%. Todėl pirmuoju atveju gal būt galima surizikuoti, tačiau vis tiek siūlytume perpildyti sistemą iš naujo. Antruoju atveju primygtinai rekomenduojame patikrinti šaldiklio sudėtį. Plačiau apie šaldiklių problematiką...
* jei šaldiklio sudėtis nukrypsta nuo normos - išleisti jį iš sistemos. Išvakuumuoti sistemą ne mažiau kaip 20 minučių, įpilti atitinkamą kiekį tepalo bei užpildyti reikiamu šaldikliu. Taip pat reikėtų pakeisti džiovintuvą (t.y. resiverį arba akumuliatorių).
* jei šaldiklio sudėtis atitinka normas - perpildyti sistemą iš naujo, ją išvakuumavus bent 20 min. ir įpylus tepalo. Jei yra požymių, kad kondicionierius buvo remontuotas, reikėtų pakeisti džiovintuvą.
Standartiniai automobilių pirkėjų mulkinimo būdai (pateikti eilės tvarka pagal išradingumo lygį)
* kondicionieriaus iš viso nėra, yra tik mygtukas prietaisų skydelyje;
* kondicionierius užpildomas šaldikliu R22 arba kažkokiomis suslėgtomis dujomis;
* kondicionierius užpildomas pigesniu šaldikliu (šaldymo skysčiu) - vietoje R12 - R134a, R409a ir t.t.
* nėra vieno ar keleto iš komponentų (kompresoriaus, kondenserio ir pan.)
* kondicionierius neužpildomas dėl nuotėkio ar gedimo, kompresorius įjungiamas apeinant apsauginį slėgio daviklį;
* nulaužti vamzdukai sujungiami gumine žarna ir užveržiami sąvaržomis;
* nesandarumas užklijuojamas klijais arba užveržiamas sąvaržomis;
* kondicionierius neveikia, nors bandoma įteigti, kad oras šaldomas (šaltuoju metų laikotarpiu);
* kondicionierius su nuotėkiu užpildomas prieš pat pardavimą, arba važiuojama užpildyti su pirkėju;
* kondicionierius užpildomas nekokybiškai (neišvakuumuojamas, be tepalo ir kt.)
* kondicionierius tvarkingas, tiesiog neužpildomas taupumo sumetimais;
* kondicionierius užpildomas nepilnai;
Kaip patikrinti kondicionierių (tiems, kurie jau žino kur automobilyje rasti variklį)
Užveskite automobilio variklį. Įjunkite kondicionierių ir oro ventiliatorių . Iš karto arba po kažkiek laiko turi įsijungti kompresorius. Kompresorius - generatoriaus dydžio arba šiek tiek didesnis už generatorių prietaisas, kaip ir generatorius besisukantis nuo alkūninio veleno diržo. Kompresoriaus sankaba (plokštelė, esanti prie skriemulio), "prikimba" prie skriemulio ir pradeda suktis kartu. Įsijungimo metu paprastai girdimas charakteringas sankabos pritraukimo garsas ir šiek tiek pasikeičia variklio darbas. Taip pat gali įsijungti aušinimo ventiliatorius.
Kai kuriuose automobiliuose esant tam tikrai temperatūrai (pvz. Audi - žemesnei negu +5ºC) kondicionierius iš viso neįsijungia. Įsijungus kompresoriui neturi atsirasti stiprių garsų iš kompresoriaus. Vienuose automobiliuose kompresorius veikia pastoviai, kituose - periodiškai atsijungia. Esant žemai temperatūra ir (arba) mažoms ventiliatoriaus apsukoms kompresorius darbo laikas gali būti labai trumpas, o ramybės trukmė - ilga.
