Dar šių metų bėgyje kompanija Audi išleis galingiausią pasaulyje dyzelinį visureigį – Q7 V12 TDI. Šio automobilio debiutas po kelių dienų įvyks Ženevoje, bet jo nuotraukas ir kai kurią informaciją kompanija nusprendė publikuoti jau dabar. Kaip ir buvo laukiama, po variklio dangčiu atsidūrė 6,0 litrų dvylikos cilindrų agregatas, išvystantis 500 AG ir turintis sensacinį sukimo momentą – 1000 Nm diapazone nuo 1750 iki 3250 aps./min.
Pasak Audi atstovų, neįtikėtina trauka pasižymintis dyzelinis visureigis, iki „šimtuko“ galės įsibėgėti per stebėtinas 5,5 sekundės, tačiau maksimalus greitis bus ribojamas elektronikos ties 250 km/h. Negali nestebinti ir kuro sąnaudos – 11,9 litro šimtui kilometrų. Ir visa tai su šešių pavarų Tiptronic ir visų ratų pavara quattro.
Į standartinę automobilio komplektaciją įeis adaptyvinė pneumatinė pakaba, 20 colių ratlankiai, navigacija, audiosistema BOSE su Bluetooth palaikymu ir elektroninis galinių durų pakėlėjas. Žinoma, už papildomą mokestį bus galima užsisakyti ir gausybę kitų opcijų.

http://www.automobiles.lt/naujienos/Audi+parode+serijini+Q7+V12+TDI/

vasara nevirsiju 7l, o vaziavimas mieste 50-100km/h

o cia neperdaug 7 mieste ?

tikrai ne gamintojas duoda naujai masinai 6.5, o cia masina nenauja, be to priklauso nuo vaziavimo stiliaus

o sudejus tokius purkstukus siurblys ispurks normalei kura???nes kaip suprantu jei pralaidesni purkstukai tai ir spaudimas turi buti didesnis kad normalei ispurkstu.nu bet cia tik mano tokios gal ir kreivos mintuys

o tai cipinimas kam

Prieš 10 metų, 1998-aisiais, nuo konvejerio nuriedėjo pirmieji „Audi TT“ kupė modeliai. Minėdama šią sukaktį, „Audi“ pristato galingiausią „TT“ šeimos narį - „TTS“ modelį. Naujasis automobilis prekyboje pasirodys vasaros pradžioje.
„Audi TTS“ bus gaminamas kupė arba rodsterio kėbulu. Po automobilio variklio dangčiu gamintojai numatę montuoti vienintelį 2,0 l 272 AG benzininį variklį, kurio maksimalus sukimo momentas siekia 350 Nm esant 2500-5000 aps./min.
„Audi TTS“ kupė 100 km/h greitį pasiekia per 5,4 sek., vidutinės benzino siekia 7,9 l 100 km kelio. Rodsteris tą pačią sprinto rungtį įveikia per 5,6 sek. Jo vidutinės benzino sąnaudos yra 8 l.
Kaip standartinė įranga į „Audi TTS“ automobilį bus montuojama magnetinė pakaba, kurios amortizatoriai yra pripildyti specialaus skysčio. Dėl juos veikiančio elektromagnetinio lauko, pakaba gali būti kietesnė arba minkštesnė.
Vairuotojas gali pasirinkti vieną iš dviejų šios pakabos veikimo režimų: „Standard“ (standartinis) arba „Sport“ (sportinis). Pasirinkus pastarąjį režimą, „Audi TTS“ kėbulas yra sužeminamas 1 cm, todėl garantuoja sportiškesnį automobilio valdymą.
Jubiliejinis modelis taip pat turės 18 colių lengvojo lydinio diskus, naujo dizaino biksenoninius žibintus su LED technologiją turinčiomis „dienos“ šviesomis, sportinio stiliaus sėdynes, odos interjerą bei kitą įrangą. Kupė kaina Vokietijoje prasidės nuo 44 990 eurų (155 342 Lt), o rodsterio – nuo 47 750 eurų (164 871 Lt).

http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/article.php?id=15603059

Audi jau išleido naują modelio A4 kartą, todėl atėjo laikas atsikratyti senos gvardijos atstovais (B7). Sedanas ir universalas jau skaičiuoja paskutines dieneles, o greitai ateis eilė ir kabrioletui. Ypač skaudžiai tai atsilieps kėbulų ateljė Karmann, kur atviros A4 versijos renkamos nuo 2002 metų.
Per šešerius metus ateljė Karmann surinko beveik 200 000 tokių kabrioletų, bet jau šių metų gale nuo konvejerio nuriedės paskutinis. Šia proga bus išleista speciali komplektacija Limited, kuri kainuos 2950 € daugiau ir skirsis ekskliuzyvine kėbulo spalva, odiniu salonu, parktroniku, navigacija, ksenoniniais žibintais ir Bose audiosistema.
Kada pasirodys nauja Audi A4 kabrioleto karta ir kur šie automobiliai bus gaminami, dar nepranešama. Žinoma tik tai, kad kontraktas su Karmann bus nutrauktas.

