Nu per baka remontai ir man nepatikimi atrodo, kazkiek padeda, bet minimaliai, labaiau gal profilaktiskai reiketu naudot, o ne remontuot. O cia rimtas reikalas, kas buvo kada susidures su parejuse tarpine, kai i cilindra antifriza varyt pradeda ir pats ardes motora, tai sutiks su manim, kad tas cilindras i kuri leido antifriza buna svarus, vos ne kaip naujas, nors visi kiti juodi. Ismetimo kanalas irgi prasivalo. Gyvenime teke vos kelis variklius ardyt, ir dar kelis ciupinet isardytus, tai visiems su laiku pasidaro degimo kameros juodos, ismetimo voztuvai apangleje... Ka reiskia tie voztuvai susede? Buvo Bajoras imetes 1.8T kai galva eme ir voztuvu lizdai buvo uznesti aliuminio drozlem kai dujas dedant kazkas tingejo isiurbimo kolektoriu imti ir viskas i vidu buvo sukrite, o realiai jie nebuna tokie sandarus kaip po pritrinimo, bet ir milimetriniu tarpu neatsiranda, nebent pradegus. Nepersu niekam sitos proceduros, bet kiek zmoniu yra ja atlike, visi teigiami rezultatai kompresijos grazinimo atveju. Aisku nepakeicia tas vanduo ziedu i naujus, bet kad nuo ju atsoka visi suodziai tai faktas, lygiai kaip ir nuo visos degimo kameros bei siektiek nuo voztuvu, ne nuo lizdu, nes kaip ir visos besitrinancios detales nebuna apaugusios. Dabar mano V8 tepalus smarkiai kurena, keisiu voztuvu gumytes kazkada, jau pora metu ruosiuosi, patikekit kaip zvakes per pusmeti uzsinesusios buna, as isivaizduoju kas ten degimo kamerose dedasi, todel tikrai po gumyciu keitimo pazaisiu su vandeniu ar tuo Wynns (jei rasiu kur dar jo nusipirkti), gal ir iki tol pabandysiu. Reiketu kompresija pasimatuot, pries kokius 3 metus matavau, tai visi buvo ~12.5, tik 4cilindras ~11. Pries ir po sios operacijos butinai matavimus padarysiu, ir kurnors siam forume patalpinsiu su informacija ka ir kaip dariau, bei kas gavosi

kazkaip lengvai prisiminiau kur ieskot
http://www.audiklubas.com/forumas/audi-automobiliai/audi-s8-d2-98m/

Zodziu darbas paprastas, siulyciau naudoti laseline tam reikalui, buvo informacijos ir Bajoro garaze, kaip V8 kazkada vale su wynns, zodziu nereikia pasiekti hidro smugio, sukeli apsukas, duodi vandens per laseline variklio darbas siektiek pasikeicia, bet pasibaigus vandeniui susinormalizuoja. Viskas panasu kaip sitam video, gan nemazai informacijos
Combustion Chamber Cleaning—Berryman Your Car; Don't Seafoam It!
beieskodamas sito video pamaciau ir daug rizikuojanciu pasiekti hidro smugi

Sutrukusi zvake gali tureti itakos kompresijai bet jau labai minimaliai, bet tu matysi, kad zvake sutrukus, o jai isuktai kompresijos nepamatuosi, nes kompresija matuojama issukus zvake ir i jos vieta isukus kompresijos matuokli   siaip del kompresijos netolygumo, ypac galiniuose cilindruose verta isbandyti degimo kameors valyma su vandeniu arba wynns, bet tuo kur per vakuma sumaitinamas, galimi ir kitokie valymo budai, rezultatai matavimu kompresijos apciuopiami, prasivalo ne tik degimo kamera, bet ir ziedai bei kanalai galvos. Nereikia barstyti pinigu rimtiems remontams, kiek tenko su rimtais motoristai, tai kuo toliau, tuo kapitaliniam remontui galima duoti mazesne garantija, 100 000km max, nes is parduotuviu gaunamose detalese kokybes nelike.

