Prieš porą savaičių Ženevos (Šveicarija) automobilių parodoje pristačiusi „Audi TT-RS” kupė, vokiečių automobilių gamintoja dabar atskleidė ir šio modelio kabrioletą.
Kaip ir anksčiau pristatyta versija, taip ir ši bus parduodama su 2,5 l 5 cilindrų varikliu, išvystančiu 340 AG galią. Kabrioletu 100 km/h greitį bus galima pasiekti per 4,7 sek., o į priekį veržtis padės visi keturi varomieji ratai.
Pristatydama šį modelį, „Audi” pažymi palyginti mažas vidutines kuro sąnaudas - 9,5 l 100 km kelio. Palyginti su įprastu TT, pirkėjai gaus specialiai suderintą pakabą ir didelio pajėgumo stabdžius.
„Audi TT-RS” kupė ir kabrioletas prekybos salonuose turėtų pasirodyti šią vasarą.

Suskaičiavus per 2008 m. Vokietijoje parduotus automobilius paaiškėjo, jog artimų konkurentų „Audi A4” ir BMW 3 kovą praėjusiais metais laimėjo „Audi”.
A4 ne tik nugalėjo savo konkurentą, tačiau tapo ir apskritai 2008 m. perkamiausiu šio gamintojo modeliu pasaulyje. Vokietijoje net 98 714 vairuotojai įsigijo šį automobilį. Pirmąsias vietas pagal pardavimus savo segmentuose Vokietijoje užėmė ir tokie „Audi” modeliai kaip TT bei A6. Atitinkamai buvo parduota 10 630 ir 45 304 automobilių.
Anot „Audi” atstovų, pagal pardavimus A4 nusileido ir visuomet populiarus „Volkswagen Golf”, likęs antroje vietoje. Primename, jog abu prekiniai ženklai priklauso „Volkswagen” koncernui. Taip pat pranešama, kad „Audi” stiprina pozicijas Vokietijoje ir visoje Vakarų Europoje.
Praėjusiais metais „Audi” visame pasaulyje pardavė daugiau kaip 1 mln. automobilių, tačiau neaplenkė savo konkurento BMW, realizavusio 1,12 mln. gaminamų modelių.

www.gazas.lt

Lapkričio 17 dieną naujasis Audi SUV - sportiškas ir universalus Audi Q5 - atvyks į Lietuvos Audi dilerių salonus. Audi Q5 kainuos nuo 131 724 Lt. Šiais metais planuojama parduoti 20 šių automobilių Lietuvoje ir Latvijoje, o kitais metais šis skaičius turėtų išaugti iki 100 automobilių.