http://www.automobiles.lt/naujienos/Audi+A4+kabrioletui+liko+gyventi+maziau+nei+metai/

Karas dėl galingų sedanų gerbėjų piniginės tęsiasi toliau. Paskutinis to įrodymas – naujasis Audi RS6. Šis juodas prototipas be jokios maskuotės pakliuvo į fotografų objektyvus Skandinavijoje, kur dabar vyksta jo bandymai šalto klimato sąlygose. Sprendžiant iš nuotraukų, automobilis jau labai arti galutinio varianto.
Neabejojama, kad Audi RS6 sedanas gaus apie 580 AG išvystantį 5,2 litro V10 variklį iš bendravardžio universalo, kuris pernai rudenį debiutavo Frankfurto automobilių parodoje. Pirminiais duomenimis, iki „šimtuko“ RS6 sedanas galės įsibėgėti per 4,6 sekundės, o iki 200 km/h – maždaug per 15.
Įdomu, bet bandomojo prototipo priekiniuose žibintuose nėra šviesos diodų juostų, kaip universale. Greičiausiai, serijinė versija jas visgi gaus, o dar ir pasižymės nauju galinių žibintų „raštu“. Kada įvyks pasaulinis Audi RS6 sedano debiutas dar nežinoma, bet manoma, kad iki jo liko mažiausiai keturi mėnesiai.

http://www.automobiles.lt/naujienos/Audi+RS6+sedanas+jau+beveik+paruostas/

sypsokites jus filmuoja slapta kamera
vakar ji vazinejo kolonos gale, kai sveciai buvo lydimi i orouosta
variklis 2.7 TDI

Audi tapo pirmuoju automobilių gamintoju Europoje, kuris pasitelkė naują pristatymo technologiją, paremtą skaitmeninio kino kokybe. Dabar tapo įmanoma apžiūrėti ateities automobilių modelius realiai ir detaliai „Virtualios realybės studijai“ priklausančiame Dizaino tikrinimo ir duomenų kontrolės centre dar prieš juos sukuriant.
Duomenų kontrolės centras patikimai vizualizuoja automobilių projektus remdamasis dizaino duomenimis. Ta vizualizacija pristatoma atsakingam valdybos nariui, kuris surinkęs duomenis juos patvirtina kaip tinkamus eksploatuojamų medžiagų ir įrenginių gamybai.
„Nauja technologija Duomenų kontrolės centre veikia kaip sąveika tarp žmogaus ir technologijos išleidžiant naują produkciją“, – aiškina VR kūrėjas Carsten Huschka. „Visi matomi automobilio paviršiai yra patikrinami, kad būtų užtikrinta tokia kokybė, kokios klientas tikisi“.
Projektorius, kurio dėka tokios prezentacijos yra įmanomos, tiesą sakant, buvo skirtas skaitmeniniam kino teatrui, o jį sukūrė Sony Business Systems. Sony SRX-S110 4K projektorius (Silikoninis X-tal atspindintis displėjus) rodo sudėtingus 3D duomenų modelius pasitelkdamas 4,096 x 2,160 aktyvių pikselių rezoliuciją – keturiskart didesnę nei standartinių aukšto ryškumo televizorių. Todėl automobilių modelius galima pristatyti originalaus dydžio 5,6 milijonų pikselių, o dizaino patikrinimui skaičius gali būti padidintas iki 7,4 milijonų pikselių – ant Powerwall (Galios sienos), kurios išmatavimai: plotis – 6 m, aukštis – 2,3 m. Projekcijos sistemą sudaro ne vienas kompiuteris, o visas jų tinklas, kuriame integruota naujausia Audi kompiuterinė įranga. Kompiuterius į projektoriaus sistemą sujungia taip vadinamas pikselių procesorius. Jis sujungia individualius elementus ir gali rodyti kitas laikmenas, kaip pavyzdžiui nuotraukas „Nuotraukos nuotraukoje“ (PiP) principu.
Dvi naujos Audi dizaino tikrinimo operacijų sistemos, Techninio tobulinimo skyriuje ir Duomenų kontrolės centre, buvo sukurtos beveik tuo pačiu metu su Audi IT planavimo pagalba.
„Naudojant šį projektorių dizaino tikrinimas yra daug pranašesnis“, – paaiškino Christian Ziller, Audi dizaino tikrinimo projekto koordinatorius. „Mums nebereikia sulieti pakraščių, dabar mes galime gauti vientisą vaizdą ir aukštos vaizdo kokybės bei ypatingo kontrasto dėka galime kontroliuoti net mažiausias detales“, – pridūrė Ziller. Dizaino patikrinimas – tai vizualizacijos ir sprendimų priėmimo procesas, kuriuo siekiama užkirsti kelią neteisingos krypties pasirinkimui vystymo eigoje. Jis prasideda nuo idėjos ir baigiasi, kai naujas modelis yra pristatomas rinkai. Viso proceso metu koncepcijos ir einamas vystymo statusas gali būti vizualizuoti ir greitai patikrinti. Èia ir vėl naujoji pristatymo technologija patvirtina savo naudą.
Per dizaino patikrinimą virtuali kamera skraido aplink automobilio išorę ir jo viduje, o Duomenų kontrolės centre ji leidžia automobilio geometriją, sukurtą kompiuteriu, apžiūrėti labai atidžiai. Iškart galima pastebėti paviršių struktūros neatitikimus ir tiksliai išmatuoti netgi mažiausius tarpus bei plyšelius.
Įvairios medžiagos, nuo dažų blizgesio iki geros odos struktūros, atrodo apčiuopiamos ir tikroviškos. Realistiškas apšvietimas, t. y. šešėliai ir atspindžiai, sudaro žiūrovui įspūdį, kad tai tikras automobilis ant Powerwall, nesvarbu kokiu kampu į jį žiūrima. Tai be galo naudinga duomenų kontrolei, nes matavimų neatitikimus galima lengvai pastebėti ir analizuoti. Tada automobilis atitinkamai patobulinamas.
Naujasis Planavimo departamento Virtualios realybės studijoje esantis projektorius dabar gali parodyti tokias dimensijas, kurioms parodyti anksčiau reikėdavo šešių projektorių rinkinio. Nauja pristatymo technologija ne tik rodo vientisą optimalų vaizdą, bet ir leidžia tiksliai kontroliuoti detales aukšto kontrastingumo vaizdo kokybės dėka.
Virtualūs pasauliai egzituoja ne tik Dizaino tikrinimo ir duomenų kontrolės centre, modeliavimo technologijos automobilio viduje ir išorėje tampa vis dažnesnės: kėbulo tvirtumas, atsparumas ir patvarumas, vibracijos sumažinimas, durys, langai, keleivio apsauga, interjero detalės, jungimo metodikos ir avarijos charakteristika – visa tai ir dar daugiau kaip pavyzdžiui, elgsena kelyje ir vairavimo komfortas, degalų sąnaudos, daviklių technologija, aerodinamika ir aeroakustika, oro kondicionavimas, priekiniai žibintai, pakabos reakcija ir variklio degimo procesas gali būti atvaizduoti pasitelkiant virtualios realybės galimybes. Audi techniniame vystyme šiuo metu produktyviai naudojama apie 250 skirtingų modeliavimo metodų.

