Atnaujintas „Audi RS 7 Sportback“ netrykšta kuklumu  Atnaujindami galingąjį „Audi RS7 Sportback“, inžinieriai ir dizaineriai kuklumu netryško – antroji šio šaunaus penkiadurio kupė versija tapo dar veržlesnė ir patrauklesnė. Išorės dizainas pasipildė įdomiais štrichais, labai pailgėjo komforto ir pramogų elektronikos sąrašas. Į konstruktorių dirbtuves trumpam sugrįžęs 412 kW (560 AG) galios 4.0 TFSI variklis tapo dar ekonomiškesnis ir ekologiškesnis. Beje, galios ir dinamiškumo parametrams tai neatsiliepė, rašoma kompanijos pranešime spaudai.


    

„Audi“ nuotr. / di RS 7 Sportback“


    Nesenstančių formų kėbulas su ilgu variklio gaubtu, įdomiai žemėjančiu galiniu statramsčiu ir netikėtai suformuota galine dalimi atrodo iš tiesų grakščiai. Atnaujinto „Audi RS7 Sportback“ išvaizdoje įprasminta visa pirmtako elegancija, papildyta veržlumą bei sportiškumą simbolizuojančiais elementais. Naujų bruožų įgijo firminių „singleframe“ stiliaus radiatoriaus grotelių rėmas su RS šeimynai būdingomis korinės struktūros grotelėmis, bamperiai, išmetimo vamzdžių zona ir, žinoma, žibintų forma bei apipavidalinimas. Galima rinktis vieną iš bendrą spalvinį išorės sprendimą lemiančių trijų papildomų išorės apdailos paketų – matinio aliuminio, blizgančio chromo ir anglies pluošto.
Anksčiau visiška naujove buvę LED žibintai tapo bazinio komplekto dalimi. Pageidaujantys pažangiausių šviestuvų, gali užsisakyti priešinio eismo dalyvių visiškai neakinančius automatizuotus „Matrix LED“ žibintus su dinaminiais posūkio signalais. Papildomai galima užsisakyti elegancija alsuojančius tamsintus žibintų stiklus. Kurdami galinius žibintus, „Audi“ apšvietimo specialistai padirbėjo iš peties – pakeitus lempučių išdėstymą žibintų blokuose, galiniai žibintai tapo dar išraiškingesni. Kėbulo spalvų paletę papildė trys naujos spalvos – sidabrinis „Floret Silver“ metalikas, baltas „Glacier White“ metalikas, juodas „Mythos Black“ metalikas ir mėlynas „Sepang Blue“ perlamutras.



 <blockquote> Variklio skyriuje sumontuotas benzininis keturių litrų darbinio tūrio V8 formos, 412 kW (560 AG) galios 4.0 TFSI  variklis, galintis išvystyti 700 Nm sukimo momentą


 </blockquote> Pagrindiniai salono akcentai – RS sportinės sėdynės ir juodi apmušalai. Diskretiškai, vengiant radikalių pokyčių perdirbtas prietaisų skydelis funkcionalus ir ergonomiškas. Nuo šiol oro kondicionavimo sistema sutelkta į vieną mazgą, o jos valdymo skydeliai įdomiai išdėstyti ventiliacijos kiaurymių centruose. Naujos formos pavarų perjungimo svirtelės tapo dar patogesnės, o patį prietaisų skydelį papuošė „quattro“ emblema.   Bazinio komplekto sąraše yra MMI daugiafunkcinė automagnetola su „MMI touch“ jutikline sąsaja ir galinga informacinių pramogų platforma su naujausios kartos „Nvidia“ grafikos procesoriumi.
Variklio skyriuje sumontuotas benzininis keturių litrų darbinio tūrio V8 formos, 412 kW (560 AG) galios 4.0 TFSI  variklis, galintis išvystyti 700 Nm sukimo momentą, prieinamą 1750  - 5500 aps./ min. sūkių diapazone. „Audi RS 7 Sportback“ nuo 0 iki 100 km/val. greitį pasiekia tik per 3,9 s, o maksimalus greitis elektronikos apribotas iki 250 km/val. Tačiau tai galioja tik standartinėje komplektacijoje. Galima užsisakyti dar du papildomus paketus. Pirmasis automobiliui leidžia įsibėgėti iki 280 km/val, o antrasis net iki 305 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos yra tik 9,5 l benzino 100 km kelio, vidutinė CO₂ tarša siekia 221 g/ km. Galingam V8 varikliui tai puikus rodiklis. Esminis vaidmuo mažinant degalų sąnaudas ir taršą tenka COD automatinio cilindrų atjungimo technologijai, atjungiančiai cilindrus varikliui veikiant nedidelėmis apkrovomis.


