Gal kada patestuosiu tavo teoriją, bet realiai juk wur būna aktyvus nuo pat užkurimo ir jis pakelia slėgį sistemoje, tai jokių duobių būti kaip ir negali  toliau nepamenu nuo ko tiksliai pajungtas vakuumas iki to temperatūrinio jungiklio, ar nuo įsiurbimo kolektoriaus, ar nuo galo sklendės, nes ten skirtingos situacijos. Įsiurbimo kolektoriuje vakuumas sumažėja davus gazo, o prieš įsiurbimo kolektorių - prieš gazo sklendę padidėja. Toliau gal per vakuumą ten viskas padaryta tam, kad nebereikėtų jokių kitų jungiklių kitiems reikalams naudojamų kaip laisvų apsukų... 

Vakuumas į daviklį pajungtas prieš atgalinį vožtuvą (jei tame išsišakojime yra toks vožtuvas) šlangos einančios į vakuumo rezervuarą. Tai praktiškai tas pats kaip būtų pajungta tiesiai iš kolektoriaus.
Na matai WUR vaizdžiai kalbant yra lėtapėdis mechanizmas. Jis tokių trumpų momentinių operacijų nelabai gali atlikt. Galbūt jo periebinimo ne visai užtenka tokiems momentams

Aš kiek radau tai jis nuo starterio antro kontakto pajungtas dar lyg per temperatūrį iki 20 ar 40 temperatūros ir viskas. O šaltam mišinį reguliuoja WUR esantis bloko šone. Jis bendrą sistemos slėgį didina arba mažina.

neberandu aprašytos schemos angliškai. Jei neklystu, kažkur tokią lyg ir buvau radęs. Dabar randu tik rusų forumuose aprašytą šito daviklio-jungiklio (035133965) veikimo principą: jis sujungtas su temperatūros davikliu galvoje. Tas daviklis iki +20C būna atsidaręs ir praleidžia per save vakuumą, po 20C užsidaro ir nebeleidžia suveikt tam vakuuminiui jungikliui (toliau VJ).
Dabar kaip jis susijęs su šalto paleidimo purkštuku. Pabandysiu išdėstyt trumpai ir aiškiai Kaip ir minėjai užvedant purkštukas suveikia nuo starterio impulso į relę, o šaltam mišinį reguliuoja vadinamasis WUR. Viskas čia teisinga. Tačiau WUR tikriausiai nepakanka kompensuoti šalto variklio perėjimui iš laisvų apsukų į aukštesnes kai paspaudžiamas gazo pedalas. Schema maždaug tokia:
1. kol variklio galvutė neįkaitusi iki +20C, tas termodaviklis valdantis vakuumo padavimą būna atidarytas ir vakuumas iš įsiurbimo kolektoriaus lengvai patenka į VJ apie kurį kalbam.
2. Pereinant iš laisvų apsukų paspaudžiamas gazas ir laisvų apsukų mikrikas prie droselio atsileidžia permesdamas pliusą nuo laisvų apsukų valdymo bloko į VJ.
3. Pedalo paspaudimo momentu susidaro vakuumas, kuris trumpai akimirkai pritraukia VJ membraną ir susijungia viduje esantys kontaktai duodami impulsą šalto paleidimo purkštukui. Įvyksta LABAI TRUMPALAIKIS (kitaip nei WUR) kuro mišinio pariebinimas. Iš karto po to kai atsijungia laisvų apsukų reguliavimas ar pereinama iš riedėjimo įjungta pavara atleistu gazo pedalu į aktyvų „gazavimą“.
4. Po šio veiksmo VJ atsistato ir laukia sekančio perėjimo iš nulinės gazo padėties į aktyvią. Ir taip iki tol, kol motoras įsyla iki 20C temperatūros, kuri jau pakankama sklandžiam k-jet darbui. O tokia galvutės temperatūra pasiekiama labai greitai. Tada užsidaro vakuumo padavimas ir šalto paleidimo purkštukas nebesuvekia.
Kaip suprantu, be šito proceso gali apsireikšti „duobė“, nereagavimas ar prastesnis, netolygus visiškai šalto motoro sureagavimas į gazo pedalo paspaudimo pirminę (pereinamąją) stadiją. Neįsivaizduoju tik kodėl vokiečiai negalėjo to sukonstruoti grynai elektroniniu principu (el.temp. daviklis sujungtas su droselio mikriku perduoda tiesiogiai impulsą purkštuko valdymo blokui, ar kas ten jį aktyvuoja Kam buvo reikalingas vakuumas, velniai jį žino. Gal reikalingas kažkoks veikimo uždelsimas 
Nežinau, kiek toks aprašymas atitinka elektros schemas ir yra realus, nes dar neteko nagrinėt, ar tikrai VJ kažkaip jungiasi su š.p. purkštuku Nors viskas skamba labai logiškai. Tuo labiau, kad vakuumas paduodamas būtent tokiu principu.

pas mane KU su K-jetronic, nera borto kompo, nera ir potenciometro. http://www.cabby-info.com/Files/AdjustingAirFuelMixture.pdf pasiziurek [ati [askutini puslapi, ten paaiskinta kokie signalai ateina i K-jetronic kompa ir kas yra valdoma. vienintele vieta kur tas kompas ka nors daro, tai per frequency valve, o jis randasi prie kuro filtro.