Naujasis Audi Q5 sujungė sportinio sedano dinamiškumą su galimybe pasirinkti įvairų interjerą ir įvairiapusiškas galimybes naudotis juo poilsio ir šeimos reikmėms. Galingi ir efektyvūs varikliai, nuolatinė keturių ratų pavara quattro ir spartus pavarų perjungimas sujungta, kad būtų sukurtas aukščiausių technologijų paketas važiavimui keliais ir bekele. Tokie akcentai, kaip septynių pavarų dvigubos sankabos transmisija „S tronic“ ir „Audi drive select“ valdymo sistema dar karta patvirtina Audi šūkį „Vorsprung durch Technik“ (Technikos pranašumas). Sportiškiausias SUV savo klasėje yra dinamiškas, daugiafunkcinis ir patogus.
Vien tik matmenys pabrėžia, kad šis SUV yra visiškai naujų proporcijų. Audi Q5 ilgis yra 4,63 metro (15.19 pėdos), plotis 1,88 metro (6.17 pėdos), o aukštis tik 1,65 metro (5.41 pėdos) – dėl ko jis yra sportiškesnis, nei jos varžovai. Be to, šis automobilis turėdama žemą vos 0,33 pasipriešinimo koeficientą SUV klasėje nustato naujus standartus.
Sportiška elegancija ir meistriškai sukurtomis formomis, Q5 dizainas puikiai atitinka Audi prekės ženklo koncepciją. Automobilio priekis puikuojasi išraiškingais priekiniais žibintais abiejose didelių vienarėmių grotelių pusėse; papildomai, gali būti įrengti ksenono žibintai ir šviesos diodų (LED) dienos šviesos. Žiūrint iš šono, ypač pastebimi dideli ratai ir iškilios ratų arkos.
Elegantiškas stogo nuolydis pabrėžia grakštų į kupė panašų stilių. Plačios galinės durelės – padarytos iš aliuminio kaip ir variklio gaubtas – aiškiai parodo, kad šis SUV yra savo vyresnio Audi Q7 brolis. Galinius žibintus galima pasirinkti su išraiškinga LED technologija.
Audi siūlo tris Q5 išorės apdailos variantus – juoda (standartinė), kontrastinė spalva arba pilnas apdailos elementų padengimas automobilio spalva. Pasiriktinai galimi ir du kėbulo paketai. S linijos eksterjero paketas atrodo kaip neabejotinai sportiškos išvaizdos SUV, kai tuo tarpu, priešingas visureigio stiliaus paketas su kėbulo apačios apsauga priekyje ir gale, bei 19-colių ratais suteikia šiam SUV energingą prieskonį.
Ilga važiuoklės bazė, erdvus interjeras
Važiuoklės bazė, kuri yra 2,81 metro (9.22 pėdos), yra ilgiausia savo segmente – tuo pat sukuria erdvų Audi Q5 interjerą. Automobilyje patogiai gali važiuoti penki asmenys. Ergonomiškos sėdynėse gali būti lengvai transformuojamos. Galinių sėdynių nugaros atlošų pasvirimo kampas lengvai nustatomas ir jie ypač lengvai nulenkiami paspaudus atleidimo svirtį bagažo sekcijoje. Bagažinė, kartu su papildoma antrąja saugojimo zona grindyse, praplečiama nuo 540 iki 1560 litrų (nuo 19.07 iki 55.09 kubinių pėdų) tūrio. Tarp pasirenkamų priedų yra bagažo tvirtinimo sistema, keleivių ir bagažo skyrių atskyrimas tinklu ir bagažo skyrių dėklas.
Audi Q5 yra daugiafunkcinis, skirtas sportui, laisvalaikiui ir šeimos užsiėmimas. Papildomai, Audi siūlo „galinio suolelio sėdynę plius“, kuri pasistumia 100 milimetrų (3.94 colio), taip sudaroma galimybė bagažą pakrauti per saloną. Priekinė keleivio sėdynė gali būti su sulankstomu nugaros atlošu ilgų objektų, tokių kaip burlentė, transportavimui. Kartu yra pateikta ir daugybė praktiškų dėklų daiktams, gėrimų, butelių laikiklių ir salono kištukinis elektros lizdas. Papildomai Audi netgi siūlo gėrimo laikiklį su reguliuojama temperatūra, kur gėrimas gali išlikti šaltas arba karštas. Papildomas dėtuvių paketas turi kitą labai protingą sprendimą – tvirtinimo vietą prie keleivio pusės kojų atramos, prie kurios gali būti pritvirtinti įvairūs laikymo įrenginiai.
Pažangiausia saugumo įranga yra svarbus elementas Audi automobiliuose. Priekinėse sėdynėse saugos diržų ribotuvai ir oro pagalvės veikia nauju „sumaniuoju“ būdu. Didžioji dalis Audi Q5 kėbulo yra padaryta iš tvirtų ir itin tvirtų plieno komponentų, kurie yra surinkti maksimaliai tiksliai. Jie sumažina svorį, tuo pat metu padidina saugumą susidūrimo atvejais bei standumą ir mažina vibraciją.
Audi Q5 apima dizaino elementus, kurie yra tipiški šio prekės ženklo interjerui, bet prideda ir unikalių variacijų. Išraiškus interjeras tampa dar žavingesnis panaudojus apdailos medžiagas, tokias kaip aliuminis, išskirtinio medžio intarpai, chromas, oda ir Alcantara, ir, aišku, platų papildomų dizaino apdailos paketų spektrą.
Audi Q5 bazinėjė įrangoje yra elektromechaninis stovėjimo stabdis, išmanusis raktas, oro kondicionavimo sistema ir prietaisų panelėje integruotas ekranas parodantis rekomenduojamą idealią pavarą efektyviam vairavimui tam tikroje situacijoje. Didels centrinis monitorius yra dalis standartinės įrangos. Papildžius navigacijos sistema, didžioji dalis valdymo yra patikėta centrinėje konsolėje įrengtai MMI sistemai. Tai yra geriausia naujos kartos operacinė sistema rinkoje – su dar daugiau intuityvios grafikos ir valdymo didelių rotacinių mygtukų pagalba.

