Senai ką ir berašiau. Kol Danijoje buvau su esu, atlikau projektą "myth-busting" air filters. Naudojau Filtron, kaip pigų (7e), MANN, kaip oem (~20e), Pipercross, kaip sportinį(pirkau naudotą).
Turim rezultatus:
MANN: 299,75 hp / 339,2 Nm ( airflow: 256,13 gm/s, lambda: 0,839 )
Filtron: 301,65 hp / 334,55 Nm ( airflow: 267 gm/s, lambda: 0,859 )
Pipercross: 298,65 hp / 337,88 Nm ( airflow: 262,8 gm/s, lambda: 0,85 )
Be filtro (tuščia fitradėžė): 302,4 hp / 343.6 Nm ( airflow: 275,85 gm/s, lambda: 0,847 )
Prie HP pridėti reikia ~30hp torque converter ( automato puslės ) praradimą. 332hp geriausias, o kiek Nm sunku pasakyti, nes su automatu neišmatuosi normaliai.
Testo metu, išlaikoma buvo tos pačios salygos ( temperatūra ) ir laiko skirutmas.
Rezultatus patys matos, lambdos naujos. Nm į mažąją pusę, bet šiaip variklis dirba gražiai ir grafikas atrodo lygiai. Be filtro labai jaučiasi, kad apsukos kyla labai lengvai.
Labai įdomus pastebėjimas tas, kad nuo 2000 RPM iki 4500 RPM lambda: 1,09 iki 1,05; ir nuo 4500 rpm krenta iki 0,9 ir 0,85. Tai reiškia, kad žemais sūkiais variklis dirba LABAI liesai ir skamba baisiai iš tikro; nežinau ar taip turi būt, gal čia taip sumapinta iš gamyklos ar kas, bet čia vienas iš askepktu, ką galima bus pakoreguoti važiuojant čipui.
Apibendrinimui: Nėra ko peikti pigių oro filtrų, reikia tik pasidomėti po kokiu jie sparnu sėdi, kaip pvž Filtron'as sėdi po MANN'o sparnu. Tai praktiškai tai vienas ir tas pats oro filtras, tik silikono mažiau ant filtron. Pipercross, buvo gan normalios būklės, bet tikėti ką rašo ant pakuotės, tai tik save apgaudinėt ( kreipsimės į pipercross su projektu ir diskutuosim). Be filtro tikrai linksmai apsukos kyla ir balsas įsiurbimo visai mielas tampa. Rekomendacija iš mano pusės: Dėti kūginį K&N filtrą su "shieldu"(pertvara), stengtis pastatyti taip, kad šalto oro visad gautu; ir važiuoti remapint šituos dinozaurus.
O man tikrintis reiks visus vakumus, purškalus ( gal nuo fl dėti ); kita mintis, gal išmetimas nepatinka. ( nesigilinau dar).
