Man atrodo gamykliškai ten padaryta galimybė truputį reguliuoti, jei gerai atsimenu tai apačioj ant pačio balkio kur tvirtinasi tą traukė. Pasikėlęs mašiną rasi, seniai aš tą tiltą buvau judinęs. O dėl aukščio ir perdidelio minkštumo būna kaltos ne spyruoklės, o amortizatoriai nusibaigę. Ir kalbų ne apie dujinius, o apie paprastus tepalinius. Tiesiog ji nesukuria jokio pasipriešinimo arba labai maža ir tada viskas laikosi ant spyruoklių, sudėjus naujus amortizatorius galas atsistoja į normalią vietą ir ne taip sėda vos įdėjus ką į bagažinę  Pats tuo esu įsitikinęs.

gal faką parodė 

Kiek pustu sparnu kaina eina?

http://www.autogidas.lt/audi-v8-42-exclusiv--sedanas-1993-0127392600.html

nejaugi niekas neieskote normalios V8 ? uz 1993 metu pilno farso - pigiau grybo. aisku kelios detales pakeistos senesnemis, bet galima pakeisti atgal, svarbu metai spalva ir komplektacija 

kuro slegi ziurek, vakumus,ir taip motoras kaip dyzelis dirba negerai barska tarska

Na ką, audi jau važiuoja, pakeisti vienos galvos velenėliai, koromislai ir 4 linkę voštuvai 
Meistras patarė išvis stumt tą audi, nes visgi 110kw 

Sukeisk amortikus su spiruokles pusem ir suzinosi:)

skyvas per didelis gal?

Kas kokį komentarą dėl vasarinių padangų kampų ėdimo žemintom C3? Suvedimas išvirtimas pasidaro idealiai, tačiau dėl ko vidiniai kampai dirba daugiau nei vidurys? išoriniai irgi dyla pirma. bėda ne slėgyje.

realiai į generą su reguliatorium ateina 2 laidai
+, sužadinimas, ir minusas per kėbulą.

ką daro sužadinimas? kiek žinau jis gauna +12v per krovimo lemputę, tai jis kaip ir duoda signalą į reguliatorių. Kai pradeda krauti, 0v ten pasidaro 12v ir 2v diferencialo neužtenka lempai šviesti. ir vat jei jis mato tame laide atitinkamai daugiau arba mažiau įtampos.... gal tada kas nors keičiasi.