Jei kompresorius neįsijungia esant žemai temperatūrai automobilyje be klimato kontrolės, pabandykite šią procedūrą: esant užvestam varikliui nustatykite karščiausią orą, oro tiekimą` iš automobilio salono (recirkuliacija), ventiliatorių perjunkite į maksimumą. Uždarykite langus bei duris. Kai automobilio salone taps šilta, patikrinkite, ar neįsijungia kompresorius. Jei įsijungia, tuo tarpu viskas gerai. Jei neįsijungia - nereiškia, kad kažkas negerai. Šiuo atveju, norint patikimai patikrinti kondicionierių reikėtų patalpinti automobilį į šiltą patalpą.
Jei kompresorius įsijungia, reikia patikrinti, kaip kondicionierius šaldo. Šiltą vasaros dieną užtenka patikrinti tiekiamą į automobilio saloną orą, nustačius tiekiamo oro temperatūrą į žemiausią padėtį ir maksimalų pučiamo oro srautą . Oro, išeinančio iš ortakių, temperatūra turėtų būti apie 8-12ºC. Jei lauke yra virš 20ºC, tai yra stipriai jaučiamas vėsus oras. Jei lauke yra vėsiau, tada reikėtų surasti du kondicionieriaus vamzdelius, įeinančius į automobilio saloną variklio skyriuje. Vienas jų (plonesnis) turi būti šiltas, kitas (storesnis) - šaltas. Jie paprastai praeina vienoje vietoje pro metalinę sienelę, skiriančią variklio skyrių nuo automobilio salono. Skirtingai nuo guminių šildymo sistemos žarnų, kondicionieriaus vamzdukai paprastai būna aliumininiai, rečiau geležiniai. Kartais tai gali būti guminės žarnos, labiau panašios į aukšto slėgio hidraulines.
Jei kompresorius neįsijungia arba nė vienas vamzdukas, įeinantis į automobilio saloną, nėra šaltas, reikėtų patikrinti ar sistemoje yra šaldiklio. To neįmanoma padaryti be specialių prietaisų, netgi būdu, aprašytu žemiau:
Suraskite ant kondicionieriaus vamzdelių bent vieną užpildymo tašką. Jie gali būti panašūs į rato oro pildymo ventilį arba stambesni. Kaip ir rato ventilis, pildymo taškas turėtų būti užsuktas kamštuku. Užpildymo taškas taip pat gali būti ant kondenserio ("kondicionieriaus radiatoriaus"), kompresoriaus, resiverio (maždaug alaus skardinės dydžio bakelis).Nuo užpildymo taško nusukus kamštuką ir atsuktuvu paspaudus vožtuvėlį, panašų į rato oro ventilio vožtuvėlį, galima būtų įsitikinti, ar sistemoje yra šaldiklio. Jei šaldiklio būtų, tai iš taško išeitų dujų srovė su skysčio ir tepalo dalelėmis. Jei būtų trumpalaikis pššš, tai reikštų, kad šaldiklio nėra. Spausti vožtuvėlį reikėtų atsargiai, saugant rankas, nes ant rankų patekęs skystas šaldiklis jas iš karto nušaldytų. Būtent todėl taip daryti negalima dėl saugumo technikos. Taip pat toks metodas neatitinka ekologinių reikalavimų, todėl gal būt jis čia be reikalo yra aprašytas...
Jei kondicionierius yra užpildytas, tačiau kompresorius neįsijungia, tai dažniausiai galima tikėtis elektros dalies gedimo, kurie paprastai lengviau pašalinami, negu nesandarumai. Jei kondicionierius yra tuščias, tačiau kompresorius įsijungia, tai reikštų, kad yra perdaryta elektros grandinė. Tai turėtų būti pretekstas abejoti bet kokiu pardavėjo teiginiu (ne tik apie kondicionierių). Jei sistemoje yra šaldiklio, tačiau, įsijungus kompresoriui, kondicionierius nešaldo arba šaldo silpnai, tai gali būti, kad šaldiklio yra mažai arba yra kitas gedimas.
