ne taip pavadinau, apie ta laisva ismetima ir noriu paklaust
ar kas esat dare tai?
nes kiek ziurejau tai tokiam 2.2T varikliui optimalus vamzdis pagal turi variklio 70mm eina. Bet visgi kas tinka visiems netinka niekam sakoma ir taip, tai ir noriu konkreciai apie siuos modeliuis info

tai koki man db lamda del i auto kurioje buvo katalyzas, bet db jo jau nebera???? 3 laidai.. nes kiek cia skaiciau nieko nesupratau..

cituoju gedis080 zodzius :" .... jei nera katalizatorių tai liambda kitoks eina
VAG'o 053906265; arba BOSCH'o 0258003995, arba kad ir Beru 0824010028; NGK 0269; Febi 21432. "

viskas sitas parasyta sios temos 16 psl

Na keliais postais anksciau, Klaustas apibudino, tiesiooginio ishmetimo savoka , kito protingo shio modo panaudojimo apart lenktyniu/drago trasos neisivaizduoju, padidinto pralaidumo filtras, kombinuotas su karscio ekranais, shalto oro paemimu ish vienos puses yra vaiku zaidimai ish kitos puses, kaip ir tiesioginis arba trumpas ishmetimas(kur vamzdziai uzsibaigia mashinos priekyje) su padidinto diametro vamzdziais yra vienas ish kompleksinio variklio "bombinimo" elementu...

tai reiskiasi eiliniai S4 to daryt neaopsimoka... na aisku...

Citata iš: AntibiotiC Įrašytas 2007  Gruodis 27, 09:44:56
tai reiskiasi eiliniai S4 to daryt neaopsimoka... na aisku...

2.2 urbo 20V varikliui cipas turetu buti primiausias zingsnis, norint daugiau galios, nes tai salyginai pigi ir labai efektyvi investicja, pasireiskianti 280arkliu ir virsh 400Nm sukimu, toliau jei pasirodys mazai, seka rimtesni modai: hibridine turbina, didesnis IC, efektyvesni paskirstymo velenai, pvz nuo 7A variklio, grubiai skaiciuojant norint pasiekti 350 - 400ag lygu 5000lt investicijai  nepamirshtant teisingesnes sankabos, bei stabdziu....

nežinau po kiek sankaba, bet vien tik stabdžiams kad ir tų 5klt. bus labai per mažai (naujiems stabdžiams vietoj UFO)

na siaip jo, ta sankaba ir stabdzius cia netaip ikomponavau, jom atskira kaina turetu buti (v)

laimingu nauju metu pacani 

gal ne i tema, bet kas zinot kas is forumieciu turi S6 2.7 BiTurbo?
i ka atkreipti perkant tokia, (draugas perka)
kiek Bar turi pust turba waziuojant 3 pawara i kalna

i viska turi ir privalai ziureti. Juolab i turbas

Citata iš: VooDoo Įrašytas 2008  Sausis 03, 21:08:19
gal ne i tema, bet kas zinot kas is forumieciu turi S6 2.7 BiTurbo?
i ka atkreipti perkant tokia, (draugas perka)
kiek Bar turi pust turba waziuojant 3 pawara i kalna

Na turetu ziuret jau vien i tai, kad S6 2.7BiTurbo Arba cia tavo klaida ir turejo but A6 / S4 

iskart pora klausimu butu...

1.  kur gaut s4 sankabos komplekta(pigiau)? tanagroj 1140lt su nuolaida apie 700-600lt restauruota 400lt(bet del restauracijos manau dauguma sutiks,kad geros kokybes tiketis neverta...,nors yra zmoniu kurie restauruoja ir keramikines sankabas)

2. kur pigiausiai prasukt ant dyno stendo? maziausia kaina zinau graundzero,tai 100 lt(per pazistamus) gal kur pigiau?

