Sveiki kolegos, reikia Jūsų išminties ir žinių.
 Auto: Audi A4 2,5TDI V6 110kW AFB 1998m.
 Įsibėgėjant nuo 1k rpm iki 4k ties maždaug 3400rpm yra atjungiama turbina arba kuro padavimas, tiksliai nežinau (greičiausiai dėl didelio perpūtimo), tačiau mašina nebūna  vadiname limp mode (perkurti nereikia).
Tas pats scenrijus kartojasi atjungus OSM.
 Darant tokį pat įsibėgėjima nuo 2k rpm iki 4k rpm viskas kaip ir gerai, turbina ar kuro padavimas neatjungiamas.

 KLAUSIMAS: Kur ieškoti bėdos (perputimo ir atjungimo), nes su tokiais bairiais net lenkti nesmagu.
 N75 geras (tikrintas tik pagal varža), vakuumas atrodo dirba,nes aktuatoriaus kojelė stovint ir gazuojant juda, interkulerio šlangos vizualiai sveikos, pašalinių švilpimų nėra, vakuumo šlangutės visos keistos, egr glušintas (tačiau tas pats buvo ir prieš glušinimą). Turit kas kokių panašių patyrimų ir galbūt galite pasidalinti?
Geometrija, nesandarumas sistemoje, sparnuotė, any ideas nuo ko pradėti?
 Ekranizacijai pridedu 3 grafikus darytus ant kelio 3 bėgiu. (juose taip pat matosi labai gili turbo duobė iki ~2k rpm, bet kiek žinau ta gana natūralu šiems varikliams)

1k - 4k (gazas neatleidziamas, rpm krenta pats)
Rožinė - ECU komanda turbinai
Mėlyna - mano turbinos darbas


1k - 4k (gazas neatleidziamas vėl rpm krenta savaime) atjungta OSM įdomumo ir paieškų vardan.

Rožinė - ECU komanda turbinai
Mėlyna - mano turbinos darbas


2k - 4k (gazas vėl  neatleidziamas, rpm nekrenta, ziureti nuo vidurio gafiko, matosi vėl perpūtimas)

Rožinė - ECU komanda turbinai
Mėlyna - mano turbinos darbas