Niekada netikėkite, jei sakoma, kad kondicionierius tuščias, bet užtenka jį užpildyti ir viskas bus gerai. Tuomet geriau jį užpildyti prieš perkant ir patikrinti. Praktika rodo kad devyniais iš dešimties atvejų yra priežastis, dėl ko kondicionierius nepildomas.
"Kondicionierių centras"
312
Žinynai / Kondicionierius
« Įrašytas: 2007 Kovo 31, 11:48:16 »
Svarbiausia automobilio dalis vasarą - kondicionierius
2004 m. Liepos 12 d.
Karštą dieną gatvėje atpažinti automobilį su kondicionieriumi nėra sunku - dažniausiai šiuos įrenginius turinčių mašinų vairuotojai važinėja užsidarę langus - kad karštas oras nepatektų į saloną.
Vasaros karščiai veikia visus žmones. Sako, būna net karščio sukeltų depresijų bei savižudybių. Norėtųsi tikėti, kad prie vairo to nevyksta, tačiau karštas oras turi įtakos ir vairuotojams. Vienas iš išsigelbėjimo būdų - kondicionierius, tiesa, galintis tapti ir ligos priežastimi.
XIX a. pabaigoje anglų inžinierius Viljamas Vaitlis po arklių traukiamu keleiviniu vagonu įmontavo ledų blokus. Nuo vagono ratų besisukantys ventiliatoriai į saloną pūtė ledo aštaldytą orą. Suprantama, tai dar nebuvo kondicionierius.
Pirmuoju automobiliu, kuriame sumontuotas kondicionierius - orą atšaldantis įrenginys - tapo 1939 metų laidos "Packard". Norint įjungti šaldymo įtaisą, vairuotojui reikėjo išjungti variklį, o ant kompresoriaus uždėti dirželį.
Standartine automobilio įranga kondicionierius tapo šeštajame dešimtmetyje - 1957 metais modelyje "Cadillac Eldorado Brougham".
Šalčio vardas - šaldiklis
Kondicionieriaus darbinė medžiaga yra šaldiklis. Tai dujos, kurios yra suslegiamos ir cirkuliuoja kondicionavimo sistemoje. Iki 93-iųjų metų pagamintuose automobiliuose buvo naudojamas šaldiklis R12, arba freonas.
Kadangi jis ardo ozono sluoksnį, freono naudojimas buvo apribojamas "Monrealio protokolu", kurį ratifikavo ir Lietuva. Todėl 1992-1994 metais kondicionierius imta pildyti kitu šaldikliu - R134a, kuris nėra kenksmingas atmosferai.
Beje, šaldiklis vienoje kondicionieriaus sistemoje yra skystas (kai jis suslegiamas), kitoje - dujinės būsenos.
Perkant automobilį su kondicionieriumi, specialistai pataria visų pirma patikrinti, ar sistemoje yra tinkamas šaldiklis. Žinomi atvejai, kai mašinos kondicionierius pardavėjai užpildydavo pigesniu šaldymo skysčiu, pvz., vietoje R12 - R409a, arba šaldikliu R22 ar net suslėgtomis dujomis.
Gali būti, kad kondicionierius užpildomas nekokybiškai (neišvakuumuojamas, be tepalo ar pan.) arba nepilnai. Jei sistemoje nėra šaldiklio, kondicionierius neįsijungia.
Dažniausias kondicionieriaus gedimas - nesandarumas, kai dėl skylių ar tarpų iš sistemos išbėga šaldiklis. Kai kurių net ir naujų autombilių kondicionierius būna tuščias jau po metų, tačiau kiti laiko ilgiau.
Patikrinti nesunku
Specialistai tvirtina, kad vairuotojai apie kondicionierių priežiūrą dar neturi daug žinių. Perkant automobilį turguje, ne visada reikia tikėti pardavėjo žodžiais, jog kondicionierius veikia.
