megsti makaronus ant ausu nesioti, o "ant tiek" visada gali rinktis forda ar opeli ir suprasi kas "moka" variklius gaminti
o "sumoj sukiša £5000" tik tas kas megta moketi dvigubai ar trigubai ir dar pats nesiorentuja uz ka moka 

Aš kaip tik nemėgstu makaronų kabinti, tikrai skaičiau ne vieną tokią graudžią istoriją. Kai turėsiu daugiau laiko surasiu ir palinkinsiu. O būtent apie Opelį nieko blogo pasakyti negaliu. Mašinos visai paprastos, bet patikimos. Aš pats važinėju su Volvo V50 2011m. Dirbdamas kopijuoklių inžinieriumi per keturis metus su ja 120000 mylių pravažiavau kiti mano kolegos su tokiom pat dar daugiau pravažiavo be jokių rimtesnių remontų. Prieš pusantrų metų aš ją sau nusipirkau ir ačiū Dievui ir Volvo be problemų  važinėju. O būtent tokie varikliai dažnai Forduose stovi. Jau nekalbant apie tai, kad senesniuose Fordų dyzeliuose varikliai iš vis neužmušami, su špižinėm galvom buvo.
p.s. Juokingai gavosi tai nekoreguosiu. Aš sutinku kad žmonės dažnai išpūčia, bet aš 10 metų inžinieriumi Lietuvoj dirbau ir po to tą patį 5 metus UK, įdomybių prisižiūrėjau ir manęs nė kiek ne nustebintų jei tos istorijos yra tikros.

pievas rasai, kad tik ismetimo velenili reik regulioti, juos abu reik reguliuoti, abu jie turi fiksavimo vietas ir jos abi turi sutapti na ir abu sureguliavus turi tikti ir torsion value

Ne pievas rašau o tai ką tikrai žinau. Bandžiau įsiurbimo velenėlį statyti kad torsion value būtų nuo -3.7 iki +2 laipsnių jokios įtakos variklio darbui prie laisvų sūkių tai neturi. Nė kiek neabejoju, kad prie didesnių sūkių situacija kitokia, bet žmogus nesiskundė dėl mažo galingumo prie 3500, o dėl to kad variklis trūkčioja ir vibruoja. Be to teigi, kad aš pievas rašau,o pats neparašai, kaip teisingai daryti. Kad išsiaiškinti tai ką parašiau aš sugaišau daugybę valandų prie interneto ir reguliuodamas variklius.

Čia kaip patikrinti jei pirkti dėvėtą: O čia rusai reklamuojasi, kurie restauruoja, visai padoriai atrodo: O šitas tai geriausias, tik reikia prisukti varžtus ir palikti. Važinėdavo žmonės su single-mass smagračiais dešimtis metų ir problemų neturėjo:

A4 su tokiu pat varikliu manuale labiau detalizuotas kompresijos matavimas:
http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/power_unit/4-cylinder_tdi_unit_injector_engine_%282.0_ltr._4-valve%29_mechanics/engine_cylinder_head_valve_gear/removing_and_installing_cylinder_head/checking_compression/
Panašu kad VCDS tokios funkcijos neturi. Ar galima taip pamatuoti kompresiją naudojant Delphi ar Launch diagnostiką? Ar tai tik oficialiems VAG servizams?

Garas ir pas mane eina, o ko noret variklis taigi ikaites. Nematau as jokios dieles bedos cia pas tave.

Hm. tai kad kitose mašinose irgi garas eina šiek tiek ramina. Tiesa vis tiek keista, mano Volvo irgi dyzelis dvigubai daugiau praėjęs ir neina garas nei pro kamštuka nei iš duslintuvo, kai variklis pilnai įkaitęs. O tavo mašinoj garas eina pro kamštuką ar iš duslintuvo?

Vakar buvau techninėj apžiūroj, tai pirmą kartą per pusę metų prasivažiavau su ja, nes čia nesumokėjus kelių mokesčio negalima net gatvėj statyt mašinos netai ir draudimas beprotiškai brangus o traiderio numerių neturiu. As su kitom tokiom nevažinėjau, bet man visai nepanašu į 140 kumelių variklį, panašu kad beveik visos nėščios. Staiga dugną išmynus tik pavarą permeta, rėkti pradeda, bet traukos nebaisiai atsiranda. Volvo V50 1,6L 2011m žymiai geriau traukia.

Su varikliu tikrai kažkas negerai. Prieš tesiant tolesnes paieškas man norėtųsi izoliuoti cilindrus ir vožtuvus nuo visų kitu dalykų. Nerandu kaip pamatuot kompresiją. Elsawin ir Autodatoj parašyta, kad reikia naudoti specialų diagnostikos režimą (matyt tam, kad nebūtų vaizdų kaip mano trečiame video ir kad keraminės žvakės gabaliukas į cilindrą neįkristų), bet nerandu kaip tai padaryti su VCDS?