Galingi ir efektyvūs – varikliai

Audi Q5 yra gaminamas su trimis variklių variantais – vienu benzininiu varikliu ir dviem turbodyzeliniais (TDI) agregatais. Visi varikliai yra tiesioginio įpurškimo su turbokompresoriumi – apibūdinami kaip išskirtinio veržlumo, didelės varomosios galio ir darbinės eigos, kartu pasižymintys ir įspūdingu kuro suvartojimo efektyvumu.
2.0 TFSI buvo visiškai perkurtas. Keturių cilindrų variklis jungia tris aukštos technologijos bruožus – turbokompresorių, benzino tiesioginio įpurškimo technologiją ir inovacinę Audi vožtuvų kėlimo sistemą kintamam vožtuvų pakėlimo valdymui.
Aukštas 350 Nm sukimo momentas (258.15 sv.-pėdų) įmanomas prie 1500 sūkių per minutę ir lieka nepakitęs iki 4200 sūkių per minutę ribos, maksimali galia 155 kW (211 AG). Audi Q5 2.0 TFSI įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/val. (62.14 m./val.) per 7.2 sekundes, jos didžiausias greitis yra 222 km/val. (137.94 m./val.). Vidutiniškai transporto priemonė suvartoja tik 8.5 litro benzino 100 km (27.67 mylių/galoną).
Kalbant apie keturis cilindrus ir taip pat dviejų litrų tūrį, 2.0 TDI yra puikiai ištobulintas, naujos tiesioginio kuro įpurškimo sistemos dėka; kaip ir benzininiame variklyje, šiame variklyje yra du balansavimo velenai. Su 350 Nm (258.15 sv.-pėdų) (tarp 1750 ir 2500 sūkių per minutę), šis dyzelinis variklis pasižymi veržlia 125 kW (170 AG) galia. Vidutinis kuro suvartojimas tik 6,7 litrų 100 kilometrų (35.11 mylių/galoną) patvirtina sėkmingą Audi efektyvumo strategiją. Dviejų litrų TDI švysteli Audi Q5 nuo 0 iki 100 km/val. (62.14 m./val.) per 9.5 sekundės, o didžiausias greitis yra 204 km/val. (126.76 m./val.).
Galingiausias variklis modelyje yra 3.0 TDI. Šis V6 dyzelinis variklis turi keliančią pasitenkinimą 176 kW (240 AG) galią, su 500 Nm (368.78 sv.-pėdų) sukimo momentu tarp 1500 ir 3000 aps/min. Kartu su pranokstančiu galios užtaisu ir išraiškingu garsu, Audi Q5 teprireikia 6,5 sekundės įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/val. (62.14 m./val.), o didžiausias greitis yra 225 km/val. (139.81 m./val.). Vidutiniškai trijų litrų varikliui prireikia 7,7 litrų kuro 100 km (30.55 mylių/galoną).

Septynios pavaros – naujasis „S tronic“

2.0 TDI perduoda savo galią per šešių pavarų mechaninę pavarų dėžę. Audi abiem 3.0 TDI ir 2.0 TFSI modeliam pritaikė savo pažangią technologiją – „S tronic“, naują dvigubos sankabos transmisiją su septyniomis pavaromis. Šis aukštos technologijos komponentas gali perjungti pavarą vos per dalį sekundės, taip suteikiant ypatingą komfortą ir didelį efektyvumą. Vairuotojai gali patikėti septynių pavarų „S tronic“ keisti pavaras automatiškai arba keisti pavaras patys kai tik to nori svirtimis ant vairo.
Kaip ir naujoje Audi A4, pramonės žiniasklaidos pripažintai geriausiu vidutinio dydžio sedanu, varančiosios dalies sudedamųjų įrenginių padėtis yra pakeista ir Audi Q5 – diferencialas yra sankabos priekyje, tiesiai už variklio. Dėl šio sprendimo, leidusio priekinę ašį pastumti gerokai į priekį, buvo sukurta ilga važiuoklės bazė ir optimalus ašies apkrovos pasiskirstymas. Būtent dėl šių bruožų Audi Q5 įgyja unikalius pranašumus – gerą kryptinį stabilumą, didelį patogumą ir įspūdingą dinamiką.
Visų varomų ratų pavaros pionierius, Audi standartiškai Q5 gamina su nuolatine keturių ratų pavara quattro – vieninteliu logišku dinamiško SUV sprendimu. Normaliomis eksploatacijos sąlygomis, galia perduodama tarp priekinės ir galinės ašies santykiu 40:60, koeficientas kryptingai perteiktas galinei ašiai, kad padidintų vairavimo malonumą. Kai reikia, quattro pavara gali nukreipti iki 65 procentų galios į priekinę ašį ir daugiausiai iki 85 procentų galios į galinę ašį.
Audi Q5 važiuoklė pabrėžia jos sportišką prigimtį. Penkių svirčių priekinė ašis ir trapecinių jungčių galinė ašis yra pagamintos iš aliuminio, žemiau esanti vairo traukė nukreipia vairavimo impulsus tiesiogiai į ratus. Dideli stabdžiai užtikrina greitą sustabdymą. Automobilio standartinis variantas yra su 17-colių lengvojo lydinio ratais, kurių dydis yra 235/65. Pageidaujant Audi gali pasiūlyti ratus iki 20 colių skersmens.
Naujų charakteristikų SUV iš Audi yra preciziškai sportiškas, spontaniškas, saugus ir patogus vienu metu. Elektroninė stabilizavimo programa (ESP) buvo perkurta ir papildyta pažangiomis funkcijomis, kurių nėra pas varžovus. Daviklis „pasako“ ESP jei ant stogo yra sumontuota bagažinė, kad Audi Q5 svorio centras būtų perkeltas aukščiau, atsižvelgiant į stogo apkrovą iki 100 kilogramų (220.46 svarų). Jei ant stogo yra bagažinė, ESP įsijungia ankščiau nei yra pasiekiamos valdymo ribos. Be stogo apkrovos, vairuotojas gali laisvai išnaudoti pilną dinamišką Audi Q5 potencialą.
Audi Q5 tinka visiems tikslams ir kelio dangoms. Galintis tempti iki 2 tonų, šis galingas automobilis demonstruoja puikų valdymą ir nelygiose vietovėse. Standartinė nuokalnės kontrolės sistema įgalina saugiai nusileisti stačiais šlaitais reguliuojant pasirinktą greitį iki 30 km/val. (18.64 m./val.). ESP ir sistemos papildoma funkcija, ABS, turi specialų režimą vairavimui bekele. ESP koncentruojasi ties maksimalia trauka vairuojant bekele; ABS automatiškai atpažįsta kelio dangos sudėtį ir parenka idealią strategiją smėliui, žvyrui ir uolėtoms vietovėms.
Skaičiai kalba už save: Audi Q5 galimybė įlipti į 31 laipsnio šlaitą yra išskirtinė. Trumpos priekinės dalies dėka pasvyrimo kampas yra 25 laipsniai. Važiuoklės bazės dėka tiesinio pakilimo kampas yra 17,5 laipsnių. Prošvaisa yra įspūdingų 20 centimetrų (7.87 coliai), su brastos pervažiavimo gyliu iki 50 centimetrų (19.69 colių) važiuojant vandeniu.