siandien uzmatyta a200 Kaune, siaip ji ir seniau buvo matoma tokia tamsiai melyna ir su treser gale, bet dabar pas ja atsirado DRL po lempom    galvoju gal reikia kist kokius diodus i priesrukines ir kaip DRL naudot

silkej anabolikej stovi lesiai, bet joms ir hologenu stikliukai buvo geltoni arba balti, o kaip jau sakiau mano serpotrebe (keturskyle) silke uzmirsta jau pusantru metu   tiesa paziurejau dar tuos stikliukus-gaubtelius kur ant h3 lempuciu uzsideda, tai visgi iseina juos det kartu su lempute, nieko ardyt nereikia

bandyk ETKA susirasyt, nevisu detaliu matmenis aisku raso, bet ivedus i google koda gali daugiau informacijos rasti, yra online tokiu duomenu baziu kaip etka, tai vagcat.com, dar kazkoks partbase...

as sneku apie turbo variantus, nera ten kam nuo to 0.5 baro byret, pradziai pasiciupinek kiek skiriasi turbo ir neturbo viduriai, pamatysi kad skirtumas minimalus, o slegis originaliai nedidelis ir buna. Tau betkokiu atveju reiks mazin suspaudima atmosferiniam, juk turbininiai ji turi apie 8:1, o benzinai 10 ir daugiau. Jei nori pasieskok pas koki turbinini stumoklio eiga tokiapat kaip taviskio 2.0 ir naudok nuo turbininio svaistiklius. Normaliom salygom stumokliai nepradega, pradega kai misinys liesas buna ir detonacijos nesibaigia

drisciau pasigincyti, nes uz silkes originalius ragus jau geriau be ragu, sitie nepasikele nuo stogo per "sprindi", nera is 4 grieztai atskirtu daliu ir per viduri atrama graziai su stoike sueina, o ne siaip be jokios kebulo linijos tikraja to zodzio prasme per viduri stogo

a200 dezes koda rasi ant kozuko (kur prie motoro sukasi) virsaus, pas V8 ten jo neradau. Deziu kodai kiek pamenu tikrai ADZ, ADY, pats lyg gavau ADZ, siaip 5 begi 0.73 perdavimo rodo AOB, AOC, APZ, ADY, ADZ, AOA, gal cia ir nevisi   torsena tai paprastai kaip ir visa deze kartu tikrini, ijungi begi, laikai pusasi priekini ir sukioji kardana, nu aisku kai deze isimta tai sukioji uz galu iseinanciu is dezes, pasukiojus pirmyn atgal laisvuma jausi, gali dar begi keist ir patikrink ar priekinis reduktorius ir nera visas tas laisvumas, tai pasukiodamas uz pusasiu paemes....

siaip as visada maniau ir vis dar manau kad murkimo garsa gali isgaut tik V8 benzai

3.3TDI V8 tvarkingas murkia kaip benzas, dyzelio garso beveik nesigirdi, aisku kol motoras labai tvarkingas, po to pradeda kamaza primint - lyg ir murkia, bet ir barska kaip dyzelis

dazu parduotuvej tokie oranziniai sausainiais kvepentys diskeliai yra, specialiai kliju valymui nuo dazu. dedasi jis ant kokios dreles ir nuima stiklo klijus, dvipuse.... dazu nepazeidzia aisku jei kepinsi vienoj vietoj maksimaliom apsukom tai su betkuo pratrinsi   tiesa plastikui valyti netinka, nesvarbu kad ir dazytam

Anksciau darydavo kad ijungus dujas atjungia siurbli ir taip sustabdo darba benzinu, po to atsirado tokie daiktai kaip STOP KE-Jetronic, kurie palieka benzina cirkuliuoti sistemoje vaziuojant dujomis. Galbut jis ir idetas