Kondicionierių patikrinti galima ir patiems. Tai daroma paleidus automobilio variklį ir įjungus kondicionierių bei oro ventiliatorių. Specialistų teigimu, iš karto arba netrukus turi įsijungti kompresorius. Jam įsijungus, neturi pasigirsti stiprūs garsai.
Tiesa, kai kuriuose automobiliuose, esant žemai temperatūrai, kompresorius gali ir neįsijungti. Tai nėra tragedija - tiesiog reikia kuriam laikui automobilį palikti šiltesnėje patalpoje ir pabandyti kondicionierių įjungti iš naujo.
Patikrinti, kaip šaldo kondicionerius, taip pat nėra sunku. Vasarą užtenka nustačius tiekiamo oro temperatūrą į žemiausią padėtį ir įjungti maksimalų pučiamo oro srautą. Iš ortakių išeinantis oras turėtų būti vėsus, apie 8-12 laipsnių.
Jei lauke yra vėsiau nei 20 laipsnių, kondicionieriaus šaldymo efektyvumą galima patikrinti ties sienele, skiriančia saloną nuo varklio skyriaus, suradus du kondicionieriaus vamzdelius. Vienas jų, plonesnis, turi būti šiltas, kitas - šaltas.
Brangus malonumas
Specialistai pataria nepainioti kondicionerių su klimato kontrolės sistema. Kondicionierius - įrenginys, šaldantis orą automobilio salone, o klimato kontrolė - tai sistema, palaikanti nustatytą mikroklimatą.
Todėl automobilyje gali būti klimato kontrolė su kondicionieriumi, klimato kontrolė be kondicionieriaus, kondicionierius be klimato kontrolės.
Dar viena klaidinga vairuotojų nuomonė yra ta, kad, įjungus kondicionierių, iš jo esą varva freonas. Iš tiesų tai - ne šaldiklis, o kondensatas iš garintuvo.
Daug klausimų automobilių savininkams kyla ir dėl kondicionierių naudojimo žiemą. Specialistai tvirtina, kad esant minusinei temperatūrai, kondicionierių galima jungti bė jokios baimės, tiesiog kai kuriuose automobiliuose žiemą jie paprasčiausiai neįsijungia.
Beje, žiemą įjungti kondicionierių gali būti netgi naudinga, mat, jei jis nedirba ilgesnį laiką, guminiai riebokšliai pasidaro sausi, o dėl to padidėja freono nuostoliai.
Jokių problemų nekils ir vienu metu įjungus kondicionierių bei karštą orą - kondicionavimo ir šildymo sistemos nėra susietos, tiesiog jos turi bendrą valdymą.
Kondicionierių galima sumontuoti ir sename automobilyje, tačiau verta pasvarstyti, ar pasimoka tai daryti - mat šio įrenginio kaina - nuo 3 iki 5 tūkstančių litų - gali viršyti mašinos vertę.
Neigiami bruožai
Mitu kondicionierių priežiūros specialistai vadina tai, kad juose cirkuliuojantys šaldikliai kenkia žmonių sveikatai.
Medikai tvirtina, kad pavojų kelia ne šaldikliai, o ant kondicionieriaus garintuvo atsirandantys ir į saloną patenkantys grybeliai bei bakterijos. Šie mikroorganizmai gali tapti ūmių virusinių kvėpavimo takų susirgimų priežastimi.
Kitas kondicionierių keliamas pavojus - grėsmė peršalti atsiradus dideliam lauko ir mašinos vidaus temperatūros skirtumui. Medikų teigimu, jis turėtų būti ne didesnis kaip 8 laipsniai.
Be to, patartina mašinos salone teisingai sureguliuoti šalto oro srautus - jis neturi pūsti tiesiai į žmones, o ypač į jų veidus.
Yra dar vienas neigiamas kondicionieriaus bruožas - jam veikiant, automobilio variklis traukia šiek tiek blogiau bei suvartoja daugiau kuro. Tačiau gaivos pojūtis, kai lauke - plius 30, yra vertas tų išlaidų. Žinoma, svarbu jausti saiką. Persišaldžius nemažai kainuos ir vaistai bei praleistos darbo dienos.