Pas mane KU irgi, bet yra borto kompas ir potenciometras stovi. Bet nėra nei lambdos, nei to frequency valve. Tik stovi kažkoks vakuuminis jungiklis, kuris esant visiškai šaltam varikliui davus daugiau gazo įjungia šalto paleidimo purkštuką, kad motoras gyviau ir lygiau suktųsi.

o purkštukai gražiai purškia? Visi vienodą kuro kiekį išpurškia? Man buvo, kad vienas cilindras ant laisvų nelabai dirbo, o biški pakėlus apsukas, viskas ok būdavo. Išėmiau purkštukus, pasirodo ant laisvų vienas nepurškia. Praploviau tą vieną, pajungiu prie krabo, paleidžiu kad purkštų ir pasirodo, kad iš penkių purkštukų tik du normaliai kuro išpurškia, o kiti gerokai mažiau. Visus praplovus, pradėjo purkšt praktiškai vienodą kiekį ir variklio darbas gerokai lygesnis pasidarė. Ai, ir dar purkštukų laikiklius keičiau, nes iš penkių keturi buvo skilę apačioj ir traukė ora. Bet pas paprastą 2.2 greičiausiai kitokie tie laikikliai. Nes pas turbo, tai ten kažkaip aplink patį purkštuką oras būna, kurį traukia iš kolektoriaus.

Kokiu būdu plovei purkštukus? Tik mirkei kokiam plovikly ar jungei prie siurblio ir varei per purkštuką?

https://m.youtube.com/watch?v=Nyf2sHcpUM8&time_continue=29 užtikau tokį dalykėlį į temą. Pats galvoju pabandyt. Rusai kovodami su įtampos kritimu šylant orui ir varikliui silkėms įsigudrina įmontuot generatoriui 3 lygių įtampos reguliatorių vietoj paprastos tabletės. Generatoriui dedasi tik angliukai, relė ant ilgo kabelio galima prisuk kur tik širdis geidžia. Tik aisku prie metalo, kad mažiau kaistų.
Taigi ant jos yra jungiklis 3 padėčių. Pirma padėtis laiko 13,6v, antra virš 14V, o trečia virš 15V. Tai va antroj padėtį, kiek testų peržiūrėjau, įtampa nekrenta žemiau 14V su įjungtais visais įmanomais prietaisais

Taip, teisingai

kiek žinau standartiškai KU su k-jetronic lambdos neturi. Nebent įpurškimas modifikuotas.

Sveiki, nežinau ar į teisingą temą rašau, bet pabandysiu. Automobilis audi 100, variklis KU, 2.2, įpurškimo sistema K-Jetronic, virš kuro filtro stovi vadinamas "frequency valve", jis gauna signalus iš lambda zondo ir atsidarinėdamas /užsidarinėdamas padeda reguliuoti kuro mišinį, gal kas nors žinote kaip reiktų jį patikrinti ar jis funkcionuoja teisingai? Kaip turėtų elgtis automobilis atjungus fyškę nuo šio vožtuvo, ar jis negaudamas signalo būtų užsidaręs ar atsidaręs? Ir ar gali šio vožtuvo blogas veikimas arba visiškas neveikimas taip stipriai įtakoti visos sistemos slėgį, kad tai pasijaustų?

lambda zondas? K-jetronic įpurškime, KU motore?

originalioj visos skylės yra kaip ir bloke?

jei jau yra abejonių, geriausia sulygint kelias tarpines visose broko nebus

Stumuokliai vos vos juda. Bet dar neteko ardyt variklio, kuriam nejudėtų nei biški.

Stūmuokliai negali nejudėt. Tarp žiedų ir pačio stūmuoklio žiedams išsiplėtus juk mažas tarpelis visada būna. Tai ir spyruokliuoja kažkiek. Gal ką tik surinktam motorui ir standžiai stovi, bet tas neilgam.

įtampos kritimas saugyklinėj, ji užkaista tiesiog,
sprendimas, relaying fuel pump ir fan, kad nuimti apkrovą nuo saugyklinės

sudominai įmanoma ventiliatorių užmaitint pvz nuo tiesiai nuo generatoriaus per relę? Juk jis ten kelių greičių, per varžas ir atskiras greičių reles dirba. Kaip taip paduot maitinimą, kad viskas veiktų

Kažkas su tarpine ne taip buvo. Tos glaser pigenos velniai žino kokios kokybės. Bent reinz reikėtų pirkt. Tada ir reikiamos skylės bus pradurtos ir didesnė tikimybė, kad viskas bus gerai priveržus. Šiaip visi bloko kanalai turi būti ir tarpinėj pradurti. Gal palikai uždengtą kokį ir dėl to po spaudimu prapūtė.
P.s. galva šlifuota? Gal nelygi toj vietoj. Neprisispaudžia

bliamba,du didziausi silkiu elektrikai foruma sukure.isimi tablete ir ziuri:kujovi angliukai ar sugrauztas ziedu varis.i ir vsio

angliukus su visa tablete du kartus keičiau. Pabandziau vienus, po to kitus. Žiedai pagraužti, bet dar jiems gyvent ir gyvent