Informaciją pateikė oficiali Audi AG atstovybė Baltijos šalyse

http://www.automobiles.lt/naujienos/Nuo+kino+ekrano+iki+automobiliu+kurimo/

O su uzvedimu kaip? Nedurniuoja?

na kol kas viskas normaliai

Citata iš: Ralfas  2008  Sausio 23, 21:08:11

man idomu kokiu budu gali susipjaut sintetika.... suprantu i sintetika mineraliniu butum pripyles tai taip

  pusiau sintetiniai tepalai yra tiepatys sintetiniai maisyti su mineralineis.taip ir gaunasi pusiau.o cia gal delto kad skirtingu gamintoju susipjove.

kiek snekejau, tai sake, kad sitas variantas imanomas, bet jau labai labai retas

FIA keičia teisėjavimo tvarką

Siekdama efektyviau reaguoti į lenktynių savaitgalio metu kylančias problemas, Tarptautinė automobilių federacija („FIA“) žada keisti teisėjavimo tvarką.
Pagrindinis lenktynių teisėjas Tony-Scottas Andrews pernai pasitraukė iš savo pareigų, todėl federacija nori pasinaudoti šia proga ir tuo pačiu pakeisti visą teisėjavimo sistemą nuo 2008 metų sezono pradžios.
Vietoje vieno nuolatinio teisėjo ir dviejų besikeičiančių jo pagalbininkų (kurių vienas būdavo vietinis), lenktynėms vadovaus trys FIA paskirti teisėjai. Prie jų prisijungs federacijos prezidento Maxo Mosley oficialus atstovas Alanas Donnelly, kuris turėtų padėti sprendimus priimti žymiai greičiau nei tai būdavo daroma iki šiol.
Siekiant išvengti šališkumo, visi trys skiriami teisėjai bus parenkami iš tų šalių, kurių atstovai nedalyvauja „F-1“.
Tikimasi, kad naujoji sistema padės sprendimus priimti greitai ir objektyviai.
Manoma, kad pagrindine šio pakeitimo priežastimi tapo tai, kad FIA teisėjai užtruko net penkias dienas svarstydami ar „McLaren“ pilotas Lewisas Hamiltonas Fuji lenktynių metu važiuodamas paskui saugos automobilį pažeidė taisykles.

www.f-1.lt