Audi drive select – didesniam vairavimo malonumui

Platus aukštų technologijų paketas suteikia Audi Q5 valdymui dar daugiau žavesio. Pasirenkama Audi drive select sistema valdo įvairių technologijų komponentus ir nustato įvairias jų sąrangas. Mygtuko palietimu, vairuotojas pasirenka, ar sistema veiks komfortiniu, ypač gerai subalansuotu ar sportišku režimu. MMI operacinė sistema gali pasiūlyti ketvirtą režimą, kuris gali būti individualiai užprogramuotas.
Audi drive select yra su dviem pažangiais komponentais. Vienas yra elektroninė amortizatorių kontrolė, kitas yra Audi dynamic steering. Kartu su įtaisyta tikslios padėties pavara, ji nuolat keičia vairo posūkio kampą ir vairo stiprintuvo veikimą priklausomai nuo važiavimo greičio – tai reiškia, kad parkuojant automobilį reikia mažiau jėgos, o esant didesniam greičiui vairavimas bus stangresnis ir ne toks jautrus. Ties automobilio valdymo ribomis, dinaminio valdymo sistema kartu su ESP stabilizuoja Audi Q5 momentinėmis vairo sūkių intervencijomis.
Šiuolaikinių technologijų modulinė sistema pasirenkama kartu su Multimedia savybėmis –  maksimali įranga apima Bluetooth telefoną, DVD įrenginį, TV, išmanią garso kontrolės sistemą, iPod sąsają ir aukščiausios klasės garso sistemą iš danų specialistų „Bang & Olufsen“. Nepriekaištinga navigacijos sistema didelės raiškos monitoriuje pateikia naują, trimačių žemėlapių vaizdą. Kietajame diske, kuriame yra saugoma sistemos informacija, taip pat galima saugoti muzikinius failus MP3 formatu.

Pagalbinės sistemos: tiesiai iš aukščiausios klasės

Pageidaujant, Audi Q5 parduodamas su pažangiausių technologijų spektru, prietaisų skydelio sistemos yra pritaikomos iš Premium klasės, kad vairavimas būtų neprilygstamas ir atpalaiduojantis. Tarp jų yra Audi parkavimo sistema kartu su galinio vaizdo kamera, nukrypimo nuo juostos įspėjimo sistema Audi lane asist ir Audi side assist, kuri įspėja apie pavojų keičiant juostas. Automatinė greičio kontrolė išlaiko nuolatinį atstumą tarp SUV ir transporto priemonės priekyje.
Tarp papildomų Audi Q5 aukštų technologijų priedų yra pažangi raktų sistema, suteikianti galimybę įlipti į automobilį „be rakto“, padangų slėgio kontrolės sistema, didelis panoraminis stiklinis liukas stoge su papildoma pakėlimo funkcija, trijų zonų oro kondicionavimo sistema, tonuoti galiniai stiklai, dinamiška žibintų sistema, prisitaikanti prie posūkio kampo, žinoma kaip Audi adaptive light, elektra valdoma bagažinė ir prisukama priekabos jungtis. Ilgų šviesų pagalbinė sistema elektroniškai perjungia žibintus ilgų ir trumpų šviesų režimu. Pageidaujant, priekinės sėdynės gali būti reguliuojamos elektroniškai, šildomos ir ventiliuojamos – Audi siūlo priedus iš premium klasės savo naujų charakteristikų SUV.