"Vakarų ekspresas" Kristijonas BAUKYS
2004 m. Liepos 12 d.
Karštą dieną gatvėje atpažinti automobilį su kondicionieriumi nėra sunku - dažniausiai šiuos įrenginius turinčių mašinų vairuotojai važinėja užsidarę langus - kad karštas oras nepatektų į saloną.
Vasaros karščiai veikia visus žmones. Sako, būna net karščio sukeltų depresijų bei savižudybių. Norėtųsi tikėti, kad prie vairo to nevyksta, tačiau karštas oras turi įtakos ir vairuotojams. Vienas iš išsigelbėjimo būdų - kondicionierius, tiesa, galintis tapti ir ligos priežastimi.
XIX a. pabaigoje anglų inžinierius Viljamas Vaitlis po arklių traukiamu keleiviniu vagonu įmontavo ledų blokus. Nuo vagono ratų besisukantys ventiliatoriai į saloną pūtė ledo aštaldytą orą. Suprantama, tai dar nebuvo kondicionierius.
Pirmuoju automobiliu, kuriame sumontuotas kondicionierius - orą atšaldantis įrenginys - tapo 1939 metų laidos "Packard". Norint įjungti šaldymo įtaisą, vairuotojui reikėjo išjungti variklį, o ant kompresoriaus uždėti dirželį.
Standartine automobilio įranga kondicionierius tapo šeštajame dešimtmetyje - 1957 metais modelyje "Cadillac Eldorado Brougham".
Šalčio vardas - šaldiklis
Kondicionieriaus darbinė medžiaga yra šaldiklis. Tai dujos, kurios yra suslegiamos ir cirkuliuoja kondicionavimo sistemoje. Iki 93-iųjų metų pagamintuose automobiliuose buvo naudojamas šaldiklis R12, arba freonas.
Kadangi jis ardo ozono sluoksnį, freono naudojimas buvo apribojamas "Monrealio protokolu", kurį ratifikavo ir Lietuva. Todėl 1992-1994 metais kondicionierius imta pildyti kitu šaldikliu - R134a, kuris nėra kenksmingas atmosferai.
Beje, šaldiklis vienoje kondicionieriaus sistemoje yra skystas (kai jis suslegiamas), kitoje - dujinės būsenos.
Perkant automobilį su kondicionieriumi, specialistai pataria visų pirma patikrinti, ar sistemoje yra tinkamas šaldiklis. Žinomi atvejai, kai mašinos kondicionierius pardavėjai užpildydavo pigesniu šaldymo skysčiu, pvz., vietoje R12 - R409a, arba šaldikliu R22 ar net suslėgtomis dujomis.
Gali būti, kad kondicionierius užpildomas nekokybiškai (neišvakuumuojamas, be tepalo ar pan.) arba nepilnai. Jei sistemoje nėra šaldiklio, kondicionierius neįsijungia.
Dažniausias kondicionieriaus gedimas - nesandarumas, kai dėl skylių ar tarpų iš sistemos išbėga šaldiklis. Kai kurių net ir naujų autombilių kondicionierius būna tuščias jau po metų, tačiau kiti laiko ilgiau.
Patikrinti nesunku
Specialistai tvirtina, kad vairuotojai apie kondicionierių priežiūrą dar neturi daug žinių. Perkant automobilį turguje, ne visada reikia tikėti pardavėjo žodžiais, jog kondicionierius veikia.
Kondicionierių patikrinti galima ir patiems. Tai daroma paleidus automobilio variklį ir įjungus kondicionierių bei oro ventiliatorių. Specialistų teigimu, iš karto arba netrukus turi įsijungti kompresorius. Jam įsijungus, neturi pasigirsti stiprūs garsai.