 <blockquote> Tikimasi, kad šis modelis kainuos nuo 113300 eurų


 </blockquote> Variklio judesį patikimai valdo 8 laipsnių „tiptronic“ pavarų dėžė ir „quattro“ nuolatinė visų ratų pavara. Pagal užsakymą galinėje ašyje galima įrengti sportinį diferencialą.
Automobilis turi specialiai patobulintą pneumatinę pakabą, kuri gali nuleisti automobilį 20 mm arčiau žemės. Ji reguliuojama per „Audi drive select“ kompleksinio valdymo sistemą. Papildomai galima užsisakyti standesnę RS sportinę pakabą, veikiančią su DRC dinaminio valdymo sistema. Taip pat galima užsisakyti dinaminį vairo stiprintuvą.
Atnaujintas „Audi RS 7 Sportback“ komplektuojamas 20 colių lengvo lydinio ratlankiais. Papildomai galima rinktis keleto skirtingų spalvų 21 colio lengvo lydinio ratlankius. Pro ratlankių stipinus matyti masyvūs ventiliuojami banguoto paviršiaus stabdžių diskai. Važinėjant autodromuose ir lenktynių trasose, galima atjungti ESC elektrinio stabilumo paketą.
Vokietijoje „Audi RS 7 Sportback“ bus galima užsisakyti pradedant nuo 2014 m. trečiojo ketvirčio. Tikimasi, kad šis modelis kainuos nuo 113300 eurų.
Informacijos šaltinis : www.gazas.lt
Nuoroda į straipsnį :
http://www.15min.lt/naujiena/gazas/autorinka/atnaujintas-audi-rs-7-sportback-netryksta-kuklumu-220-431183?cf=gazas

 

Man ir multimedija yra neįprastas daiktas tokiame auto

Kokiame tokiame?

Visose RS versijose, šis auto vairuoti, o ne TV žiūrėti

Ane tai ką kalbėt pvz apie Lambo? Irgi multimedia stovi. Ir jis labiau vairuot skirtas

P.S. Dabar 2017

Na kokie vartotojai tokia ir pasiūla, jie net lambordža vairuodami instagram nuotraukas varto bet čia mano nuomonė apie multimedijas sportiniuose modeliuose ir nusispjauti man ant masių

Yra įšeitis ir tokiems kaip tu (tokios nuomonės kaip tu). Yra visokių Porsche su lankais iš gamyklos tiesiai ir t.t. Gal net be radijos, kad netrukdytu gazuot

Kas liečia audi mano manynu (tai tik mano nuomonė) visalaika prioritetas buvo komfortas elegancija ir pravazumas (kalba apie quattro) taigi kuriant RS klasės sportinius automobilius Audi turėjo nors po biški idėti šių aspektų o be to juk tas MMI nemanau kad ir maišo juk nevisalaika ir važinėjama gazas dugnas O visos išmaniosios sistemos tokios kaip MMI Idrive ir taip t.t.. tapo ko ne standartinis komplektas automobilyje juk technologijos nestovi vietoje mes gali gincytis kas geriau ar blogiau tačiau inžinieriai pagalvoja tikrai apie viską..