www.audi.lt

Šiemetinė gamyklinė programa buvo intensyviausia AUDI AG automobilių sporto istorijoje. Audi jau triumfavo Le Mano 24 valandų, Amerikos ir Europos Le Mano serijų lenktynėse.
Audi sugebėjo užbaigti sėkmingą 2008-ųjų Le Mano serijos automobilių lenktynių sezoną 1-2 vietų pergale. Šį savaitgalį Amerikos Le Mano serijos finale Laguna Seca (Kalifornijos valstijoje) du vokiečiai Lucas Luhr ir Marco Werner šventė nedidelio atotrūkio pergalę prieš komandos draugus Christijan Albers ir Emabuele Pirro.
Amerikos Le Mano serijos fanai Audi vairuotoją Allan McNish išrinko „Dešimtmečio lenktynininku”. Škotas geriausio Jungtinių Valstijų automobilių lenktynių serijos LM P1 kategorijos vairuotojo titulą Audi yra iškovojęs 2000, 2006 ir 2007 metais.
DTM čempiono titulo savininkas paaiškės sezono finalinio etapo kovoje Hockenheim‘e sekmadienį, spalio 26 dieną. Jei Hockenheime Timo Sheider iškovos DTM titulą Audi, tuomet keturių žiedų prekės ženklas bus iškovojęs visus įmanomus titulus ši sezoną.

www.audi.lt

Toronto mieste Kanadoje „Audi” įdomiai ir neregėtai reklamavo savo visų keturių varomų ratų sistemą „Quattro”.
Į vis dar nė trupučio šalčio nepaliesto miesto gatves pajudėjo sunkiasvoriai sniego valytuvai ant kurių buvo užkabinti ženklai, sakantys „Būkite pasiruošę” ir „Žiema artėja”. Taip praeiviai buvo skatinami pirkti „Audi” automobilius su žymiaja „Quattro” sistema ir išvengti galimų pravažumo problemų žiemos metu, nes, žinia, sniego šiaurėje esančioje Kanadoje dažniausiai netrūksta.
Liudininkai Toronte patvirtino, jog ši reklamos kampanija labai sėkminga. Anot jų, dauguma praeivių iškart atkreipdavo dėmesį į gana keistoką reiškinį.

Beje, tokiu produkcijos populiarinimu „Audi” užsiima jau antrus metus iš eilės.

http://www.gazas.lt/unikalus-audi-reklamos-sprendimas/857

MTM paruošė gausybę patobulinimų futuristiniam „Audi R8″, tame tarpe - ir kompresorių, kuris variklio galią padidins iki „Lamborghini Gallardo LR560-4″ lygio.
Dviejų sraigtų kompresorius leidžia įprasto 4,2 l V8 variklio galią padidinti nuo 420 AJ iki 560 AJ. Motoro maksimalus sukimo momentas siekia 580 Nm. Taip patobulintu „Audi R8″ galima pasiekti 315 km/h greitį, o įsibėgėti iki 100 km/h - per 3,9 sek.
Be variklio patobulinimų, MTM pagerino ir „Audi R8″ stabdžių sistemą, pasiūlė 20 colių ratlankius, perdarė išmetimo sistemą bei kelios vietose modifikavo automobilio išvaizdą, su kuria susipažinti galite pateikiamose nuotraukose.

http://www.gazas.lt/mtm-audi-r8r-galingas-kaip-lamborghini/648

„Audi” inžinieriai paruošė GT3 lenktynėms skirtą sportinio R8 modelio versiją.
Automobilyje - kiek patobulintas 4,2 l V8 variklis, pasiekiantis 500 AJ galią. Motoras sujungtas su 6 greičių sekvencine pavarų dėže ir yra varomas tik galiniais, o ne visais, ratais.
Ši R8 versija išsiskiria modifikuota priekio aerodinamika bei masyviu galiniu sparnu. Visa tai - didesnei prispaudžiamajai jėgai sukurti.
Pranešama, jog „Audi R8 GT3″ jau buvo išbandytas trasoje. Jį vairavo etatinis garsiųjų Le Mano lenktynių dalyvis Frankas Biela.
„Audi” naująjį automobilį lenktynėse tikisi pradėti naudoti 2009 m. pradžioje, o kitą rudenį jį jau turėtų gauti pirmieji klientai.