Tiesa, kai kuriuose automobiliuose, esant žemai temperatūrai, kompresorius gali ir neįsijungti. Tai nėra tragedija - tiesiog reikia kuriam laikui automobilį palikti šiltesnėje patalpoje ir pabandyti kondicionierių įjungti iš naujo.
Patikrinti, kaip šaldo kondicionerius, taip pat nėra sunku. Vasarą užtenka nustačius tiekiamo oro temperatūrą į žemiausią padėtį ir įjungti maksimalų pučiamo oro srautą. Iš ortakių išeinantis oras turėtų būti vėsus, apie 8-12 laipsnių.
Jei lauke yra vėsiau nei 20 laipsnių, kondicionieriaus šaldymo efektyvumą galima patikrinti ties sienele, skiriančia saloną nuo varklio skyriaus, suradus du kondicionieriaus vamzdelius. Vienas jų, plonesnis, turi būti šiltas, kitas - šaltas.
Brangus malonumas
Specialistai pataria nepainioti kondicionerių su klimato kontrolės sistema. Kondicionierius - įrenginys, šaldantis orą automobilio salone, o klimato kontrolė - tai sistema, palaikanti nustatytą mikroklimatą.
Todėl automobilyje gali būti klimato kontrolė su kondicionieriumi, klimato kontrolė be kondicionieriaus, kondicionierius be klimato kontrolės.
Dar viena klaidinga vairuotojų nuomonė yra ta, kad, įjungus kondicionierių, iš jo esą varva freonas. Iš tiesų tai - ne šaldiklis, o kondensatas iš garintuvo.
Daug klausimų automobilių savininkams kyla ir dėl kondicionierių naudojimo žiemą. Specialistai tvirtina, kad esant minusinei temperatūrai, kondicionierių galima jungti bė jokios baimės, tiesiog kai kuriuose automobiliuose žiemą jie paprasčiausiai neįsijungia.
Beje, žiemą įjungti kondicionierių gali būti netgi naudinga, mat, jei jis nedirba ilgesnį laiką, guminiai riebokšliai pasidaro sausi, o dėl to padidėja freono nuostoliai.
Jokių problemų nekils ir vienu metu įjungus kondicionierių bei karštą orą - kondicionavimo ir šildymo sistemos nėra susietos, tiesiog jos turi bendrą valdymą.
Kondicionierių galima sumontuoti ir sename automobilyje, tačiau verta pasvarstyti, ar pasimoka tai daryti - mat šio įrenginio kaina - nuo 3 iki 5 tūkstančių litų - gali viršyti mašinos vertę.
Neigiami bruožai
Mitu kondicionierių priežiūros specialistai vadina tai, kad juose cirkuliuojantys šaldikliai kenkia žmonių sveikatai.
Medikai tvirtina, kad pavojų kelia ne šaldikliai, o ant kondicionieriaus garintuvo atsirandantys ir į saloną patenkantys grybeliai bei bakterijos. Šie mikroorganizmai gali tapti ūmių virusinių kvėpavimo takų susirgimų priežastimi.
Kitas kondicionierių keliamas pavojus - grėsmė peršalti atsiradus dideliam lauko ir mašinos vidaus temperatūros skirtumui. Medikų teigimu, jis turėtų būti ne didesnis kaip 8 laipsniai.
Be to, patartina mašinos salone teisingai sureguliuoti šalto oro srautus - jis neturi pūsti tiesiai į žmones, o ypač į jų veidus.
Yra dar vienas neigiamas kondicionieriaus bruožas - jam veikiant, automobilio variklis traukia šiek tiek blogiau bei suvartoja daugiau kuro. Tačiau gaivos pojūtis, kai lauke - plius 30, yra vertas tų išlaidų. Žinoma, svarbu jausti saiką. Persišaldžius nemažai kainuos ir vaistai bei praleistos darbo dienos.
