tai kalbu apie coolant temp sender for climatronic, kazkada kai ieskojau pries ~4metus, tai lyg ir rode jog g62
o tai pagal kuri tada?

Tas persilpnas reduktorius reiskia, kad paspaudus pilnai gaza kris paduodamu duju slegis prie aukstu apsuku, kas reiskia arba perjunks i benzina, arba buna opciju kompe (nevisuose) kad kazkiek benzino paduotu tam, kad islygintu duju nepakankamuma. Siaip nuo kompo priklauso daug galimybiu. Atskirus komponentus gali keist, pasijungus prie duju kompo galima pakeisti purkstuku modeli kokie i masina ideti, lygiai taip pat ir reduktoriai duju duoda nevienoda slegi, kaikurie reguliuojasi, kaip kad tavo tomasetto, viska matai pasijunges diagnostika.

3.6 panasu kad is gamyklos mechanine, nes paneles centras nuo mechankes ir pedalai nesuspausti kaip perdarytuose automatuose

va cia uzsiregistruok http://www.vagcat.com ir rasi visus detaliu kodus, vakumu schemas....

Ji tikrina jei normaliai tai su oscilografu, o jei nori pats, tai jungi multimetra mazai itampai matuot ir juoda laida prie raudono gnypto, o kita gnypta prie bloko, ir masinai dirbant turetu sokinet itampa nuo 0 iki 1v, labai netiksliai cia patikrinsi, bet bent matysi ar gyvas, ar nestovi vienoj vietoj. Sokinejimas tuetu irgi but tolygus. O del senumo, tai kazkada kai labai jie rupejo kazkur buvau rades kad ju resursas ~200 000km jei viskas gerai, bet su tepalo deginimu man 10 000km atlaike. Aisku ir degina nevaikiskai

yra slangute, nuo stabdziu skyscio bakelio, bet joje spaudimo nera, tai ner kam trukt, ji paprastai uzmauta, kilimas susilaisto kai tarpine pagrindinio cilindriuko pramusa o dabar klausimas kur gavai nauja ir kiek kainavo? nes kai man reikejo, tai niekur nerado, o gamint hansaflex neuzsieme, tai teko is atskiru stabdziu sistemos komponentu susirinkt, pagal pavizdi autoaibej viska gavau

ner ten sunku, tik kiekviena kart is vietos isvaziuojant starteri padrozt reikia

NGK katalogas neiskiria mc
100-147kW KG,KH,KU,JY,MC,1B,2B BP6ET

matai liambdos buna mirsta ivairiai, neviena buvo kuri riebint pradejo sugedus, o paskutine ciupineta uzstrigo per viduri, nesokineja, bet ir nei riebina, nei liesina, bobuciu gal pasakos, bet vienas meistrelis sake buna ir liesina sugedus.
pas ji gi ne dohc, tai ka tu siulai?

vadinas toks tokiam elektrikui masina pardave   dziugu kad nespejai pradet masinos dalim skerst

Tai jei cilindras kartais dirba kartais ne ir zvake ne belekokia isukta, tai tada tikrink zvaklaidzius kai sutems, bet jei zvakes baltos ir nieko nedarei, tai pradzioj tikrink aplink kraba ir visa ipurskimo sistema, gal kas nusimove. Kaip liambda? gyva?

aišku. o kad jau tave pagavau tai gal gali pakomentuot ar šitam diffui pyfdiec? Mano vidurinis audi 200 II kartos, ar toks laisvumas normalu?

kai V8 galini reduktoriu turejau su nusuktais dantraciais, tai buvo dar ne toks laisvumas bet kai paemiau kita galini reduktoriu, jis jokiu barskejimu ar laisvumu neturejo. Manau pats supranti, kad transmisijoj toks laisvumas yra perdidelis, atsiranda smugiai jungiant begius (atleidinejant sankaba). Jei ir idesi kita torsena idialu, su minimaliu laisvumu, kuris nesijaucia ir naudosi 4 varomus normaliais rezimais, tai yra startais kietais nuo 5000rpm, tai ir kitas po kazkiek laiko panasu laisvuma tures, nes jie tam perminksti pastebejau, ir nenuostabu, nes toks pats stovejo ir pas silke ir pas 200 (abi su 2karta quattro) ir pas v8 5begias dezes (gal del silkes ir klystu, bet turbo tai tikrai). Dar prisimenu kazkur buvo informacija, kad leistinas laisvumas per visa transmisija yra ar ne 15laipsniu? gal kas patikslins, bet vadinasi ant pakelejo pakeltai masinai viena rata pasukus 15laipsniu, kazkuris kitas ratas irgi turi pradet suktis

o tu siaip pagerintas, nes pagal tave jei "ant panos" isleist 100Lt tai geriau tai buna jos gimtadienis