http://www.gazas.lt/audi-r8-gt3-skirtas-lenktynems/458

Europos Komisija (EK) davė leidimą „Porsche” įsigyti valdantįjį „Volkswagen” (VW) grupės akcijų paketą. Iki šiol sportinių automobilių gamintojas valdė 30,60 proc. šios kompanijos.
Tokiu būdu „Porsche” dar vienu žingsniu priartėjo prie VW perėmimo į savo rankas. Akcijų supirkimą kompanija pradėjo šių metų pradžioje, o kovo mėnesį priėmė sprendimą padidinti sau priklausantį paketą iki 51 proc. dalies.
Norint įsigyti kontrolinį VW akcijų paketą, „Porsche” turėjo gauti EK leidimą. Dabar, išsprendus šį klausimą, sportinių automobilių gamintojas turės įveikti tik galimą Vokietijos valdžios pasipriešinimą, tačiau ši vis tiek galų gale turėtų paklusti EK valiai.
VW grupei priklauso gausus prekių ženklų krepšelis. Be savaime aiškaus „Volkswagen” vardo, kompanija valdo ir „Audi”, „Bentley”, „Bugatti”, „Lamborghini”, SEAT, „Škoda”, MAN ir „Scania”.

http://www.gazas.lt/?p=343&utm_source=f-1_lt&utm_medium=web&utm_campaign=f-1_lt_infoblock

AUDI AG pardavė daugiau nei 516000 automobilių klientams visame pasaulyje sausio ir birželio laikotarpiu (2007: 508842).
Tai sudaro 1,4 procento augimą palyginus su 2007 metų pirmaisiais šešiais mėnesiais. Birželį Audi pardavė apie 90000 automobilių (2007: 88846). Premium automobilių prekinis ženklas tikisi žymaus augimo antroje metų pusėje, kai rinkai bus pristatyti svarbūs paklausūs modeliai.
„2008-aisiais mes pirmąkart mūsų istorijoje pasieksime rekordinius daugiau nei vieno milijono automobilių pardavimus”, - sakė Audi valdybos pirmininkas Rupert Stadler. „Pirmasis pusmetis mums buvo pažymėtas daugelio modelių pasikeitimais, vis dėl to, mes jau dviem procentais viršijom tikslą.“
Populiariausių modelių linijų pardavimų skaičių sąlygojo ir naujų modelių kartų pristatymai ir modelių patobulinimai. Naujos kartos Audi A4 Avant buvo pristatytas visoje Europoje gegužę; naująjį Audi A4 sedaną galima įsigyti nuo 2008-ųjų pradžios. Pagrindiniai produktų patobulinimai nusimato abiem Audi A3 ir Audi A6 modeliams ir suteiks tolimesnį impulsą Audi automobilių pardavimams ateinančiais mėnesiais.
Vėliau šiais metais Audi pristatys naująjį Audi Q5, kartu su Audi A6 patobulintu modeliu. Audi jau pristatė jauniausią modelių gamą automobilizmo istorijoje. Sulig 2015 metais, AUDI AG nori praplėsti savo gamą nuo dabartinių 26 iki 40 modelių.
“Mes pristatysime atnaujintą Audi A3 liepos mėnesį ir itin laukiame Audi Q5. Stabili AUDI AG sėkmė taip pat yra sėkmė kiekvienam Audi partneriui ir klientui. Mūsų klientai yra užtikrinti patikimumu ir naujomis galimybėmis,“ – sako Espen Egelund, Moller Auto Baltic (MAB), Audi importuotojo Latvijai ir Lietuvai, generalinis direktorius.
“Šiais iššūkio laikais galime įžvelgti nusivylimo rinkoje tendencijas. Nepaisant to, mes turime stiprų prekinį ženklą ir jaučiamės užtikrintai. Mums yra svarbu išlaikyti įvaizdį ir tęsti prestižinio prekinio ženklo skvarbą. Mūsų principas yra atsakingumas – puoselėti dabartinį ir ilgalaikį mūsų klientų lojalumą. Ir taip pat pristatyti mūsų fantastiškus produktus potencialiems klientams premium būdu,” – komentuoja Espen. “Rinka yra labai nenuspėjama, bet vieną dieną ji pasikeis. Mes ir mūsų investuotojai iš Norvegijos mato didelį potencialą Latvijos ir Lietuvos ateityje. Ir esame įsitikinę, kad žingsniai, kuriuos mes atliksime šiandien įtakos mūsų ateities veiklą. Tada, su novatoriškojo gamintojo pagalba, kuris tiekia mums patrauklius ir įvairius modelius, busime pasirengę. Žvelgiant į šiuos metus, mūsų tikslas yra išlaikyti pardavimus tokiame pačiame lygmenyje kaip ir praėjusiais metais.”

