Sveiki, reik upgrad`int V8, truksta kw   
https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/12961429_1000697979984464_1787420205480861866_o.jpg?oh=37320777333883246c6a4e8af935193d&oe=5947201D

Ieskomos sios dalys:
In kolektorius pilnas  4.2l (sklende, purkstukai), gal net oro mases matuokle nuo A8/ S8 D2 (32voztuvu) (32voztuvu)


aliuminio skarda tarp galvu  http://s14.photobucket.com/user/alxdgr8/media/2012-04-17_19-47-07_225.jpg.html  (32voztuvu)

 
IN, EX veleneliai nuo S8 D2 4.2l :  AHC, AKH,  (32voztuvu)

Geriausia Kaune, bet manau galima susiderinti visoje lietuvoj

860116252  (darbe nevisada galiu kalbeti, kartais tinka ir sms)

iskilo klausimas, kam skirtas audi s6 4.2 (213kw aec)  EGT daviklis kai jis nesijungia i ecu?

Dar gali but vienoj pusej tiesiog dirzas persokes per danti, tai ir gaunasi viena puse dirba kitaip nei  kita.

NOS ar dujas pusi ?

Siaip tokie darbai virinasi ant stakliu arba labai tiksliai viska matuojant, nes privirinus kreivai nepades valcavimas nes musimas bus didelis.
Virinti irgi reik ne siaip, o tam tikra technika, nes istisiniu suvirinimo siuliu jegos sukraipys ratlanki. 
Padangos plotis teoriskai pagal ratlankio ploti priklauso, platesniasp adangas gali deti, bet velgi viskas turi riba nes per placios padangos bus nestabilu ir gali smarkiai tampyti provezose (nes ir et ratu pasikeis smarkiai),  aisku turbut nori strecho.... 

Bet kaip supratau kuro misinio neziuri koks gavosi? tik pagal trauka?

Klausimas, paliksi tapati ecu?  jei tps neina persukti ant sklendes atkreipk demesi ar veikimas jos toks pat, ar varzos vienodos, fyskeje padetys.
Dar vienas dalykas- lambda zondas, jei nedesi wb, tai bent i lsf tipa pakeisti siulyciau, nes lsh gana letas.

Nezinau del voztuvu mazinimo ar tai yra gerai, kiek ciupinejas visi varikliai turi palikimus siektiek kraste. Gal jie del temperaturos degimo metu, mazesne temperature tiesiogine tenka lizdui, tas kantelis lyg apsauga. gal nusisneku bet cia tik spejimas.

man katalogas rodo
ABH  IN 32mm,  EX 28mm
AEC  IN 32mm, EX 27mm

is foto atrodo kad ABH variklio voztuvai ne taip giliai sedi kaip AEC 

Niekas ten nevibruos,  cia tos mases smagracio ir skyvu del to kad zemuose sukiuose butu komforto daugiau, kad maziau vibraciju butu.  Aisku ten nupjaustes skyva klausimas ar balanco nesugadinai.

Siulyciau dabar isimtus stumoklius balancuoti ir svaistiklius
p.s. tikiuosi ziedu griovelius bent pravalysi?

manau 37 galvos isejimo uzteks, va tas tik kolektorius 34mm gal ir mazoka    reiktu gal ir 37 vamzdziu.

Isiurbimo kanalu ilgiai svarbus dalykas  - trumpi kanalai aukstuose sukiuose galingumo daugiau, ilgi kanalai  zemuos daugiau galingumo (NM).
Todel daily automobiliams daro tokius kolikus kur keicia ilgi, kad islostu ir zemuose ir aukstuose maksimaliai.  Asmeniskai labiau linkes visa galinguma perkelti i  aukstus sukius, tai reiktu kanalus patrumpinti, nes zemuose labiau cruisini  ir to 4.2 galingumo uztenka.
Siaip dar labai svarbu kanalu forma, kaip i kanalus patenka oros, ir kaip kanalas siaureja, nuo to keiciai kiek daugiau oro gali patekti i cilindra.

Del diametru,  pvz didinant ismetima ar isiubima auga aukstuose sukiuose galingumas ( bet veliai prarandi zemuose nes oras kitaip uzsipildo ir salinasi),  aisku negalima didinti perdaug nes tada gali ir aukstuose prarasi (visur yra riba)

jei atmitnis nesumeluose  1l 80ag kazkur tokiu matmenu reik:
ismetimo diametras 36mm-37mm
isiurbimo diametras  36mm-37mm (aisku dar ir forma svarbi ir ties kur matuoti)

visad maniau, kad jos su papildomais "pribombasais" (niekad nesigilinau)

gryni atmosferikai, tiksliau net pora pavyzdiu:
audi v8 3.6 dtm
Power    456 bhp / 340 KW @ 9300 rpm
Torque    390 Nm / 288 ft lbs @ 6500 rpm

opelio (atsiprasau uz keiksmazodi)  2.5 v6 dtm,
Power output approx. 368 KW / 500 bhp at 11.650 rpm
Maximum torque approx. 310 Nm at 9.000 rpm