"Vakarų ekspresas" Kristijonas BAUKYS
313
Gyvenimo pomėgiai, interesai, hobi ar kita... / Formulė1 - totalizatorius ir diskusijos
« Įrašytas: 2007 Kovo 31, 11:19:19 »314
Garso ir video skyrius / A3 audio schema
« Įrašytas: 2007 Kovo 30, 21:12:41 »
man reikia del orginalaus subo, nes atrodo pas mane nera laido iki galo pravesto, tai sakau gal kur pakeiliui ji butu galima surast, arba tada tex visa tempt
315
Garso ir video skyrius / A3 audio schema
« Įrašytas: 2007 Kovo 30, 17:16:51 »
Gal kas turite a3 audio schema?
316
Gyvenimo pomėgiai, interesai, hobi ar kita... / Formulė1 - totalizatorius ir diskusijos
« Įrašytas: 2007 Kovo 29, 12:59:57 »
aga oj laukiam laukiam mes F-1 laukiam 
Iki Malaizijos GP liko 9 d.
oj laukiam laukiam mes F-1 laukiam Iki Malaizijos GP liko 9 d.
317
Temų archyvas / Del sankabos sutumpinimo...
« Įrašytas: 2007 Kovo 25, 18:16:30 »
iprasi, pas mane ir taip buvo kitoj masinoj pripratau ir po to atrode kad ir patrumpejo 
318
Elektros skyrius / A4 1.9tdi 98m skydelio švietimas
« Įrašytas: 2007 Kovo 25, 18:11:20 »
taip 
tau nepasivaideno
tau nepasivaideno
319
Naujienos AUDI gyvenime / Audi Twin Turbo RS4 naujame, galingesneme pavidale ;)
« Įrašytas: 2007 Kovo 23, 22:13:22 »
jo su tokiu max iki 80km/h vazinet kad visi pamatytu ![:-]](http://www.audiklubas.com/forumas/Smileys/3rdpty/f10.gif "laughing out loud")
320
Gyvenimo pomėgiai, interesai, hobi ar kita... / Formulė1 - totalizatorius ir diskusijos
« Įrašytas: 2007 Kovo 23, 22:10:33 »
man tai kazkaip abu ir masa ir kimi patinka, abu savo stiliuj
321
Gyvenimo pomėgiai, interesai, hobi ar kita... / Formulė1 - totalizatorius ir diskusijos
« Įrašytas: 2007 Kovo 22, 22:12:33 »
jo del toyotos as ir nelabai suprantu, bet gal isestu kox geresnis pilotas tada ir rezultatai pageretu
322
Gyvenimo pomėgiai, interesai, hobi ar kita... / Formulė1 - totalizatorius ir diskusijos
« Įrašytas: 2007 Kovo 22, 22:02:27 »Aha su vienodom padangom, keleta komandu net ne su savo kurtais bolidais.nu jo tu teisus del aerodinamikos, gaila kad neleidzia tobulet
Pernau bmw aerodinamika pasikeite tai kaipmat uzdraude...
jaucia mano dusia kad vadovai linksta link nascar'o :f
tada matytusi kas ir kaip ir pas ka $ daugiau, tik beabejo komandu sumazetu :/
323
Gyvenimo pomėgiai, interesai, hobi ar kita... / Formulė1 - totalizatorius ir diskusijos
« Įrašytas: 2007 Kovo 22, 21:55:22 »Na as pries vienvaldiskuma, monopoli ir t.t.nu manau shis sezonas bus ivairapusis
324
Gyvenimo pomėgiai, interesai, hobi ar kita... / Formulė1 - totalizatorius ir diskusijos
« Įrašytas: 2007 Kovo 22, 21:46:50 »Nejau nostalgija del sumio uzgrauze???
tikrai nea
tik shiaip visad uz raudonuosius buvau
325
Naujienos AUDI gyvenime / Audi Twin Turbo RS4 naujame, galingesneme pavidale ;)
« Įrašytas: 2007 Kovo 22, 11:40:10 »
super padirbeta is sirdies
padirbeta is sirdies