http://www.audi.lt/company/news/article.php?id=4431

Audi oficialiai pranešė, kad dar šiais metais pradės gaminti naują 3.0 TFSI variklį su mechaniniu kompresoriumi. Naujas 2995 kubinių centimetrų V6 variklis su tiesioginio kuro įpurškimo sistema (FSI) išvystys 290 AG (213 kW) prie 5000 aps./min, o maksimalus 420 Nm sukimo momentas bus pasiekiams diapazone nuo 2500 iki 4850 aps./min.
3.0 TFSI mechaninis kompresorius yra po droselio sklende, kur įsiurbiamo oro tankis yra žymiai mažesnis. Tai leidžia palengvinti kompresoriaus rotorių judėjimą ir naudoti mažiau paties variklio energijos. 3.0 TFSI spaudimo lygis cilindruose sudaro 10.5:1, kas taip kelia bendrą variklio efektyvumą. Kartu su kompresoriumi naujas trijų litrų variklis sveria 189 kilogramus ir atitinka ekologinius standartus Euro-5, kurie įsigalios Vakarų Europos šalyse 2009 m.
Benzino markės, kurioms Audi inžinieriai apskaičiavo naują agregatą – Premium (А-95) ir Regular (А-92). Vokiečių kompanijos duomenimis, šį variklį turintis automobilis šimtui kilometrų sunaudos mažiau nei 10 litrų kuro, tačiau kokiuose būtent Audi modeliuose jis atsiras, dar nepranešama.

http://www.automobiles.lt/naujienos/Audi/Audi+anonsavo+nauja+kompresorini+3,0+litru+varikli/

Audi R10 TDI išlieka nenugalėtas 24 valandų lenktynėse Le Mane – startavęs trečią kartą, dyzelinis lenktyninis automobilis klasikinėse Prancūzijos ištvermės lenktynėse vėl nugalėjo. Po neįtikėtinos kovos 76-osiose lenktynėse Dindo Capello (Italija), Tom Kristensen (Danija) ir Allan McNish (Škotija) triumfavo su Audi R10 TDI pažymėtu numeriu „2“.
Jau iš anksto daugelio prognozuota dvikova tarp Audi ir Peugeot pateisino viltis – 258 500 žiūrovų akivaizdoje du automobilių gamintojai stojo į nuožmią kovą su jų dyzeliniais lenktyniniais automobiliais, kur galiausiai Audi nugalėjo 4 min. 31 sek. skirtumu.
Visų lenktynių metu pirmaujančio Audi R10 TDI ir geriausio Peugeot 908 neskyrė daugiau nei vienas ratas. Po to, kai pradžioje Peugeot visą laiką diktavo tempą, galiausiai naktį Audi R10 TDI perėmė pranašumą. Prasidėjus lietui Le Mane Dindo Capello, Tom Kristensen ir Allan McNish ėmė pirmauti 05.17 val. ir išsilaikė iki pat finišo 15.00 valandą.
Lietaus permirkusioje trasoje Audi vairuotojai trasoje pirmavo vienu ratu. Audi Sport Team Joest automobiliai lenktynėse startavo su nustatymais, kurie geriausiai derėjo sausam ir šlapiam trasos paviršiams. Priešininkai lenktynių metu keitė automobilių nustatymus tinkamus šlapiai dangai. Padangų keitimas, vis dėlto, vyko gana dažnai, nes antroje lenktynių pusėje sąlygos nuolat keitėsi dėl oro. „Slikai“, „tarpinės“ ir „lietaus“ tipo padangos – svarbiausia buvo parinkti tinkamas ir laiku.
Audi Sport Team Joest ir Audi vairuotojai panaudojo savo patirtį ir veikė nepriekaištingai. Vienintelis bauginantis momentas įvyko dramatiškoje finalinėse fazėje, kai įvyko susidūrimas tarp pirmaujančio ir rikiuotės gale važiavusio automobilio, kuris įpainiojo ir nieko dėtą Tom Kristensen.
Škotas Allan McNish iškovojo asmeninę antrąją pergalę Le Mane po inauguracinio triumfo 1998-aisiais – 2008-ieji buvo pirmas kartas su Audi. Tom Kristensen iš Danijos tuo dar padidino jo esamą rekordą iki aštuonių Le Mano pergalių. Italas Dindo Capello laimėjo trečią kartą po 2003 ir 2004 metų.
Audi Sport Team Joest tai buvo trečioji iš eilės pergalė su Audi R10 TDI. Ši trijų iš eilės pergalių serija buvo iškovota antrą kartą po 2000, 2001 ir 2002 metų – trys Le Mano pergalės pasiektos vienos komandos. Le Mano nugalėtojų trofėjus, kuris įprastai turi būti grąžintas per 12 mėnesių po kiekvienos pergalės, šiuo metu yra disponuojamas AUDI AG naudai.
Kiti du Audi R10 TDI automobiliai finišavo ketvirtoje ir šeštoje vietose. Jaunieji lenktynininkai Lucas Luhr, Alexandre Prémat ir Mike Rockenfeller varžėsi dėl vietos ant podiumo iki pat pabaigos ir buvo įsiveržę į trečiąją poziciją. Priešpaskutinę lenktynių valandą, vis dėlto, privalomai buvo keičiamas V12 TDI variklio tepalo filtras.
Frank Biela, Emanuele Pirro ir Marco Werner tai pat patyrė nesėkmę – 2006 ir 2007 metų nugalėtojų trio visas galimybes iškovoti aukštą poziciją prarado sekmadienio rytą, kai dėl apsisukimo trasoje ir vėliau pradėjus važiuoti antrąja pavara turėjo būti pakeista sankaba.
Audi nugalėjo Le Mano 24 valandų lenktynėse aštuntą kartą iš dešimties startų. Nuo 2000 metų Audi technologija yra nenugalima Le Mane. „Tai buvo vairuotojų, komandos ir Audi TDI technologijos efektyvumo sėkmė – patikimumo triumfas“, – sakė Rupert Stadler, AUDI AG valdybos pirmininkas, kuris asmeniškai stebėjo varžybas Le Mane Audi aptarnavimo garaže. „Tai buvo labiausiai įtemptos Le Mano lenktynės, kurias prisimenu. Mes turėjome labai stiprų priešininką, kuris turėjo ypatingai greitus automobilius. Bet dar kartą akivaizdu yra tai, kad Le Mane ypatingai svarbu patikimumas ir efektyvumas. Aš didžiuojuos šia komanda. Taip pat gali didžiuotis ir kiekvienas Audi darbuotojas, ir klientas.“

