Viskas per vaiberį

tuoj varkę prasuksiu

WAUZZZ4DZWN003796
ačiū!

Sunkiau prie 7.5k rpm? Manau taip pat gerai išlenda kaip ir pas turbo

keista, sakoma max galia pasiekiama ties 0.82 - 0.80, tačiau dėl saugumo rekomenduojama prarast kelis hp ir dar užpilt papidomus 0.05~. Kiek teko girdėti, kad audi 7a 2,3 20v važiuoja iki 0,65. Kam tiek - nesuvokiu.

0,65?? Čia jau riebiai riebiai

Del liesumo - gal tai yra saugi riba? Reiketu paziuret kas pagal programa turetu but manau.
9-5 paprastas 2.0 gan riebiai vaziuoja aukstuose, AERO - jau is programos matosi kad gerokai liesiau. Viskas del galios turbut.

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

Įdomu tikrai, ar tai saugi riba ar taip turi būti, nežinau, nerandu atsakymo.

P.S. įdomus palyginimas
A6c5 4,2 - nevažiavo manoji normaliai nė pro kur, galia prasidėdavo nuo 5k RPM.
S6c5 - pradeda kabint kažkur nuo ~3k RPM (PSSSH cepas)
S8d2 prefl - labai nuoskelus galios augimas, laikant ant bėgio normali trauka prasideda nuo ~4k RPM.
Lyginant jausmą ir grafikus iš dyno, tai tikrai jaučiasi, kad nenoriai važiuoja žemesniais sūkiais. Na dabar tik kurt hipotezes ir lieka kol grįšiu atgal, laukia procedūros.
P.S.S Aš taip pat už knecht. Gera diskusija iš tikro čia.
Gal dar kas kokių pastebėjimų iš žinomesnių brandų?

Na taip, liesoka, bet gal turi taip būti; sunku pasakyt
taip, lambdą prie apkrovos ignoruoja, rodos nuo apkrovos, o ne sūkių.
Atmosferikui išvis tokio dalyko kaip nesaugus mišinys nelabai yra; nu gerai, yra, bet kad sprogtų motoras, tai labai mažai tikėtina.

Dėl filtron pats pabandyk pagalvot, ką gali reikšti didesnis pralaidumas. Pats kažkada sakiau kad nieko blogo tie filtron, bet realiai kasekas po kaseko ten - ypač kuro filtruose. Mann irgi ne visada geriau

Hintas: matai guolis be tepalo, t.y. idealiai švariai išplautas irgi sukasi labai greitai ir ilgai, palyginti su prilnu guolinio tepalo.

Vėlgi, neišeikim iš oro filtrų temos. Aš tik tai testavau. Kas gali būti blogai su filtru? Kažkoks magiškas popierius įdėtws pas brwngesnį? Ar skaičius pertvarų su poprieriais? Iš dalies jie visi gaminami tokiu pat metodu. Kadangi nėra informacijos kaip tie filtrai gaminami ir kokie materialai naudojami, nėra aiškų kiek tų sluoksnių ten, gal dar kokie niuansai.
Šiukšles sulaiko, darbą atlieką, arkliai nepabėga. Kas blogai?

O bandei kelis kartus sukti su tuo pačiu filtru? Paklaidų nebuvo ar skirtumų?

Kiekvienam filtrui po 2 važiavimus. Skirtumas tarp hp 0,5hp ir ~2Nm, žiūrint kada įvyksta pilnas sukabinimas puslėj.

Jei turėčiau tokios info, parašyčiau. Beje, nevisi turbakai WB o2 turi. Bet vis sunkiau rast nuo 01' kurie jo neturi.
Visgi, klausimas išlieka vistiek, kodėl taip liesai žemuose sūkiuose. Klaidų iš variklio jokių.
Jei kas turi kokį pdf apie 32v variklius įmeskit.

Senai ką ir berašiau. Kol Danijoje buvau su esu, atlikau projektą "myth-busting" air filters. Naudojau Filtron, kaip pigų (7e), MANN, kaip oem (~20e), Pipercross, kaip sportinį(pirkau naudotą).
Turim rezultatus:
MANN: 299,75 hp / 339,2 Nm ( airflow: 256,13 gm/s, lambda: 0,839 )
Filtron: 301,65 hp / 334,55 Nm ( airflow: 267 gm/s, lambda: 0,859 )
Pipercross: 298,65 hp / 337,88 Nm ( airflow: 262,8 gm/s, lambda: 0,85 )
Be filtro (tuščia fitradėžė): 302,4 hp / 343.6 Nm ( airflow: 275,85 gm/s, lambda: 0,847 )
Prie HP pridėti reikia ~30hp torque converter ( automato puslės ) praradimą. 332hp geriausias, o kiek Nm sunku pasakyti, nes su automatu neišmatuosi normaliai.
Testo metu, išlaikoma buvo tos pačios salygos ( temperatūra ) ir laiko skirutmas.
Rezultatus patys matos, lambdos naujos. Nm į mažąją pusę, bet šiaip variklis dirba gražiai ir grafikas atrodo lygiai. Be filtro labai jaučiasi, kad apsukos kyla labai lengvai.
Labai įdomus pastebėjimas tas, kad nuo 2000 RPM iki 4500 RPM lambda: 1,09 iki 1,05; ir nuo 4500 rpm krenta iki 0,9 ir 0,85. Tai reiškia, kad žemais sūkiais variklis dirba LABAI liesai ir skamba baisiai iš tikro; nežinau ar taip turi būt, gal čia taip sumapinta iš gamyklos ar kas, bet čia vienas iš askepktu, ką galima bus pakoreguoti važiuojant čipui.
Apibendrinimui: Nėra ko peikti pigių oro filtrų, reikia tik pasidomėti po kokiu jie sparnu sėdi, kaip pvž Filtron'as sėdi po MANN'o sparnu. Tai praktiškai tai vienas ir tas pats oro filtras, tik silikono mažiau ant filtron. Pipercross, buvo gan normalios būklės, bet tikėti ką rašo ant pakuotės, tai tik save apgaudinėt ( kreipsimės į pipercross su projektu ir diskutuosim). Be filtro tikrai linksmai apsukos kyla ir balsas įsiurbimo visai mielas tampa. Rekomendacija iš mano pusės: Dėti kūginį K&N filtrą su "shieldu"(pertvara), stengtis pastatyti taip, kad šalto oro visad gautu; ir važiuoti remapint šituos dinozaurus.
O man tikrintis reiks visus vakumus, purškalus ( gal nuo fl dėti ); kita mintis, gal išmetimas nepatinka. ( nesigilinau dar).

Gerai rieda

Reikia

Vagfest