ar yra zmoniu kurie supranta sita schema?
reikia suzinoti kur jungiasi N9. ten yra tas warm up reguliatorus

rudas laidas i minusa, kitas laidas pliusas jungiasi i 2 pin raudonos 10 pin fiskes ir is esmes yra 87a +, kuris maitinamas is to paties F2 pliuso kaip N17, N75 ir kiti ant jo schemoje pavaizduoti voztuvai. Nuo N9 dar eina atsisakojimas i 65 nr. pazymeta kazka, kuris schemoj neaprasytas, turetum rasti ta 65 kitose schemose kur jis nueina, is esmes gali jungti melyna/juoda laida prie N17, N75, N80 melyna/juoda laido, o ruda i minusa bet kur

paziuret ar yra susidomejimas

ir kaip susidomejimas, turbut, pasto deze luzta nuo email'u

jei ET30 tai su rastafkem palieka ET15 - tikrai per dideles, reik 10mm; ir dar gal kazkokiu budu casteris i pliusa paejes toj pusej kur liecia, aaaaarba i minusa toj pusej kur neliecia

neturiu siuo metu varztu trumpu, tik ilgus su rastavkem, tai isbandyciau be rastavkiu ar ten sieks ar ne, bet kaip ir minejau, ratu dokumentuose audi 100/200 yra sarase, tai turi viskas tikti is esmes

betkoks automobilis senesnis nei 20metu, nori nenori tampa tokiu projektu, tik kuo modernesne tuo laiku buvo, tuo daugiau vargu laukia bandant po truputi prikelti ir eksplotuoti

paemus orginalia, butu zenkliai lengviau, o kai paimsi kazkieno projekta, tai zili plaukai garantuoti, jei eisi iki galo 

o isvis i Audi marke beziuri?   siaip matai ribotas cia pasirinkimas buvo duotas, nes uz ta pacia kaina iseina ir koks prancuzas ar japonas naujesnis kad ir penkiais metais.

as realiai neturiu fobiju del markes, tiesiog, ziuriu i tokias masinas, kurios man patinka ir neprasilenkia su mano finansinem galimybem, pvz. komplikuota diagnostika, jau didelis minusas, bet pagrindas bmw, audi, mercedes benz, porsche, kitos jau antraruses, neskaitant ekskliuzyvu, bet renkantis is eiliniu kasdieniniu masinu, komplektacijos pasirinkimo galimybe ir islaidu bei teikiamo dziaugsmo santykis lemia pasirinkima

paskaites turiu pora pastebejimu
pas tave buvo geri dujininkai sureguliave arba silpna reduktoriu ideje, pigius purkstukus ar dar kazka, jei duju perjungima padare nuo 60laipsniu. tikrai daugelis vazineja su nustatymu nuo +20-30 laipsniu ir bedu nemato, pats prie -10 pavaziuoju kilometra benzinu, todel tokios bedos kaip tau nematau, zinoma jei sikt-mist po kilometra vazinejant, tada taip, vazinesi benzu, bet tik i viena puse, atgal dujom vaziuosi.kaip minejau pas tave buvo beda duju sistemos idejime, o ne dujintose masinose ar 2,8 variklio silime. kadangi pas a6 ir a4 gale variklio mazai vietos, dazniausiai reduktoriu ikisa paciame priekyje prie lempos, o ten eina visas oro srautas pro groteles, kaip zinia duju reduktorius pajungtas nuo peciuko, jau gaunasi ilgos slangos plius i peciuka nera termostato ir variklis ausinamas orui puciant i duju reduktoriu. sita beda buvo kazkur siame forume aprasyta ir gyvai susidurta, kai draugo automobilis, pavasari uzdujintas, ziema uzmiestyje pradejo nebesilt iki 70 laipsniu, jau vos nepulta keisti termostato, o jis ten giliai po dirzais pas 2,8. kai tiesiog atitverus reduktoriu nuo to srauto viskas grizo i normas. del springimo ta pati beda, reduktorius uzsalineja ir neprigarina duju kiek reikia... manau nudegei su vienu automobiliu ir dabar kaltini sistemas, markes-modelius ar variklius, nors beda buvo zmonese kuriems rankos ne is tos vietos auga ir kad juos leidai prie savo automobilio

tavo zodziuose tiesos yra, bet sita masina ir varikli, tiesiog, mielai pamirsiu, kaip nesusipratima savo auto istorijoje, nes yra nemazai geresniu varikliu, kuriuos galima pasirinkti ir kurie teikia dziaugsma, savo laiku buvo gal ir nieko tie varikliai, bet eiliniai varikliai, kurie turi paskirstymo dirza - praeitis, bent jau man

buvau to neįsiminęs. Tada jau jo 245/40 pats tinkamiausias variantas. Arba 245/35 gal? Tik aišku tikių rast bus sudėtingiau.

245/35 dabar uzdeta, pries tai buvau blogai parases

255/35 jau padanga listu lauk is arku, o priekis jau ant ribos su 225/40, kazkur posparni jau liecia susukus vaira ir per kokia duobute pervaziavus, bet tik vienoj pusej, gal blogai susirinko posparnis, nes buvo isimtas tos puses

linksmybes Nuerburgring'e baigesi, laikas grizt prie kasdienybes  , su ratais nieko nepadariau, tik primeciau ant masinos, priekis su 15mm rastavkem, o galas be ir su 245/35 padanga  taip jau labai ant ribos, 255/35 jau butu nekazka, nors ratu Gutachten'uose tarp visu masinu nurodoma ir audi 100/200 su 255/35 gale 

cia tik pakeitus  ir nepravaziavus


kostenlos bilder hochladen

bilder kostenlos

bilder kostenlos hochladen

cia jau pravaziavus, susedo normaliau, bet galas kazko aukstokai


fotos hochladen

kostenlos bilder hochladen

kostenlos bilder hochladen

galas


gratis bilder hochladen

priekis


picupload

Domai nori ekonomijos, perki benzinas + dujos, trijų litrų dyzelis, nesvarbu audi ar bnw, oru nevažiuoja.

jo jo, mieste vazinejant, ypac ziema, tai dujos afigienas reikalas, isijungia likus kilometrui iki galutinio tasko ir vazineji praktiskai benzu
is Domo pasakojimo, tai siulyciau e39 525d sedana mechanika, su kuo geresne komplektacija ir neatsidziaugsi trauka ir sanaudom (pacipavus uz 2.8 benza audi vaziuos stipriai smagiau), 3.0d mechanika sedana normalu uz normalia kaina nelabai rasi, nes 80% is gamyklos buvo automatai ir dauguma karavanai, 2.5d lengviau rast mechanika, o ir vaziuoja ji ne ka praciau nei 3.0d, Lietuvoj stereotipas yra, kad 3.0d tik vaziuoja
p.s. visi 2.5d ir 3.0d is gamyklos turi webasto, kas turejes toki dalyka, tai zino ir ivertina ta dalyka, kai ateini ryte i silta salona su nutirpusiais langais ir siltom sedynem 

jei lygint 2.8 benza/dujas su e39 3.0d, tai ka ten lygint?  turejau 2,8 dujas automata ir 3.0d automata, apie 2.8 yra tik slogus prisiminimai, niekada gyvenime daugiau tokio sedevro, zinant jo bedas, nenoreciau tureti

mafo fiske tikrai gali grybaut, as kazkada, kai sumasciau mafa isplaut, tai kai isploviau,tai galvojau reiks naujos ieskot, nes nei dirbo, nei trauke, paskui judinau judinau ta fiske, kontaktus lanksciau, kol galiausiai prasidirbo ir iki siol veikia gerai