Lupk trecia, vis tiek nauda bus tokia pati. Jeigu dar nebuvai isvaziaves, gali sau ramiai miegoti, kai isvaziuosi, gerai prapusi, tada ir pamatysi ar is viso yra kokia problema.

Na buvai teisus. Metodiškai, po vieną pakeiciau visus purktukus, bet vistiek tas pats. Tiesa su treciu cilindru iš tikrūju kažkas negerai. Neturiu specialaus purkstuku istraukejo tai naudojau atbulini plaktuka ir išiminėjau pakaitinimo žvakes,  kad geresnis priėjimas būtų (tai buvo negera idėja, vėliau sužinojau, kad keraminės žvakės labai pavojingos ir geriau jų be reikalo nekliudyti) tai butent trečio cilindro žvakę vos ištraukiau, ant tiek aplipusi suodžiais buvo. Taigi nusprendžiau pareguliuoti paskirstymo velenelius. Instrukcijose tokiu reguliavimo procedūrų išvis nėra ir man nebuvo aišku ka regulioti, nes pas mane 16v variklis ir dar DOHC tai aiskinausi kuri velena reikia reguliuoti ir suradau stai tokia tema:
http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/143282-Inlet-cam-2-0-tdi-which-one
Na isiurbimo velena kai reguliavau tai iš esmės variklio darbas nesikeitė. Palikau, kad torsion value būtų 0.0 nes nežinau koks turi būti.
Išmetimo velena kai pastaciau per centra tai iš karto pradejo burzti kaip bitutė, bet kuro išeikvojimas pasidare 1.1 l/h vietoj 0,6 l/h. Tai nusukau atgal kad dar butu 0.6 l/h bet variklis jau gražiau dirbtu.

O kai gesini masina smagratis nebarska? Purkstuku parodymai tikrai geri, bet gerai butu paziureti ka rodo po apkrovos...Ka rodo vcds 4kanalo 4langelis?

Kai gesinu smagratis nebarska. Ten tiptronic pavaru deze ir ijungus draiva drebejimas praktiskai dingsta. 4 kanalas 4 langelis Torsion Value -2.5'KW stabiliai.

Man labiau panasu i purkstukus, nes variklis is tikruju ne vibruoja o trejina, panasiai kaip ant zigulio variklio vienos zvakes laida atjungus. Bandysiu lupt 2 cilindro purkstuka ir testuot.

Nusipirkau VCDS diagnostikos kabeli Ross-Tech klonuota. Naudojimas nera labai paprastas. Nezinau kaip dorai pratestuoti purkstukus. Neabejotinai apie tai jau buvo rasyta, bet nerandu, o ka randu tai nuorodos jau nebeveikia.
Tokie parodimai pie laisvu apsuku:
prie 27'C Grupe 23 (unit Injector Switching Time Deviation)  cilindrai 11.0 -3.0 17.0 10.0
prie 32'C grupe 13 (Idle Stabilization) cilindrai -0.16 -0.40 0.09 0.47. Grupe_23 14.0 -1.0 16.0 11.0
prie 69'C Grupe 13 -0.16 -0.40 0.09 0.47. Grupe_23 14.0 -1.0 16.0 11.0

Man tai itarinai 2 cilinras atrodo, tipriai skiriasi skaiciai nuo kitu. Ar cia vel kazka ne ta speju? Yra kita masina su tokiu pat varikliu. Galvoju pasiskolint purkstuka is jos pabandymui, ar geriau nekliudyti geros masinos? Garztus butinai keisti ar galima senus naudoti, jei taip tai su kokia jega senus prisukineti? Verta bandyti valyti purkstukus su visokiais purskalais ir baterkem voztuva junginejant ar vezti kur normalai valo.

Taip pat nerandu kaip reguliuti paskirstymo velenelio kampa. Gal galetumet pirstu pabaksnoti?

tik tau taip atrodo, kad su blogais purkstukais saltas purtytusi labiau, bet spek is naujo klasikinis PD purkstuku mirties pozymis kai pradeda purtytis nuo ~50c, o nuo 90~ jau cilindras visai nedirba laisva eiga, o cypia generatoriaus dirzas kai generatoriaus sankabele uzstrigusi ir variklis purtosi

Na ir nudziuginai. Mane jau prigazdino kad paskirstymo velenelis klinija. Geriau pagalvojus saltam varikliuj purkstukas daugiau kuro paduoda. O generatorius paaiskina kodel akumuliatorius buvo iskrautas, bet gal pati sankabele cypauja? Na gerai keliauju tikrint, aciu labai

Ka tik nusipirkau dauzta Audi A4 2007 B7 S Line 2.0 TDI Birtiskas modelis. Praejusi 130 myliu prie 126000 keistas dirzas (na bent jau lipdukas uzklijuotas). Sulankstytos vieno sono skardos, bet variklio skyrius smugio panasu kad negavo.
Pasirodo, kad ji ne tik dauzta, bet bet is su varikliu problemos. Saltas dirba gerai, bet prasiles cypsi (garsas panasus kaip guoliukas kai buna parejes) ir putosi. Gal teko susidurti? Kas galetu buti?