http://www.automobiles.lt/naujienos/Audi/Audi+antra+karta+pasieke+triju+pergaliu+serija+Le+Mane/

Audi pranešimas spaudai
Atlikus naujojo Audi A4 pasyvaus saugumo bandymus susidūrimo atveju, Euro NCAP konsorciumas apdovanojo automobilį penkiomis žvaigždutėmis – aukščiausiu įmanomu įvertinimu. Toks įvertinimas aiškiai parodo, kad šiuo metu Audi A4 yra vienas saugiausių automobilių savo klasėje.
Euro NCAP bandymų reikalavimai iš esmės pranoksta Europos įstatymų leidėjų nuostatas. Gauti duomenys apie A4 vairuotojo ir keleivio saugumą priekinio ir šoninių smūgių atvejais pelnė automobiliui penkias žvaigždutes, geriausią įmanomą įvertinimą. Audi A4 užtikrina gerą apsaugą ir vaikams: testo rezultatai dėl vaikų saugumo taip pat yra aukšti, įvertinti keturiomis žvaigždutėmis.
Audi dėmesys pėsčiųjų ir dviratininkų saugumui yra vienas svarbiausių uždavinių. Automobilio priekinės dalies konstrukcija sukurta šios saugumo filosofijos pagrindu padeda sušvelninti galimas pasekmes avarijos atveju. Ši konstrukcija Euro NCAP bandymuose yra įvertinta iš keturių įmanomų žvaigždučių.
Dar didesnę svarbą Audi teikia pagrindiniam kriterijui – avarijos prevencijos aktyviajai apsaugai. Itin sparti standartinė ESP stabdžių sistema su stabdymo asistavimo programa buvo vienas pagrindinių privalomų elementų projektuojant naująjį Audi A4 ir tai padeda pasiekti puikių rezultatų nepriklausomuose palyginamuosiuose testuose. Papildomai pirkėjai gali pasinaudoti plačia gama vairuotojo pagalbinių sistemų, kurios anksčiau buvo įmanomos tik prabangios klasės automobiliuose. Tai radijo daviklių pagrindu veikianti adaptyvinė nuolatinio greičio valdymo sistema su stabdymo valdymo programa Audi braking guard, kuri įvairiais lygiais informuoja vairuotoją apie gresiantį susidūrimą. Taip pat aukštą aktyvaus saugumo lygį palaiko sistemos Audi lane assist ir Audi side assist.

http://www.automobiles.lt/naujienos/Audi/Audi+A4+pelne+penkias+zvaigzdutes+Euro+NCAP+bandymuose/