Sunku patiketi, bet daugiau nei 12 metų prabėgo nuo tos dienos, kai paskutinis kupė Audi S2 egzmepliorius išriedėjo iš Audi koncernui priklausančios gamyklos, atlaisvindamas kelią 3 serijos BMW. Akivaizdu, kad ši situacija neleido ramiai miegoti Audi marketingo meistram, bei inžinieriam.



Kiek yra žinoma, Audi A5/S5 prototipu tapo konceptinis modelis Audi Nuvolari, pristatytas 2003m. tačiau, A5/S5 netapo ankščiau minėto koncepto kopija.  Automobilio išorės dizainas pakito naujai i kompanija pakviesto dizainerio Walter de‘Silva dėka bei pastangomis.
 


“The most beautiful car I have ever designed.”
Walter de'Silva.


Neverta aptarinėti automobilio dizaino (nuotraukos kalba pačios už save), pažymėtina tik tai, kad tiek išorės linijos, tiek interjero detalės, naujajame S5, išlaiko tradicinius S serijos „papročius“.


Iš išorės  - daugybė LED ugnelių, masyvūs bamperiai, dideli stabdžių diskai, pažymėti „S“ ženkleliu, sportinės sėdynės, viduje, aptrauktos „šilkine oda“ Nappa, poliruoto aliuminio apdaila, ir daugybė „S“ raidžių primenančių kur jūs sėdite. Nedidelis nukrypimas nuo S serijos tradicijų, tapo salonas, konkrečiau – sėdynės. Vietoj įprastų S serijos Recaro krėslų , naujajame S5 sumontuotos sportinės sėdynės, kurias sukurė pats koncernas. Recaros sėdynės galimos tik kaip papildoma įranga ir tik Europoje.
19‘ colių ratlankiai, pasiskolinti iš R8, skaitomi kaip papildoma įranga, tuo tarpo bazinėje komplektacijoje S5 parduodamas su 18‘colių ratlankiais, kad užtikrinti aukštesnį komforto lygį.



Valdymo mygtukai priekinėje panelėje atrodo gerai pazžystami, nors didelis jų kiekis sudaro perkrautos centrinės konsolės įspudį.







Technologijos
A5/S5 yra naujoji Audi karta. Važiuoklė naujojo kupė kardinaliai skiraisi nuo gaminamų dabar. A5/S5 įdiegta nauja „Modular Longitudinal“ važiuoklė (arba MLB) su išilgai išdėstytais jegos perdavimo agregatais. 


Tai reiškia, kad variklis dabar stovi už priekinės ašies, kad leidžia ne tik sumažinti ašies apkrovimą, bet ir pagerinti masės pasiskirstymą. Tarp kitko, S5 svoris išskirstytas 50/50, kaip daugumoje sportinių automobilių su varikliu „centre“. Toks svorio paskirstymas, pirmiaisoa atsiliepia, automobilio valdyme. Nemaža vaidmenį čia atlieka ir nauja penkiasvirtė priekinė pakaba, kuri pakeitė visiems gerai pažystamą „McPherson“ tipo pakabą.


Nežiūrint i tai, kad pakaba visiškai nauja, kebulas S5 pagamintas iš plieno, kas prideda ne vieną šimta papildomų kilogramų, ir atsiliepia automobilio valdymui sudėtinguose viražuose. Kita vertus sulyginus su S4, S5 vairuotojo klauso daug geriau, ir yra daug labiau nuspejamas.



Po S5 kapotu „gyvena“ visiem puikiai pažystamas 4,2 litro darbinio tūrio 8 cilindrų variklis aprūpintas FSI įpurškimo įranga. Maksimali galia 350ag prie 7000aps/min, o maksimalus sukimo momentas 440Nm pasiekiama jau prie 3500aps/min. Savaime aisku, kad visa ši galia ratam perduodama naudojant quattro® sistemą. Pavarų dėže, kol kas, tik mechaninė, 6 pavarų. Neatmetama galimybė, jau šių metų pabaigoje S5 išvysti apginkluotą automatine pavarų dėže CVT, o veliau ir 7 laipsnių pusiau automatine DSG


Įsibėgejimas 0-100km/h, kaip ir S4 trunka vos 5,8s, o maksimalus greitis apribotas iki 155mph (250km/h).


Informacija patalpino: Cosmo
Vertima atliko: 911
Dėkojame už gerą informaciją ir vertima 

FSI

Pagrindinis FSI serijos (sutrumpinimas reiškia Fuel Stratified Injection) agregatas yra 4 cilindrų, 1,4 l darbo tūrio variklis. Šis variklis su 4 vožtuvais kiekvienam cilindrui ir tiesioginiu degalų įpurškimu pasiekia 63 kW/86 AG galią, esant 5000 aps./min. Didžiausią 130 Nm sukimo momentą jis išvysto prie 3500 aps/min. Kita FSI variklio 1,4 l modifikacija gali būti 77 kW/105 AG galios, esant 6200 aps./min., ir sukuria 130 Nm sukimo momentą, esant 4500 aps./min. Tokie agregatai montuojami į Lupo ir Polo automobilius.



Į didesnius Golf ir Bora neseniai buvo pradėti montuoti 1,6 l darbo tūrio FSI varikliai, kurių galia - 81 kW/110 AG, esant 5800 aps./min., o didžiausias sukimo momentas - 155 Nm, esant 4400 aps./min. "Volkswagen" inžinieiriai netrukus žada rinkai pateikti ir didesnio darbo tūrio FSI serijos variklių.


Techniniai FSI benzininio variklio su tiesioginiu degalų įpurškimu privalumai:
Dėl elektromagnetinio vožtuvų valdymo įmanomas degalų įpurškimas į degimo kamerą tiksliai nustatytu laiko momentu
40 laipsnių pasukamas įsiurbimo paskirstymo velenėlis užtikrina gerą trauką, esant mažiems ir vidutiniams variklio sūkiams
Išmetamųjų dujų recirkuliacija ženkliai sumažina kenksmingų medžiagų emisiją į aplinką
Lyginant su paprastu benzininiu varikliu, pasiekiama iki 15 % degalų ekonomija


Saltinis: http://www.volkswagen.lt

Va cia tai rimtas aparatas  , reikia pataupyti pinigeliu tokiam   

as jau domejaus kainomis na kainos ispudingos S5 56.TUKST EURU 4.2q  na as mastau jai viskas ciki uz kokia poros meteliu pirkt bent a5