3. koks cipuotoj s4 turetu but slegis? pas mane rodo 1.4 atmosferos. normalu? bet nepasakyciau, kad ji eitu tarsi turedama ~ 280 ag 

jop, bishki suklydau S6 buna tik 4.2 V8 
ten A6

Ir vėl pasiklydai: pirmosios S6 buvo 4.2 ir 2.2 Turbo ('94-'97), paskui tik 4.2 (nuo '99) ir galiausiai turime 5.2 (nuo '06) 

Citata iš: V8 Įrašytas 2008  Sausis 07, 13:25:06
patarkit , kur yra atbulines eigos jungiklis pas s4 su APD,  uzkniso kad nedega ijungus atbuline pavara

Paziurejes Etka ar nuejes i www.elcats.ru nesunkai turetum rasti.

Citata iš: s4power Įrašytas 2008  Sausis 05, 21:19:43
iskart pora klausimu butu...

1.  kur gaut s4 sankabos komplekta(pigiau)? tanagroj 1140lt su nuolaida apie 700-600lt restauruota 400lt(bet del restauracijos manau dauguma sutiks,kad geros kokybes tiketis neverta...,nors yra zmoniu kurie restauruoja ir keramikines sankabas)

2. kur pigiausiai prasukt ant dyno stendo? maziausia kaina zinau graundzero,tai 100 lt(per pazistamus) gal kur pigiau?

3. koks cipuotoj s4 turetu but slegis? pas mane rodo 1.4 atmosferos. normalu? bet nepasakyciau, kad ji eitu tarsi turedama ~ 280 ag 

Perkeliau tavo posta cia, net tikrai nebuvo reikalo kurti atskiros temos
Del sankabos: 700 - 800lt mano manymu nebloga kaina, kur jau pigiau? Del dyno irgi kaina gera, pigiau jeigu tik kolektyviai keliom mashinom atskirai susitarus, del slegio gal tokia mashina tureje ir cipave geriau pasakys,
O shiaip maziau drebek laikydamasis uz pinigines arba kokia "pigesne" mashina isigyk

na supranti,ne piniguose esme... pirkdamas zinojau ka perku :Dseip nera brangus islaikymas ir kuro sanaudos nera dideles... mieste ~13 trasoj ~9, na aisku jei laikyt dugna,tai ten jau geriau nesakisiu... :Dtiesiog kam permoket uz sankaba 400lt,kai uz tokia kaina groundzero iseina blowoff`as ?! tik va su kaladem bedu buna... sunku gaut... paskutini karta pirkau tanagroj,tai paskutines atidave,nes niekur kitur nebuvo... seip nuolaidu visur turiu...

Citata iš: s4power Įrašytas 2008  Sausis 05, 21:19:43
iskart pora klausimu butu...

<...>

3. koks cipuotoj s4 turetu but slegis? pas mane rodo 1.4 atmosferos. normalu? bet nepasakyciau, kad ji eitu tarsi turedama ~ 280 ag 

Kiek tau su cipu uzkele slegi, toks ir turetu but ... koki tau ji bande padaryt/padare cipuojant, manau reikia klaust pas ta kas cipavo. Nezinau tiesa ar ne, bet esu girdejes, kad sitiems AAN varikliams jei nieks jiems nemodifikuota - riba yra 1,5 bar... dabar tik uzmirsau kiek su stock ( K24 ) turba galima uzpust... tikruosius ag suzinosi kai ant dyno uzvaziuosi kad po cipavimo pasake, kad turetu but apie tiek ar kazkiek ag tai dar nereiskia, kad tiek ir yra na jei jau kazkur suklydau tai jau pataisykit   (v)

seip pas mane stovi ABY variklis,kaip s2 ir cipas detas ne lietuvoj... tokia vat ir beda...

Citata iš: s4power Įrašytas 2008  Sausis 10, 19:06:51
seip pas mane stovi ABY variklis,kaip s2 ir cipas detas ne lietuvoj... tokia vat ir beda...

Indomai, ABY variklis turbut irgi ne Lietuvoj detas

sito tai as nezinau 

sveiki S4 turetojai... klausimelis... Kas daros su slegiu pas jus kai numaunat jungti dvieju kontaktu nuo slegio reguliatoriaus ( ang. "Wastegate solenoid valve" ) ??  (v) gal bandet kas ta voztyva atjungt ? kaip pakito slegis ?

zmones padekit  (v) mano anglu zinios prastos, o zodynas cia beprasmis  :[ bandziau 

Waste Gate Solenoid Boost Control Details

Normally the stock ECU system can control the WG solenoid can add pressure to increase the boost above the spring pressure by approximately 0.1-0.4 bar. It is limited to how fast it can raise the boost and normally for best performance, you want to use the stiffest WG spring possible which is about 0.1-0.2 bar below the boost map values set in the ECU. People living at high altitudes may want to limit the boost map values set in the ECU EPROM code to 1.8 bar and use the stock or 1.8 bar spring to prevent over-spinning the turbo at high altitudes.

This same WG solenoid setup can subtract about 0.1 bar from the boost supplied by the WG spring pressure at sea level. You will lose more boost at higher altitudes if the ECU controlled WG solenoid isn't working. The WG solenoid does this by connecting the upper WG chamber to the inlet side of the turbo which is at a slight vacuum under WOT conditions.

To fine tune the WG spring tension and the over-boost response, I normally modify the waste gate upper cap to allow the WG spring tension to be adjustable. On the 5000/200TQ, the spring perch can be removed from the cap after the allen bolt is removed.

prasau ...... bent minti  (v) jei kas susimyles (gal kas is kauno ) jau kaip nors atsilyginsiu 

Waste Gate (likučių, nebereikalingų, tiesiog gali būti pertekliaus išėjimas) Solenoido užkėlimo/padidinimo valdymo detalės

Kaip įprasta, stock'as (gamykliškai) ECU sistema gal ivaldyti WG (waste gate) solenoida, kuris užkelia slėgį, kad padidintų spaudimą apytikriai 0.1-0.4 bar. Jis yra ribotas, žiūrint į tai, kiek greitai užkeliamas slėgis iki optimalios charakteristikos. Jūs norėtumėt naudoti standžiausią WG spyruoklę, kuri užkeltų slėgį 0.1-0.2 bar žemiau slėgio grafiko (map) kreivių, kurios nustatytos ECU. Žmonės, gyvenantys aukščiau jūros lygio gali bandyti riboti slėgio grafiko kreivę, kuri yra nustatyta ECU EPROM kode iki 1.8 bar ir naudoti gamyklinį arba 1.8 bar spyruoklę, kad išvengti over-spinning (persisuskimas) aukštuose sūkiuose (nors altitude reiškia tik aukštį? neaišku man dėl to).

Tas pats WG solenoido nustatymas gali atimti apie 0.1 bar slėgio sukelto dėl WG spyruoklės įtempimo esant jūros lygyje. Jūs prarasite daug slėgio aukštuose sūkiuose, jei ECU valdomas WG solenoidas neveikia. WG solenoidas tai daro dėl to, kad yra sujungtas su aukštesnia WG kamera ir turbinos įleidimo puse (inlet), kuri yra mažame vakuume esant WOT (kas tas wot?) sąlygom.

Kad gerai suderinti WG spyruokles įtempimą ir over-boost (per didelio slėgio) reagavimą, aš įprastai modifikuoju WG aukštesnę dangtelį/galvutę, kuri leidžia leidžia reguliuoti WG spyruoklės įtempimą. Audi 5000/200TQ spyruoklės tvirtinimas (turbūt tą ir reiškia perch) gali būti pašalintas nuo dangtelio/galvutės, kai (allen - neįsivaizduoju, ką reiškia) sklendė yra pašalinta.

Nežinau, ar tau tai padės, bet paverčiau, kiek protas leido